太原局集團(tuán)公司實(shí)施貨運(yùn)集中辦理的實(shí)踐探索

張振宇

(中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司 貨運(yùn)部，山西 太原030013)

貨運(yùn)集中辦理的主要內(nèi)容，是將原來(lái)分散在各貨運(yùn)站的需求受理、運(yùn)單制票、收款對(duì)賬、內(nèi)交付、理賠等貨運(yùn)業(yè)務(wù)集中到鐵路局集團(tuán)公司受理服務(wù)中心統(tǒng)一辦理，貨運(yùn)站營(yíng)業(yè)廳保留綜合服務(wù)窗口，為有需要的客戶(hù)提供線(xiàn)下服務(wù)［1］。中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“太原局集團(tuán)公司”)2018年以全路貨運(yùn)票據(jù)電子化為契機(jī)，實(shí)施了“區(qū)域+站段+貨運(yùn)站”的組合型貨運(yùn)業(yè)務(wù)集中辦理模式，全局貨運(yùn)制票作業(yè)站減少為20個(gè)、減幅87%，制票作業(yè)人員減少約39%；2022年初依托鐵路95306整體升級(jí)，實(shí)施了全局貨運(yùn)集中辦理，相關(guān)貨運(yùn)作業(yè)人員減少約60%，減員增效明顯。

1 太原局集團(tuán)公司貨運(yùn)集中辦理業(yè)務(wù)分析

太原局集團(tuán)公司實(shí)施貨運(yùn)集中辦理前，重點(diǎn)對(duì)2018年以前的貨運(yùn)制票站基本情況、人員及特點(diǎn)、工作量、主要制票站、主要卸車(chē)站等方面進(jìn)行現(xiàn)狀調(diào)查。

1.1 貨運(yùn)制票站基本情況

太原局集團(tuán)公司既有貨運(yùn)制票站156個(gè)，其中大秦車(chē)務(wù)段16個(gè)、大同車(chē)務(wù)段8個(gè)、大同站3個(gè)、朔州車(chē)務(wù)段27個(gè)、原平車(chē)務(wù)段19個(gè)、太原北站6個(gè)、太原車(chē)務(wù)段14個(gè)、榆次站3個(gè)、介休車(chē)務(wù)段17個(gè)、侯馬車(chē)務(wù)段35個(gè)、臨汾綜合段7個(gè)、中鼎公司1個(gè)。貨運(yùn)制票站分布如圖1所示。由于貨運(yùn)制票作業(yè)站無(wú)論工作量大小，均需配備作業(yè)人員，局部冗員現(xiàn)象普遍。

圖1 貨運(yùn)制票站分布Fig.1 Distribution of freight ticketing stations

1.2 人員現(xiàn)狀及特點(diǎn)

太原局集團(tuán)公司現(xiàn)有貨運(yùn)制票作業(yè)人員497人，其中大秦車(chē)務(wù)段59人、大同車(chē)務(wù)段45人、大同站43人、朔州車(chē)務(wù)段82人、原平車(chē)務(wù)段48人、太原北站24人、太原車(chē)務(wù)段32人、榆次站26人、介休車(chē)務(wù)段51人、侯馬車(chē)務(wù)段68人、臨汾綜合段12人、中鼎公司7人。從事貨運(yùn)內(nèi)勤工作的人員以女職工居多，且年齡多在45歲以上，面臨人員短缺、年齡老化的問(wèn)題。

1.3 制票工作量

太原局集團(tuán)公司日均制票量約11 000張，其中大秦車(chē)務(wù)段450張、大同車(chē)務(wù)段120張、大同站210張、朔州車(chē)務(wù)段350張、太原北站930張、太原車(chē)務(wù)段1 520張、榆次站280張、原平車(chē)務(wù)段430張、臨汾綜合段1 450張、侯馬車(chē)務(wù)段2 460張、介休車(chē)務(wù)段2 750張、中鼎公司50張。

