基于“四覺一測”的戰斗機靜態外觀質量檢查方法

唐海波，楊 婷，程鶴林，賈 濤，何浩然，羅永超，張崇興

（航空工業成都飛機工業（集團）有限責任公司，四川成都 610031）

0 引言

由于每次戰斗機在完成常規飛行后，大載荷的機動會使機體發生強烈的振動，部分管路、電纜、成品等會發生位移。同時，部分戰機因特殊原因會長期進行密封保存，在停放過程中，戰斗機會在自然條件下受到有害因素影響，如溫度、濕度和腐蝕程度等。這些因素可能帶來嚴重的安全隱患，誘發安全生產事故，因此需對飛機進行靜態外觀檢查。該過程是整機裝配過程后必不可少的檢查環節。

靜態外觀檢查是指飛機裝配完成后，達到試飛狀態前，機務人員對飛機的整體結構進行靜態外觀完整性檢查、管路密封性檢查和動態功能性試驗檢查。待所有檢查完成并達到合格狀態后，才允許開展飛機的試飛工作。檢查過程主要針對飛機結構尺寸、外觀表面質量、機內成品與零組件、框壁梁、導管、電纜間隙、機內成品外觀質量、機身內部多余物及導管密封性等進行檢查。多余物和成品與零組件、導管、電纜、框壁梁之間的間隙的檢查尤為重要。以往的工作主要采用目視檢查方式，據統計，該方法占飛機檢驗工作的80%以上[1]。然而，由于飛機故障、缺陷涉及的問題多種多樣[2]，僅靠單一的目視檢查方法無法全面保障飛機質量。對此，提出了一種多維度進行外觀檢查的方法—“四覺一測”檢查法，旨在保證飛機靜態檢查的實效性與全面性。

“四覺一測”檢查法操作簡單，但要求檢驗人員具備良好的綜合素質。“飛機制造”“飛機試飛”“飛機使用”的各個環節中均有不同的檢查要求，不僅需要對飛機結構及系統深入了解，而且需要熟悉和掌握相關的檢查要求與檢查方法，才能及時發現并排除飛機的故障與缺陷，更好地控制飛機質量，有效預防故障的發生，使戰斗機順利完成飛行任務。以下介紹飛機結構及檢驗要求，闡述“四覺一測”的內容及在實踐中的應用。

1 戰斗機的結構組成

戰斗機的結構主要由機身、機翼、尾翼、起落裝置、控制系統、動力系統等6 個部件組成[3]。

（1）機身。機身主要用來裝載人員、貨物、燃油、武器和機載設備，并通過它將機翼、尾翼、起落架等部件連成一個整體。在輕型飛機和殲擊機、強擊機上，還常將發動機安裝在機身內。機翼是飛機用來產生升力的主要部件，一般分為左右兩個翼面。

（2）機翼。機翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等，機翼前后都保持基本平直的水平直翼，機翼前緣和后緣都向后掠稱后掠翼，機翼平面形狀成三角形的稱三角翼。

（3）尾翼。尾翼分為垂直尾翼和水平尾翼兩部分。垂直尾翼垂直安裝在機身尾部，主要功能為保持飛機的方向平衡和方向操縱。水平尾翼近水平安裝在機身尾部，主要功能為保持俯仰平衡和俯仰操縱。

（4）起落裝置。起落裝置的功能是使飛機在地面或水面進行起飛、著陸、滑行和停放。著陸時還通過起落裝置吸收撞擊能力，改善著陸性能。

（5）控制系統。飛控操縱系統是指從座艙中飛行員駕駛桿到水平尾翼、副翼、方向舵等操縱面，用來傳遞飛行員操縱指令、改變飛行狀態的整個系統。現代飛機在操縱系統中采用了很多自動控制裝置，通常把它稱為飛行控制系統。

（6）動力系統。戰斗機動力裝置是用來產生拉力（螺旋槳飛機）或推力（噴氣式飛機），使飛機前進的裝置。噴氣式飛機的動力裝置主要分為渦輪噴氣發動機和渦輪風扇發動機兩類。

