山西省三大板塊旅游公路景觀設計特點分析

劉海寬，申鐵軍

(1.山西路橋橋隧工程有限公司，山西 朔州 036000；2.山西路橋建設集團有限公司，山西 太原 030006)

0 前 言

山西省旅游景觀公路分三大板塊，分別為黃河一號(覆蓋忻州、呂梁、臨扮、運城、太原五市的旅游公路，包含主線、支線、連接線)；長城一號(覆蓋大同、朔州、忻州三市的旅游公路，包含主線、支線、連接線)；太行一號(覆蓋忻州、陽泉、晉中、長治、晉城五市的旅游公路 包含主線、支線、連接線)。

1 旅游公路景觀系統的內涵與外延

旅游公路景觀系統的內涵指在旅游公路廊道內，為美化路域景觀、保護生態環境、提升旅游體驗、展示地域文化等采取的環境保護和景觀營造措施。包括主體景觀、路容景觀等[1]。

1)旅游公路慢行系統應堅持 “因地制宜、依景而設”的原則選擇在景區(景點)相對集中、沿線景觀資源豐富、游客騎行步行需求較大的路段設置。

2)旅游公路景觀系統應堅持“標準適當、規模適度”的原則。根據景區(景點)分布、地質地形條件、客流量等因素，注重生態環境保護、節約集約利用土地資源、合理確定規模。

3)旅游公路景觀系統應堅持 “以人為本、安全第一”的原則，設置必要的安全設施，在確保安全的前提下，統籌考慮與旅游公路主體及沿線服務設施、公共交通系統、景區(景點)之間的聯通、接駁、換乘，方便使用。

4)旅游公路景觀系統執行國家基本建設程序，分兩階段進行勘察設計，注重與主體系統相互協調、有機銜接。與主體系統分期建設時，在公路主體設計階段應考慮提前預留用地[2-4]。

2 主體景觀設計

2.1 景觀選線

1)旅游公路選線時，充分考慮了景觀需求，深入貫徹全生命周期設計理念，注重主體系統與景觀系統相協調。

2)不同路段技術標準的確定充分考慮了沿線生態和景觀布局。

3)地形、地質等自然條件復雜的路段在統籌考慮景觀協調和行車安全的基礎上采用滿足規范要求的較低的線性指標。

4)平原微丘區降低填土高度，先采用低路堤，盡童降低旅游公路建設對周圍環境的影響。

2.2 邊坡景觀

1)邊坡設計。倡導“寬容性設計”理念。在有條件的地方宜設置路側凈區；將低填方路基邊坡能緩則緩；利用廢棄土石方放緩填方路基邊坡，結合地方政府實施的通道綠化時放緩填方路基邊坡。在路域范圍的觀景點、停車區、小型服務設施等處的進出路段，路基寬度結合車輛進出的技術條件適當增設漸變段。設置慢行系統時，根據地形地物及與慢行系統的關系，靈活選用整體式或分離式的路基橫斷面。路基橫斷面為整體式斷面。按照技術等級和設計速度對照先行頒布的標準和規范確定相應的行車、路肩、路緣帶寬度以及路基總斷面寬度[5-6]。根據地質條件，在保證安全穩定的前提下，黃土挖方邊坡宜采用寬平臺、陡邊坡的階梯形，邊坡寬平臺宜設置在邊坡中部，黃土挖方邊坡分級高度宜為6 m，邊坡坡率如表1所示。

表1 旅游景觀公路邊坡坡率表

路基防護采用柔性+植物防護、污工+植物防護、植物防護等綠色防護形式。支擋結構及防撞安全設施等砌體工程設計應堅持“就地取材”的原則，墻體表面宜采用仿木、仿石等多種形式設計，貼近自然體現本地特色文化。加強棄渣場的防護排水設計并進行復耕或綠化，防止產生次生災害。應對取(棄)土場進行生態恢復。

考慮地形地質條件、降雨量和旅游公路的特點，設置完善的綜合排水系統。挖方路段設置淺碟型生態邊溝。條件受限時可采用矩形邊溝，并加設蓋板。經過有暗排系統的鄉鎮路段，公路排水設計宜采用暗排形式。城鎮化地區有條件的路段宜設置雨水收集系統。平交路口排水應順暢。

2)圬工防護應符合下列要求：①在結構安全許可的條件下，盡量減小結構物體量，使其在環境中不顯突兀，優先考慮客土植生；②長城一號板塊采用城墻墻垛擋墻形式，太行一號板塊宜采用塑石種植槽或自然砌筑的種植槽形式，黃河板塊宜采用鄉土材料的擋土墻和波浪形護欄形式。

