龍頭企業搶灘氫能產業

本刊記者 李倚慰 見習記者 黃元暉

作為山東氫能產業“兩大高地”之一，青島的氫能產業正處在創新鏈和產業鏈協同搭建的時期，聚焦氫能多維度布局，展開氫能源的裂變。

在國家“雙碳”戰略下，氫能產業成為加速發展的未來產業方向之一，迎來了重大機遇期。日前，國務院印發《關于支持山東深化新舊動能轉換推動綠色低碳高質量發展的意見》，為山東推動綠色低碳高質量發展指明了方法路徑，讓氫能產業進一步升溫。

作為山東氫能產業“兩大高地”之一，青島的氫能產業正處在創新鏈和產業鏈協同搭建的時期，聚焦氫能多維度布局，展開氫能源的裂變。當前，氫能產業發展勢頭火熱，吸引了一批龍頭企業搶灘布局。

新能源與新技術 領跑世界列車行業

中車青島四方機車車輛股份有限公司（以下簡稱中車四方）位于青島市城陽區棘洪灘街道，是中國軌道交通裝備制造行業的骨干企業，也是國家主要的軌道交通裝備產品出口基地。自中車四方創辦以來，創下了多個“世界第一”，在我國高速列車產業發展中占據著龍頭地位。

2021年12月30日，中車四方研制的氫能源有軌電車在佛山高明上線載客開跑，標志著世界首條氫能源有軌電車正式投入商業運營，我國現代有軌電車駛入“氫時代”。

與常規列車不同，氫能源有軌電車是一種以“氫”作為能源的新能源軌道交通工具。該車搭載氫燃料電池作為動力源，原理是通過燃料電池內氫和氧的化學反應產生電能來驅動有軌電車。由于氫燃料具備極高的能量密度，氫能源有軌電車擁有超強的續航能力。

氫能源有軌電車加滿一次氫氣，可持續行駛約100公里。據中車四方相關技術負責人表示，得益于長距離續航能力，列車在行駛途中全線無需架設“接觸網”，完美解決了常規有軌電車需要架設接觸網、普通儲能式有軌電車續航里程短的難題。氫能源有軌電車不僅續航里程長，而且充氫速度快，列車加滿一次氫氣只需15分鐘左右。同時，氫能源有軌電車車輛不依賴外部供電，沿途不需要建設牽引供電設施，也節省了建造成本。不僅如此，氫燃料電池發電本質上是將化學能直接轉化為電能，唯一的產物是水，因此，氫能源有軌電車在行駛途中只排放水，不產生任何污染物，實現了“零排放”。

作為一種新能源列車，氫能源有軌電車擁有續航里程長、全線“無接觸網”運行、“零排放”等顯著的技術優勢，為城市軌道交通提供了一種全新的解決方案。

“氫”島之光 實現產業綠色可持續

中車四方研發成功國內首列氫能有軌電車；西海岸新區已啟動氫能公交示范項目，并配套建設加氫站；平度市同和高新區青島氫航動力有限公司氫能源無人機已投產下線，青島漢河氫能電源續建項目正在建設；總投資40億元人民幣的德國FCP公司氫燃料電池研發及生產項目落戶萊西經濟開發區……

青島在2020年出臺的《青島市氫能產業發展規劃（2020-2030）》中提到，未來10年，青島要完善氫能產業鏈體系，打造國內重要的氫能產業基地，將青島打造成國際知名的氫能城市。青島市作為國家低碳試點城市，在智能制造與互聯網工業方面已經具備先發優勢，形成了業界矚目的“青島企業轉型升級群體現象”。中車四方作為國內首屈一指的客車機車制造企業，抓住氫能風口，優化能源結構。在青島，氫能產業鏈從原料端口到應用端口，都在持續探索綠色氫能源，創造新的經濟增長點。

發力氫能產業，青島有基礎、有優勢、有準備。豐富的化工副產氫資源，是青島當前搶占氫能產業風口的先天優勢。以董家口化工園區為例，金能科技規劃建設的2套90萬噸/年丙烷脫氫裝置，投產后每年可獲得約7萬噸高純氫氣；麗東化工每年副產氫氣4萬噸；青島煉化擁有3萬標準立方/小時和4萬標準立方/小時兩套制氫裝置，一套180萬噸/年重整裝置，年產氫氣量約14萬噸。

山東港口青島港全自動化碼頭二期采用全球首創的氫動力自動化軌道吊，利用的正是化工企業提純后的工業氫，將氫收集起來作為動力，大大減少港口的碳排放。除了港口，青島同時具備汽車、軌道交通、發電供熱、港口碼頭等氫能應用示范全場景，為產業未來發展提供了廣闊的想象空間。

2021年12月30日，中車四方研制的氫能源有軌電車在佛山高明上線載客開跑，標志著世界首條氫能源有軌電車正式投入商業運營，我國現代有軌電車駛入“氫時代”

聚焦世界新格局 青島打造氫能名片

根據青島市發布氫能產業發展規劃，要實施“東方氫島”發展戰略，遠期目標2026-2030年，要把氫能發展成為青島市重要的能源品類之一，在交通、物流、發電、供熱等領域得到全面的應用。屆時，青島在制氫裝備、儲氫技術、燃料電池等方面達到國際水平，形成在國內有較大影響力的產業集群；累計建成加氫站50座以上，推廣燃料電池汽車達到8000輛；氫氣年消費量超過3億標準立方，培育超過20家氫能相關企業，年主營業務收入超過10億元的氫能相關企業5家；氫能產業年產值達到大約500億元。