朔黃鐵路水害特征及雨量警戒閾值研究

張 娣，曲曉黎，張中杰，張金滿，王 潔，尤 琦

（1.河北省氣象服務(wù)中心，河北 石家莊 050021；2.河北省氣象科學研究所，河北 石家莊 050021；3.河北省氣象與生態(tài)環(huán)境重點實驗室，河北 石家莊 050021）

引言

朔黃鐵路西起山西省神池南站，東至河北省黃驊港站，正線總長594 km，為國家Ⅰ級線路、雙線電氣化、重載鐵路，是我國西煤東運的第二大通道［1］，在全國路網(wǎng)中占有重要地位。鐵路沿線地形復雜，西部路段多為山地或丘陵，加之近年來華北地區(qū)極端天氣氣候事件頻發(fā)，強降水或連續(xù)降水極易造成滑坡和泥石流等水害，對鐵路沿線路基、隧道、橋梁等造成很大威脅［2］，防洪安全形勢相當嚴峻。如2016年7月19日河北省西部山區(qū)的特大暴雨，導致鐵路沿線山體滑坡、塹坡溜坍，鐵路線路受損，運輸中斷，嚴重影響了鐵路的正常運營［3］。

鐵路水害是指由于高強度或持續(xù)性降水（包括因降水誘發(fā)的滑坡、泥石流、崩坍等地質(zhì)災(zāi)害）造成鐵路線路受損或運輸中斷的現(xiàn)象［4］，受地形、地質(zhì)條件影響，具有明顯的地域性特征，還與鐵路部門的抗洪標準密切相關(guān)［5-6］。降水是誘發(fā)鐵路水害的主要因素之一［7］，圍繞降水開展的鐵路水害閾值和預(yù)報模型研究是鐵路災(zāi)害防御體系的重要環(huán)節(jié)［8-9］。近年來，國外學者研究了強降水引發(fā)水害的敏感性和預(yù)警模型等［10-12］，國內(nèi)學者圍繞水害也做了很多有意義的研究，分析降水特征及其對鐵路水害的影響［13-14］，研究鐵路水害的前期有效雨量［15］及雨量閾值［16-17］，并嘗試建立鐵路水害預(yù)警模……