3)邊坡坡率的選擇按路基邊坡的規定執行，并充分考慮景觀需求合理確定。

4)下邊坡坡面綠化滿足水土保持要求，用借景造景相結合方式進行邊坡綠化。

5)填挖交界處采用常綠喬灌木，樹種選擇以喬木為主。靠近路肩區域不宜栽植淺根性樹種、速生樹種及落果樹種。

2.3 隧道景觀

1)隧道洞口的景觀設計統籌考慮與周邊環境相協調，盡量減少對洞外自然生態環境的破壞。

2)盡量減少端墻體量，可通過端墻進行材質對比、色彩弱化、仿石飾面等措施減少端墻的壓抑感觀。

3)隧道景觀設計考慮隧道洞口光源合理過渡，弱化黑洞效應，確保行車安全。

2.4 橋涵景觀

1)橋涵設計方案在滿足安全性、實用性、耐久性、經濟性的基礎上，充分考慮自然景觀、人文歷史、藝術造景等因素，體現橋涵藝術美感。

2)同一景觀帶內考慮橋涵與環境相協調、橋涵與橋涵相協調，選擇合適的比例及尺度，使橋涵景觀與其所在景觀帶協調與統一。

3)橋涵景觀以輕巧、精煉為設計原則，運用橋涵的造型、尺度、質感、色彩等視覺控制要素，改善、豐富、創造橋位環境景觀。

4)橋涵景觀材料以天然材質為主，配合地方特色建筑元素，包括形式(拱、建筑山墻)、材料(磚、石、木)及色彩，呼應文化、風情等地域元素，突出景觀主題設計。

5)橋涵景觀彰顯項目屬地地方門戶特征或采用整體性地標的處理方式。比如：太行一號彰顯項目屬地晉城市的門戶特征“金攆”“鳳凰”等。

2.5 服務設施景觀

1)服務設施景觀設計：①服務設施設計時，在保證服務設施功能性、實用性、經濟性的基礎上，融入人文歷史、地方特色等因素，突出服務設施景觀設計主題；②停車場設計時，植物栽植株距應滿足大、中型客車通行與停車要求。喬木分枝點高度應滿足停車位凈空高度要求，小型車停車區不低于2.5 m，中型車停車區不低于3.5 m，大型車停車區不低于4.5 m[8-10]；③出入口設計時，保證引導性和提示性，視線可達區域采用植物造景，誘導行車視線；④喬木種植點與建筑窗立面的距離不宜小于5 m；⑤ 服務設施景觀要求較高的區域采用庭院式園林綠化方式。

2)公路驛站結合旅游公路兩側地形地質、游客需求、交通流量、用地空間等因素進行設置：鄉村驛站應在旅游公路沿線的美麗村莊、特色小鎮、自然景觀、人文特色景區景點附近設置，在公路驛站之間，觀景停車休息點結合旅游公路沿線自然景觀因地制宜靈活設置。

2.6 取(棄)土場生態恢復

取(棄)土場生態恢復應符合下列要求：①取(棄)土場位于旅游公路路側時，結合周圍環境將其改造為觀景臺；②取(棄)土場距旅游公路有一定距離但在視線范圍內時設置景觀屏障遮擋；③取(棄)土場距旅游公路較遠且不在視線范圍內時，與地方農林規劃、土地利用相結合，及時進行生態恢復，優先復耕。取(棄)土場生態恢復后及時與當地環保部門聯系。

3 路容景觀設計

3.1 特色景觀

3.1.1 以“一路一景”為原則

路容景觀設計以“一路一景”為原則，以景引路，串景成線，增強旅游公路的可識別性。具體為：黃河一號旅游公路以“踏訪黃河，文明探源”為文化旅游主題，充分挖掘黃河的博大內涵，展現黃河九曲奇觀、古渡口文化；長城一號旅游公路以“邊塞古風，跨越長城”為主題，展現邊塞軍事歷史特色、邊關民俗及長城磅礴氣勢；太行一號突出紅色歷史文化、奇跡掛壁公路等特色景觀。

3.1.2 結合植物布局形成風景視窗

1)黃河一號植物顏色宜以黃色為主，綠色為輔。

2)長城一號植物顏色宜以綠色為主，紅色為輔。

3)太行一號植物顏色宜以粉色為主，綠色為輔。

4)環境不良的路段及學校、醫院、礦區等敏感區附近路段采用障景形式，栽植防噪、防塵植物進行遮蔽綠化，種植范圍根據敏感區長度及場地條件確定。

5)旅游公路沿線景觀資源價值不高或沿線景觀的空間結構缺乏變化時，采用合理的補景措施，提升游客視覺體驗度。

6)視距不良路段，在彎道外側種植植物誘導游客駕駛視線，確保行車安全。

4 景觀植物選擇

1)植物選擇遵循適地適樹的原則，選擇適應立地條件、耐瘠薄、抗性強、不易誘發病蟲害、適應粗放管養、苗源充足的非侵入性植物，優先選擇高固碳植物。

2)植物配置遵循因地制宜的原則，考慮空間層次、色彩搭配、季相變化、生態習性等因素，合理配置基調樹種和骨干樹種。植物栽植株距應根據樹種特性、規格、景觀要求確定。

3)速生喬木株距宜為 4～8 m，雙排栽植時行距≥2 m，慢生喬木株距宜為3～8 m；冠幅<100 cm的灌木株距宜為1～1.5 m冠幅≥100 cm的灌木株距宜為1.5～2.5 m；攀援植物、攀援植物株距宜為0.5～1 m。

5 結束語

景觀公路設計前要查明舊路修建時間、技術等級、路線技術指標等基礎數據，對目前技術情況作出評價，對既有路基的可利用程度提出建議。

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