1.4 主要制票作業(yè)站

太原局集團(tuán)公司日均制票量200張以上的車(chē)站16個(gè)，主要制票作業(yè)站作業(yè)情況如表1所示。

表1 主要制票作業(yè)站作業(yè)情況Tab.1 Operation of main ticketing stations

1.5 主要卸車(chē)站

太原局集團(tuán)公司日均卸車(chē)150車(chē)以上的車(chē)站16個(gè)，主要卸車(chē)站作業(yè)情況如表2所示。

表2 主要卸車(chē)站作業(yè)情況Tab.2 Operation of main unloading stations

2 貨運(yùn)業(yè)務(wù)集中辦理模式實(shí)踐

針對(duì)2018年以前貨運(yùn)制票作業(yè)站多、分散，作業(yè)人員年齡老化、素質(zhì)參差不齊等問(wèn)題，太原局集團(tuán)公司從多角度進(jìn)行可行性分析，主動(dòng)探索貨運(yùn)集中辦理工作模式。

2.1 可行性分析

（1）從業(yè)務(wù)角度來(lái)看，貨運(yùn)受理、制票、繳費(fèi)、增值稅等崗位的日常工作內(nèi)容基本相同，雖然因業(yè)務(wù)量及辦理范圍不一，作業(yè)人員之間的業(yè)務(wù)水平參差不齊，但通過(guò)人員選拔、業(yè)務(wù)培訓(xùn)等手段，實(shí)施集中辦理后，完全可以保證貨運(yùn)業(yè)務(wù)的正常開(kāi)展。

（2）從管理角度來(lái)看，部分車(chē)站日均制票量不足2位數(shù)，作業(yè)人員工作量極不飽和，甚至日常處于值守狀態(tài)，同時(shí)貨運(yùn)作業(yè)人員年齡老化問(wèn)題日益嚴(yán)重。實(shí)施集中辦理后，能夠有效飽和作業(yè)人員工作量，緩解老齡化問(wèn)題，富余人員也能夠補(bǔ)充到其他崗位，從而起到挖潛提效、減員增效的多重效果。

（3）從服務(wù)角度來(lái)看，近年來(lái)貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，提升服務(wù)迫在眉睫。太原局集團(tuán)公司貨運(yùn)量雖然保持了連年持續(xù)增長(zhǎng)，但大秦線(xiàn)增長(zhǎng)乏力、剛性增量點(diǎn)缺乏、既有線(xiàn)挖潛空間有限，倒逼必須提升服務(wù)，用服務(wù)爭(zhēng)貨源、爭(zhēng)客戶(hù)，最終跑贏(yíng)市場(chǎng)。要適應(yīng)頻繁波動(dòng)的貨運(yùn)市場(chǎng)，滿(mǎn)足碎片多元的客戶(hù)需求，捕捉稍縱即逝的新增商機(jī)，需要通過(guò)集中服務(wù)，進(jìn)一步向滿(mǎn)足式、周到式服務(wù)轉(zhuǎn)變［2］。

2.2 2018年貨運(yùn)集中辦理模式實(shí)踐

為適應(yīng)鐵路貨運(yùn)組織變化，更好地服務(wù)客戶(hù)，實(shí)現(xiàn)減員提效，太原局集團(tuán)公司2018年以全路實(shí)施貨運(yùn)票據(jù)電子化為契機(jī)，對(duì)各貨運(yùn)站業(yè)務(wù)量較小的營(yíng)業(yè)廳進(jìn)行關(guān)、停、撤、并。

（1）實(shí)施站段集中辦理。以站段為單位，打破地域限制，建立侯馬車(chē)務(wù)段、介休車(chē)務(wù)段、榆次站、原平車(chē)務(wù)段、朔州車(chē)務(wù)段、大秦車(chē)務(wù)段6個(gè)站段級(jí)貨運(yùn)業(yè)務(wù)集中辦理中心，站段管內(nèi)所有貨運(yùn)業(yè)務(wù)集中到一個(gè)既有營(yíng)業(yè)廳辦理，集貨運(yùn)受理、繳費(fèi)、制票、交付、票據(jù)管理于一體，同步撤銷(xiāo)被整合的其他貨運(yùn)代繳站、貨運(yùn)營(yíng)業(yè)廳。

