四立柱高墩連續剛構托架與掛籃預壓技術研究

徐敦敏

(中鐵二十五局集團第二工程有限公司 江蘇南京 210046)

1 引言

跨河、路、谷等受場地環境影響，越來越多的大跨度連續梁施工采用掛籃法施工。0＃塊常采用鋼管型鋼支架[1]、托架法施工，其中托架預壓、掛籃預壓是施工中的一項重要工序，安全風險大、實施過程長。常規的預壓方法一般為堆載預壓，用來檢驗支架模板系統、掛籃模板系統的受力能力和安全情況，消除支撐體系的非彈性變形、測量出彈性變形量，為后續施工提供參考數據。連續梁常用預壓方式有砂袋、水袋、預壓塊堆載預壓等。但遇到橋墩較高或者作業面比較狹窄的情況下，堆載預壓這種方法工作量大、周期長、安全風險高、成本大，為節省工期，降低成本，保障施工安全，下面結合馬蹄河大橋施工現場實際狀況，采取施加反力對托架模板系統、掛籃模板系統進行預壓，達到預壓目的。

2 工程概況

云南三清高速公路馬蹄河大橋位于云南省宜良縣，跨越馬蹄河，橋梁全長617 m，橋寬33.1 m，全橋共5聯，最大橋高57.15 m，最大墩高51.65 m，主墩為四立柱分離式墩身。連續梁跨采用(50＋90＋50)m連續剛構，為整體式雙幅橋，采用單箱室箱式懸澆，連續剛構主梁采用C55砼，采用高強度鋼絞線和群錨作為縱向預應力體系，采用掛籃懸澆法施工。馬蹄河河谷呈V字型，自然坡度30°～50°，谷深約30 m無道路通行，前后主墩需要繞行到達墩位置。0＃塊段長12 m，橋面寬16.55 m，底面寬8.5 m，翼緣板寬4.025 m，箱梁主墩頂梁高5.5 m，跨中處梁高3.0 m，面板厚度30 cm。底板厚度80 cm→32 cm漸變，箱梁腹板厚度55 cm→80 cm→100 cm三個級別變化。……