鐵路80 m跨節(jié)段預制膠拼連續(xù)梁施工技術與創(chuàng)新

李 磊

(中鐵二十二局集團有限公司北京工程勘察設計院 北京 100043)

1 前言

近年來，鐵路節(jié)段膠接拼裝施工技術因其施工特點呈迅猛發(fā)展態(tài)勢[1]。從單線普速鐵路到雙線高速鐵路、城際鐵路[2]，從32 m簡支箱梁到主跨80 m連續(xù)箱梁，隨著設計理念的逐漸成熟[3]，施工裝備的不斷革新，鐵路節(jié)段膠拼施工技術正逐步得到推廣應用[4]。

1976年法國和日本分別建造了橋長為1 528 m的Marne la Yallee高架橋和橋長為500 m的Kakogawa橋[5]，是目前最早可查證的節(jié)段預制膠拼鐵路混凝土連續(xù)梁橋。20世紀90年代，在國外城市輕軌及高速鐵路中，節(jié)段膠拼法都得到了廣泛應用，如1991年建成的墨西哥蒙特雷地鐵高架線橋、2000年建成的吉隆坡輕軌及法國阿維尼翁特大橋等[6]。

早在20世紀60年代，我國就開始了鐵路橋梁節(jié)段預制拼裝技術研究[7]。基于試驗目的，我國嘗試建設了成昆鐵路舊莊河1＃橋、孫水河4＃橋、子牙河大橋以及湘江鐵路大橋等。由于節(jié)段預制拼裝施工技術精度要求較高，上述橋梁均沒有取得滿意效果，最終發(fā)展停滯[8]。2005～2013年期間我國建設了大量接縫采用現(xiàn)澆混凝土的濕接縫節(jié)段預制拼裝梁。直到2013年我國鐵路橋梁領域才建成了首座節(jié)段膠拼簡支梁橋—黃韓侯鐵路芝水溝特大橋，之后我國開始大量嘗試節(jié)段膠拼施工技術[9]。2015年，中鐵五院研制了第五代TPZ80/2500型節(jié)段拼裝造橋機，該拼裝設備能應用于跨度64 m以下的簡支梁和跨度80 m以下的連續(xù)梁施工[10]。2017年我國建成了首座鐵路膠拼連續(xù)梁—新建鐵路鄭阜客運專線周淮特大橋(跨新運河)3聯(lián)(40＋56＋40)m雙線連續(xù)箱梁。……