（2）實(shí)施區(qū)域集中辦理。以太原地區(qū)、大同地區(qū)2個(gè)貨運(yùn)業(yè)務(wù)較集中的區(qū)域?yàn)橹行模蚱普径蜗拗疲谔髡矩涍\(yùn)營(yíng)業(yè)廳部署“太原地區(qū)貨運(yùn)業(yè)務(wù)集中辦理中心”，集中辦理太原北站、太原車(chē)務(wù)段2個(gè)站段轄區(qū)內(nèi)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)；在大同站貨運(yùn)車(chē)間營(yíng)業(yè)廳部署“大同地區(qū)貨運(yùn)業(yè)務(wù)集中辦理中心”，集中辦理大同站、大同車(chē)務(wù)段2個(gè)站段轄區(qū)內(nèi)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。集貨運(yùn)受理、繳費(fèi)、制票、交付、票據(jù)管理于一體，同步撤銷(xiāo)被整合的其他貨運(yùn)代繳站、貨運(yùn)營(yíng)業(yè)廳。

2018年太原局集團(tuán)公司形成2個(gè)區(qū)域性貨運(yùn)集中辦理中心、6個(gè)站段級(jí)貨運(yùn)集中辦理中心、20個(gè)貨運(yùn)辦理站相結(jié)合的貨運(yùn)業(yè)務(wù)集中辦理模式。制票作業(yè)人員減少約39%，減員增效明顯。集中辦理后，內(nèi)勤業(yè)務(wù)辦理等工作實(shí)現(xiàn)集中管理，重新規(guī)范了站段作業(yè)流程和標(biāo)準(zhǔn)［3］，減少了管理層級(jí)，改變了中間站貨運(yùn)管理薄弱的局面。

2.3 太原局集團(tuán)公司2022年貨運(yùn)集中辦理模式實(shí)踐

2021年鐵路95306的整體升級(jí)，為實(shí)現(xiàn)全局性的貨運(yùn)集中服務(wù)帶來(lái)了契機(jī)，為實(shí)施全局貨運(yùn)集中辦理工作部署創(chuàng)造了條件。為進(jìn)一步深化鐵路貨運(yùn)組織改革，提高鐵路貨運(yùn)服務(wù)水平，根據(jù)中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司關(guān)于實(shí)施95306整體升級(jí)和貨運(yùn)集中辦理工作的通知精神，通過(guò)深入開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，多次專(zhuān)題研究，形成了全局集中辦理方案。

一是選擇具有區(qū)位優(yōu)勢(shì)的高速鐵路公寓樓(鄰近高速鐵路車(chē)站、武宿機(jī)場(chǎng)、高速出口、建南汽車(chē)站)，建設(shè)合署辦公場(chǎng)所集中對(duì)外服務(wù)窗口“太原局集團(tuán)公司貨運(yùn)受理服務(wù)中心”。辦公場(chǎng)所應(yīng)設(shè)置生產(chǎn)作業(yè)區(qū)、辦公區(qū)、業(yè)務(wù)洽談區(qū)、宣傳展示區(qū)等功能區(qū)域，全部為開(kāi)敞式辦公，并為客戶(hù)提供休閑茶座、自助票據(jù)桌、電腦及打印設(shè)備、衛(wèi)生間及開(kāi)水間等服務(wù)。