2 戰斗機試飛前靜態外觀檢查內容和要求

2.1 戰斗機試飛前靜態外觀檢查內容

戰斗機在試飛前靜態外觀檢查主要分為戰斗機部件連接可靠性檢查、戰斗機部件完整性檢查、戰斗機系統密封性檢查。飛機在靜態的外觀檢查內容如圖1 所示。

圖1 飛機靜態外觀檢查內容

（1）檢查機件連接的可靠性。主要包括飛機機上緊固件的可靠連接檢查，飛機連接端保險絲、開口銷、保險片的檢查，飛機連接端螺釘、鉚釘固定情況的檢查。

（2）檢查機件的完整性。主要檢查飛機架構機件、機載成品、連接導管等外觀有無變形、裂紋、磨損、燒傷等故障現象。

（3）檢查系統的密封性。主要針對液壓系統、燃油系統、氣動系統、液冷系統等，系統傳遞用的導管連接處，導管、成附件的密封性檢查。

2.2 飛機靜態的外觀檢查要求

在機務工作中，對飛機靜態的外觀檢查要求主要有以下3 點。

（1）嚴格按照檢查路線檢查。機務人員在飛機地面維護檢查時，總結出一條檢查路線。一般采用先前后后、先右后左、先下后上的原則進行檢查[4]。在飛機靜態的外觀檢查時，要求機務人員嚴格按照此檢查路線檢查，如圖2 所示。

圖2 飛機靜態外觀檢查路線

（2）嚴格按檢查規程檢查。在機務工作中，飛機工作的每項工作都應有相關及指導文件，指導文件中具有相關的檢查具體事項和檢查要求。因此，在機務檢查中，需嚴格按照工藝規程與指導性文件進行檢查并記錄歸檔，做到每項檢查有據可依，有可追溯性，避免經驗之談。

（3）嚴格執行“三不放過”原則。在機務排故過程中，要求嚴格執行“三不放過”原則，即原因不查出不放過、責任查不清不放過、糾正措施不落實不放過，力求故障原因清晰明了，從而有的放矢，避免下次出現類似情況。

3 戰斗機“四覺一測”檢查法的內容與應用

戰斗機每次試飛前需要進行靜態外觀質量進行檢查“，四覺一測”檢查法是戰斗機試飛前重要靜態外觀質量檢查方法之一，其主要分為視覺檢查、聽覺檢查、嗅覺檢查、觸覺檢查和測量檢查。

3.1 視覺檢查

視覺檢查主要是通過肉眼所能看到的飛機外觀進行檢查，可以發現飛機外表的損傷、變形、劃痕、裂紋等故障，以及機件的損傷、鉚釘和螺釘的異常情況、飛機油液泄漏導致外表有油污等現象。飛機外表的故障及損傷多種多樣，檢查者首先需要明確檢查對象，再分門別類地展開檢查，重點關注結構件、管路、鋼索、線路、緊固件等。

（1）結構件檢查。主要確認其外表是否出現凹坑、凸起、裂紋、劃痕、腐蝕等。對于凹坑，一般標準不能超過0.1 mm，此時可以借助“觸覺檢查”和“測量”多維度進行判斷。凸起主要針對復合材料的鼓泡現象。結構件表面通常會進行噴漆，漆層如果有裂紋并伴隨脫落情況，則需將漆層刮掉，檢查其內部構件是否有腐蝕情況出現。對于玻璃等透明材料的構件主要觀察表面是否有劃痕，看不清的地方可借助手電筒、反光鏡、放大鏡輔助。對可疑處，還可用著色、磁力、電渦流、超聲波等進行探傷。

（2）管路檢查。檢查包括外表面的損傷及連接處的松動情況。由于戰斗機飛行姿勢變化多端，時常伴隨劇烈晃動，因此各管路會發生碰撞、摩擦，其外表面常見損傷包括凹坑、劃痕、變形、腐蝕等。對于連接處是否有松動，可以結合“觸覺檢查”“嗅覺檢查”一同判斷，通過拉、拽、擰等判斷管路是否發生嚴重位移，有部分管路負責輸送含有氣味的溶液，因此可以通過嗅覺判斷是否有泄漏。也可用肥皂水或汽油、滑油混合液，涂于被檢部位，觀察是否有氣泡產生，即可判斷該部位是否有漏氣。

（3）鋼索檢查。鋼索的表面損傷常見有斷絲、松動、腐蝕、散股。可借助布條進行判斷。具體做法為：首先將布條包裹鋼索，然后拖動布條，松開布條后，如果發現有拉絲，則鋼索出現斷絲。

