馬振山：十招應對智能化沖擊

眾所周知，智能電動化對汽車產業帶來的沖擊是全方位、體系性，甚至是顛覆性的。那么對車企來講，又該如何理解和應對呢？從事汽車行業31年的奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務副總裁、捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構常務副總裁馬振山，分享了智能電動化時代對汽車產業的一些思考。

觀點一，能源多樣化將成為未來常態，整車企業電動化路線也一定是多樣化的，因為技術發展是有周期的，我們要客觀面對這個現實。所以，每個主機廠都要選擇適合自己的、合理的和可持續的技術路線，只有這樣才能活下來。

觀點二，新能源汽車發展仍處于起步期，雖然市場滲透率從去年開始逐月往上走，但仍屬于起步期。起步期則意味著整個市場的消費價值觀尚未成熟，消費者還在培育之中，而更多的智能技術、車聯網技術和無人駕駛技術也將融入其中，目前來看，根本沒有到達快速發展的階段。

今年9月20日，由云南省在全國率先提出，并得到國家林業和草原局支持建設的中國林業大數據中心、中國林權交易（收儲）中心正式落戶云南。作為我國發展“互聯網+林業”、加快推進林業現代化建設的標志性項目，中國林業“雙中心”將助推云南打造成為全國林業大數據服務及林權（收儲）交易服務的集散中心，為國家決策、企業發展和林農增收提供準確、及時、可靠的數據資源，更好地服務云南和全國生態文明建設。

1.2.5 延遲折扣任務(delay discounting task，DDT) 采用任務測量大學生的選擇沖動性，該任務通過成對問題來考察被試在“較小但是即刻的金錢”(如現在的500元)及“較大但是延遲的金錢”(如1年后的1 000元)之間的選擇以測查個體的沖動性程度，包括“獲得”和“損失”2種情景，每種情景均有19個成對問題［13］。通過公式V=A/(1+K×D)可計算折扣率(K)，K越大表示個體沖動性選擇程度越高。公式中V是主觀價值，A是延遲獎賞值，D是延遲時間。

馬克思主義認為，人的生存和發展離不開他/她所處的社會關系，一個人的發展程度取決于他/她的社會關系。工程師作為社會的一員，社會屬性是工程師的本質屬性。

觀點五，長期主義是構造品牌護城河的核心要素。以跨國公司經驗為例，當品牌入市或開發產品時，首先必須要明確自己想要聚焦在哪一個階級，是想聚焦奢侈品階級還是必需品階級？因為每個階層所關注的重點不一樣，而一個品牌不可能從上至下全部都做完，比如中小階級可能更關注價格、性價比，而奢侈品階級就比較關注個性的創意、極致的品質和獨特的技術等。

觀點四，成本、技術及品牌的機制化是贏得市場的關鍵，而多長板、無短板則是基本要求。電動車門檻降低后，各品牌進入就變得容易了，但如何能贏得市場，只有多長板、無短板才能受到青睞。其中，無短板是最基本的要求，要求電動車既要快又得安全。

觀點六，場景、用途、身份、興趣和階層等都可能是品牌聚焦的重點，未來是存量市場的階段，細分化可能是最重要的趨勢。如何讓客戶通過場景、用途、身份、興趣和階層等去喜歡你的產品，是一個需要考慮的問題。在做產品細化時，不能完全按年齡劃分，因為很有可能50歲和20歲的消費者興趣相同，是同一個客戶群，所以要按興趣、場景、身份和特長等去劃分。

觀點八，未來首席品牌官制度將成為更多OEM的選擇。在傳統車企中，基本是按職能劃分的，搞設計的很少接觸銷售、搞銷售的很少接觸設計，但從客戶感官來看，整個設計、傳播等，都屬于對客戶觸覺內的品牌傳輸過程，而這正是首席品牌官的職責，這項工作需要跨領域，且一定會形成趨勢和方向，目前國外一些豪華車品牌已經有這樣的制度設置了。

觀點三，智能電動車及上下游領域均已經成為投資熱點和市場熱點，證明這個領域是易進入、低門檻的。

觀點七，智能電動車時代是多品牌共存的時代，這符合生物多樣性的特點。因此，智能電動車在車身設計、內飾設計、功能設計上，還有較大開發空間。

觀點九，在擁抱智能化、電動化的過程中，每個企業、每個品牌都要找到適合自己生存且獨特的DNA，并揮發其力量。

1.5 亂用膨大劑 冬棗坐果后，一些果農為了迎合市場需求，多次過量噴施氯吡脲、6-芐氨基腺嘌呤等細胞分裂素，導致果實發育過快，果實細胞間隙變大，營養積累不足，果肉疏松，容易發生萎蔫。

觀點十，未來主機廠的能力在于供應鏈的構造與品牌生態的打造。也就是說，產品供應鏈是否達到技術領先、成本領先，哪些是自己做、哪些是合作，這些都需要主機廠結合自身特點去構造。

與此同時，零部件企業的核心能力能否快速實現工業4.0，能否在低成本、高效和柔性化方面滿足主機廠的需求，能否形成產能護城河、技術護城河，這些也一定是以品牌戰略為領導、以技術方案為指導，進行供應鏈策劃，從而指導C端運營。