二是按照分批推進(jìn)、有序組織、平穩(wěn)過(guò)渡的原則，分站段、分批次、滾動(dòng)式組織站段進(jìn)行業(yè)務(wù)整合及崗位優(yōu)化，將全局的95306貨服、運(yùn)單受理、運(yùn)單制票、收款對(duì)賬、內(nèi)交付、理賠等工作全部集中在貨運(yùn)服務(wù)中心辦理，設(shè)置95306貨服、制票、總復(fù)核、進(jìn)款、稅票、受理、值班主任等崗位，原有崗位作業(yè)人員擇優(yōu)選用到貨運(yùn)服務(wù)中心相關(guān)崗位作業(yè)。局機(jī)關(guān)業(yè)務(wù)管理歸口不變，相關(guān)部門(mén)圍繞本部門(mén)職能做好業(yè)務(wù)指導(dǎo)。

2022年太原局集團(tuán)公司對(duì)管內(nèi)區(qū)域性貨運(yùn)業(yè)務(wù)集中辦理中心、站段級(jí)貨運(yùn)業(yè)務(wù)集中辦理中心、各貨運(yùn)站營(yíng)業(yè)廳再次進(jìn)行關(guān)、停、撤、并，保留部分營(yíng)業(yè)廳的綜合服務(wù)及應(yīng)急作業(yè)功能，貨運(yùn)內(nèi)勤業(yè)務(wù)全部統(tǒng)一集中到貨運(yùn)受理服務(wù)中心集中辦理。制票作業(yè)人員在2018年減員的基礎(chǔ)上再次減少約60%，其他內(nèi)勤人員減少約75%，減員增效更加明顯。集中辦理后，人員雖然減了，但服務(wù)沒(méi)有減，業(yè)務(wù)范圍基本涵蓋了除現(xiàn)場(chǎng)裝卸車(chē)外的貨運(yùn)內(nèi)勤職能，進(jìn)一步提高了貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效率。外勤作業(yè)人員集中精力做好裝卸車(chē)及裝載安全管控，提高了貨運(yùn)安全保障能力。

2.3.1 明確服務(wù)宗旨

（1）業(yè)務(wù)集中。依托鐵路95306的整體升級(jí)，將全局的需求受理、運(yùn)單制票、收款對(duì)賬、內(nèi)交付、網(wǎng)上理賠、增值稅票等內(nèi)勤業(yè)務(wù)，集中到貨運(yùn)受理服務(wù)中心統(tǒng)一辦理，同步優(yōu)化相關(guān)崗位工作，解放現(xiàn)場(chǎng)勞動(dòng)力，補(bǔ)強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)力量。

（2）客戶(hù)至上。堅(jiān)持服務(wù)客戶(hù)原則，通過(guò)優(yōu)化貨運(yùn)辦理流程和作業(yè)制度，實(shí)現(xiàn)從受理到裝車(chē)、制單、卸車(chē)、交付等貨運(yùn)全流程業(yè)務(wù)“一站式”集中辦理，最大程度地方便客戶(hù)，提高貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，降低客戶(hù)交易成本，為客戶(hù)提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

（3）減員增效。堅(jiān)持改革創(chuàng)新思路，通過(guò)改進(jìn)貨運(yùn)作業(yè)組織模式，深入挖掘勞動(dòng)資源潛力，創(chuàng)新勞動(dòng)用工管理，實(shí)施兼職并崗，提高工作效率，精簡(jiǎn)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員，起到減員增效效果。

（4）強(qiáng)化專(zhuān)業(yè)管理。統(tǒng)一崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，減少結(jié)合部，規(guī)范貨運(yùn)收費(fèi)管理，防范貨運(yùn)廉政風(fēng)險(xiǎn)。

2.3.2 科學(xué)規(guī)劃建設(shè)

（1）強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)。充分運(yùn)用信息系統(tǒng)，對(duì)貨運(yùn)業(yè)務(wù)實(shí)施集中化管理，減少管理層級(jí)和結(jié)合部，切實(shí)避免重復(fù)運(yùn)用和浪費(fèi)資源，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，保障作業(yè)質(zhì)量。

（2）項(xiàng)目建設(shè)應(yīng)重新規(guī)范站段作業(yè)流程和標(biāo)準(zhǔn)。逐步實(shí)現(xiàn)各站段與中心的聯(lián)接與融合，形成上下聯(lián)動(dòng)、層級(jí)清晰的貨運(yùn)服務(wù)規(guī)范管理體系。