（4）線路檢查。包括接頭、表面損傷及線束捆扎3 個方面。接頭和表面的損傷常見有燒毀、腐蝕、破裂、老化。可觀察線路周邊是否有黑色煙塵附著，也可結合嗅覺判斷是否有焦臭味。線束捆扎主要判斷是否有松動、漏扎、多扎等。

（5）緊固件檢查。重點關注是否出現松動，如果緊固件上有標記紅線，則觀察紅線是否對齊以判斷松動情況，必要時可用扳手檢查其緊度。對于較小的緊固件則采用搖晃方法，感受其是否有間隙來判斷固定情況。如果有止退保險，其狀態良好時，開口銷、保險絲不應松動、損傷和斷裂，保險片應緊靠在螺帽上，彈簧墊圈應壓平。檢查保險是否有錯打、反打、漏打情況，其中保險反打是嚴重故障，會導致緊固件出現反作用，必須排除此類故障。

3.2 聽覺檢查

聽即用耳朵直接聽或用聽診器、自制連通管來助聽。可聽漏氣、撞擊和摩擦聲，聽輪胎、管路等漏氣的聲音，以及內部機件運動時卡滯、撞擊和摩擦時產生的異響和雜音。也可以結合敲螺釘判斷是否出現松動撞擊的聲音，拍擊外部蒙皮來確定內部封閉艙內是否有多余物等，若有跳動聲，就可判斷有無掉下的螺釘、螺帽等。必要時，需要借助孔探儀等工具進行檢查。

3.3 嗅覺檢查

聞即從氣味來判斷故障，結合顏色進行輔助判斷。可以從系統滲漏出的液體氣味來區別泄漏的液體種類，紅色是液壓油，嗆鼻的是汽（煤）油，酒精有酒味，從而判斷是哪個系統出現了泄漏。可以通過嗅覺來發現發動機試車和飛機通電時是否有燃燒、過熱燒蝕、電子產品短路燒壞等現象。機件有燒傷時，其顏色也會發生變化，機體輕度燒傷呈黃色，嚴重燒傷呈紅褐色。

3.4 觸覺檢查

觸覺檢查主要通過摸、搖、拍3 個動作來進行檢查，主要針對看不清的部位判斷其完整性、滲漏和外來物等。用手“摸”可以判斷戰斗機表面是否平整。通過“摸”感受機件的表面狀況和系統的泄漏；通過“搖”可以判斷機件的固定和間隙是否符合規定，也可判斷傳動機件在運動時是否存在傳動卡滯現象，或系統的傳動存在較大間隙；通過“拍”可以判斷螺釘和鉚釘是否松動，也可以結合“聽”來判斷是否存在多余物。

3.5 測量

在必要時，通過直尺、千分墊、壓力表、儀器等來測量各種數據判斷行程、間隙、階差、厚度等是否符合工藝文件的要求。測量檢查在感官檢查的基礎上增加了定量分析，利用儀器儀表等科學手段，采用數據更加客觀地表示檢測結果，有效支撐感官檢查結果，起到了重要依據、輔助的作用。

3.6 應用

在常規的機務檢查中，通常會將“四覺一測”檢查方法中的幾種方法結合應用，采用多維度的檢查方式快速排除故障。例如，機務人員在靜態檢查中，通過“四覺一測”檢查法中的“聽覺“”視覺”“測量”3 種方法共同檢查發現一起故障，具體為：在飛機地面發動機噴口收放試驗過程中，機務人員通過“聽覺”發現發動機在收放噴口過程中，尾噴口內部有摩擦的聲音，通過多次試驗確認為異響；通過孔探儀設備進行“視覺”檢查，發現內部一限位塊有卷曲變形的故障；將外部保護片拆下后，通過“測量”檢查確認該處的限位塊卷曲變形，并通過進一步的鑒定手段判定故障類型和等級，防止該故障帶來的一系列安全隱患問題，保障飛機的安全飛行。

4 結論與展望

戰斗機從裝配生產下線到試飛，再到鉛封交付部隊，每一個環節都有靜態外觀質量檢查。每個環節對靜態下外觀質量要求都略有不同。“四覺一測”檢查法作為一種多維度的預防性檢查手段，可以方便有效地在不同環節應用，及時發現質量問題，并對戰斗機現有質量狀態進行評估，對提升企業經濟效益及維護國家安全都具有重要意義。但該方法很大程度依靠人工，下一步可以提高檢查的信息化程度，進一步提高效率，降低由于質量安全問題帶來的成本，真正消除戰斗機的安全隱患。