（3）著眼鐵路現(xiàn)代物流，提高貨運(yùn)服務(wù)能力。辦公場(chǎng)所應(yīng)設(shè)置生產(chǎn)作業(yè)區(qū)、辦公區(qū)、業(yè)務(wù)洽談區(qū)、宣傳展示區(qū)等功能區(qū)域，全部為開(kāi)敞式辦公，并為客戶(hù)提供休閑茶座、自助票據(jù)桌、電腦及打印設(shè)備、衛(wèi)生間及開(kāi)水間等服務(wù)。

2.3.3 厘清業(yè)務(wù)界限

（1）需求受理。貨運(yùn)受理服務(wù)中心24 h統(tǒng)一受理95306網(wǎng)絡(luò)及電話(huà)需求；站段、車(chē)站不再承擔(dān)受理對(duì)外公布的貨運(yùn)客服電話(huà)職能；車(chē)站以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際為準(zhǔn)，對(duì)客戶(hù)提報(bào)的需求及資料文件進(jìn)行查驗(yàn)確認(rèn)、實(shí)貨確認(rèn)；貨運(yùn)受理服務(wù)中心以電子信息為準(zhǔn)，集中對(duì)已實(shí)貨核實(shí)的貨物運(yùn)單進(jìn)行運(yùn)單受理；既有貨運(yùn)營(yíng)業(yè)場(chǎng)所仍保留綜合服務(wù)功能，為有需要的客戶(hù)提供線(xiàn)下服務(wù)［4］。

（2）運(yùn)單制票。貨運(yùn)受理服務(wù)中心核對(duì)“已裝車(chē)”整車(chē)運(yùn)單、“已檢斤驗(yàn)貨”集裝箱運(yùn)單信息，根據(jù)車(chē)站反饋信息補(bǔ)充運(yùn)輸記事，計(jì)費(fèi)制單、電子簽章；在鐵路局集團(tuán)公司設(shè)置一處應(yīng)急制票場(chǎng)所，配備應(yīng)急制票機(jī)，信息技術(shù)所配合做好設(shè)備檢查及系統(tǒng)升級(jí)，保證可隨時(shí)投入正常使用；各站段既有貨運(yùn)營(yíng)業(yè)場(chǎng)所、軍運(yùn)制票站、國(guó)際聯(lián)運(yùn)制票站，仍保留應(yīng)急制票功能，保證可隨時(shí)投入正常使用。

（3）收款對(duì)賬。貨運(yùn)受理服務(wù)中心實(shí)時(shí)掌握客戶(hù)進(jìn)款動(dòng)態(tài)，填記存入、抵用憑證，建立總賬及明細(xì)賬。與開(kāi)戶(hù)銀行對(duì)接，做好資金匯繳、對(duì)賬憑證等相關(guān)工作；各站段組織車(chē)站按既有要求做好貨款核實(shí)，以及定期對(duì)賬、簽認(rèn)記錄等工作；發(fā)生多收、少收、錯(cuò)收等情況，站段仍按既有流程收集審核資料、逐級(jí)審批，審批后送貨運(yùn)受理服務(wù)中心辦理退款，辦結(jié)后貨運(yùn)受理服務(wù)中心將有關(guān)資料交財(cái)務(wù)(收入)部。

（4）內(nèi)交付。貨運(yùn)受理服務(wù)中心按車(chē)站反饋信息對(duì)待交付運(yùn)單進(jìn)行信息確認(rèn)，并根據(jù)車(chē)站反饋的雜費(fèi)應(yīng)收費(fèi)項(xiàng)目及金額，及時(shí)準(zhǔn)確核收雜費(fèi)，辦理內(nèi)交付手續(xù)。內(nèi)交付完畢后，將結(jié)果反饋車(chē)站；車(chē)站向貨運(yùn)受理服務(wù)中心及時(shí)反饋待交付運(yùn)單的到達(dá)日期、卸車(chē)日期、催領(lǐng)日期，以及雜費(fèi)應(yīng)收費(fèi)項(xiàng)目及金額，保證所反饋信息的準(zhǔn)確性、及時(shí)性。接收到內(nèi)交付完畢的信息后，車(chē)站及時(shí)辦理外交付［5］。

（5）網(wǎng)上理賠。貨運(yùn)受理服務(wù)中心統(tǒng)一辦理1萬(wàn)元(不含)以下的貨物損失賠償；站段、車(chē)站按既有規(guī)定做好調(diào)查處理等相關(guān)工作。

（6）增值稅開(kāi)票。貨運(yùn)受理服務(wù)中心集中為客戶(hù)提供增值稅票開(kāi)具服務(wù)；站段仍保留增值稅票開(kāi)具服務(wù)功能；站段主管科室做好空白增值稅票申領(lǐng)、遞送、交接等相關(guān)工作。

（7）其他未集中業(yè)務(wù)暫按既有方式辦理。

2.3.4 優(yōu)化貨運(yùn)組織

（1）優(yōu)化運(yùn)輸賬戶(hù)管理。將現(xiàn)有的大秦鐵路股份有限公司預(yù)付款專(zhuān)戶(hù)管理職能一分為二，總賬財(cái)務(wù)部(收入部)管理，明細(xì)賬貨運(yùn)受理服務(wù)中心管理。全局運(yùn)輸站段及合資公司在貨運(yùn)受理服務(wù)中心所在地重新開(kāi)設(shè)運(yùn)輸收入專(zhuān)戶(hù)，開(kāi)通網(wǎng)銀查詢(xún)功能，并對(duì)接銀行提供上門(mén)服務(wù)。原單位舊戶(hù)在中心運(yùn)營(yíng)后分類(lèi)清理、銷(xiāo)戶(hù)。涉及客運(yùn)業(yè)務(wù)的帳戶(hù)保留，按既有方式辦理。

（2）優(yōu)化減少貨運(yùn)內(nèi)勤崗位人員。實(shí)施集中辦理后，貨運(yùn)內(nèi)勤崗位人員大幅減少，可有效緩解當(dāng)前人員缺乏、用工緊張的矛盾，同時(shí)將富余的人員補(bǔ)充到客運(yùn)站、售票崗，起到挖潛提效、減員增效多重效果。同時(shí)，實(shí)施集中制票后，崗位向大站合并，人員向城市集中，可以縮短偏遠(yuǎn)站職工通勤距離，減少職工異地工作現(xiàn)象。

（3）實(shí)現(xiàn)作業(yè)人員和工作量相對(duì)匹配。實(shí)施集中辦理后，將以往各站兩班和三班等班制不一、整車(chē)和集裝箱崗位分崗位作業(yè)等情況進(jìn)行全面整合，組織模式和作業(yè)流程進(jìn)一步優(yōu)化。同時(shí)，通過(guò)貨運(yùn)集中辦理，飽和了貨運(yùn)內(nèi)勤人員工作量，實(shí)現(xiàn)了作業(yè)人員和工作量的相對(duì)匹配。

（4）優(yōu)化客戶(hù)服務(wù)和收入進(jìn)款管理。崗位優(yōu)化合并后，內(nèi)勤貨運(yùn)人員按照客戶(hù)需求及時(shí)開(kāi)具增值稅發(fā)票，極大地方便了客戶(hù)。同時(shí)，以貨運(yùn)集中辦理站為中心，將管內(nèi)車(chē)站運(yùn)輸進(jìn)款進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸收入集中代繳，進(jìn)一步規(guī)范運(yùn)輸進(jìn)款管理，減少運(yùn)輸進(jìn)款工作環(huán)節(jié)，確保運(yùn)輸進(jìn)款的安全完整，提高運(yùn)輸進(jìn)款管理質(zhì)量。

（5）優(yōu)化票據(jù)傳遞方式。利用中鐵快運(yùn)股份有限公司太原分公司小件快運(yùn)和高速鐵路快遞配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)資源，為貨運(yùn)業(yè)務(wù)集中辦理中心提供貨運(yùn)相關(guān)票證的快遞服務(wù)。客戶(hù)可以自行選擇到營(yíng)業(yè)站辦理相關(guān)業(yè)務(wù)，或由貨運(yùn)業(yè)務(wù)集中辦理中心車(chē)遞至作業(yè)站，或委托中鐵快運(yùn)股份有限公司太原分公司以快遞方式寄送至客戶(hù)預(yù)留地址，最大限度方便客戶(hù)。

2.3.5 業(yè)務(wù)拓展方向

（1）以鐵路承運(yùn)清算機(jī)制為依據(jù)［6］，依托鐵路95306等信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)資源，建立貨運(yùn)收益分析體系。逐線(xiàn)、逐站、逐品類(lèi)、逐車(chē)型、逐去向精準(zhǔn)分析經(jīng)營(yíng)效益水平，根據(jù)分析結(jié)果提出生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)策略、貨運(yùn)資源配置等優(yōu)化建議，不斷促進(jìn)鐵路局集團(tuán)公司經(jīng)營(yíng)水平的提高和鐵路貨運(yùn)的高質(zhì)量發(fā)展［7］。

（2）助力貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)。按照解放現(xiàn)場(chǎng)、集中營(yíng)銷(xiāo)的思路，轉(zhuǎn)變營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)理念，適應(yīng)市場(chǎng)主動(dòng)開(kāi)拓［8］。各單位對(duì)業(yè)務(wù)集中后，現(xiàn)場(chǎng)崗位優(yōu)化人員調(diào)配按貨運(yùn)員(客戶(hù)代表)身份，通過(guò)“一對(duì)一”或“一對(duì)多”的方式，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)網(wǎng)格化營(yíng)銷(xiāo)，適應(yīng)市場(chǎng)多變形勢(shì)，及時(shí)捕捉客戶(hù)、貨源、市場(chǎng)變化，提高市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、客戶(hù)服務(wù)的針對(duì)性和覆蓋面。

（3）搭建共贏(yíng)平臺(tái)。通過(guò)業(yè)務(wù)集中、客戶(hù)集中、資源集中、信息集中，打造鐵路貨運(yùn)對(duì)外服務(wù)的平臺(tái)，搭建上、中、下游客戶(hù)交流互動(dòng)的平臺(tái)，探索建設(shè)融合物流、金融、倉(cāng)配等為各類(lèi)客戶(hù)排憂(yōu)解難的平臺(tái)［9］，探索鐵路貨運(yùn)“一單制”模式［10］，最終打造成具有本局特色的對(duì)外服務(wù)綜合性窗口。

3 結(jié)束語(yǔ)

貨運(yùn)集中辦理的實(shí)施，實(shí)現(xiàn)了客戶(hù)從受理到裝車(chē)、制票、繳費(fèi)、交付等貨運(yùn)全流程業(yè)務(wù)的“一站式”辦理，一個(gè)窗口服務(wù)，最大化便捷了新客戶(hù)咨詢(xún)辦理業(yè)務(wù)，由以前的貨運(yùn)站、區(qū)域營(yíng)銷(xiāo)中心、鐵路局集團(tuán)公司層層提報(bào)資料、聯(lián)系對(duì)接，轉(zhuǎn)變?yōu)橹粚?duì)接一個(gè)窗口(電話(huà))，只跑一次路，只找一個(gè)點(diǎn)，對(duì)內(nèi)真正實(shí)現(xiàn)了減員增效，對(duì)外實(shí)質(zhì)提升了客戶(hù)滿(mǎn)意度，鐵路貨運(yùn)現(xiàn)代物流模式顯現(xiàn)，貨運(yùn)集中辦理對(duì)鐵路貨運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。