公路拓寬工程路基拼接要點探討

毛宇航

(山西路橋第七工程有限公司，山西 晉城 048000)

0 引 言

對于公路路基拼接工程的人在項目開展的階段中，想要全面地提高拼接的整體質量從而達到拼接后車輛通行的要求，就必須要做好心理調整，這樣才能夠達到工體項目的實際需求。因此對路基拼接技術應用要點進行分析，掌握拼接技術的工藝方案，對推進項目的開展意義重大。

1 路基拼接施工總體思路

要想切實地保障新老路基的高效結合，對于其中可能存在的病害問題應加強針對性防控。具體來說，通過這樣的處理應達到以下目的：(1)通過對沉降量的高效控制，即能有效地規避因新老路基沉降差產生的縱向裂縫；(2)通過對新老路基結合部分的加強處理，以有效地降低因路面結構差異產生病害的可能性；(3)通過對排水防滲系統的完善，即能有效地規避雨水對新老路基結合面的侵蝕。

2 路基拼接施工技術應用

2.1 加強軟土地基處理

這樣的情況在新建路基中比較常見，主要是因不良的地質情況所導致。具體來說，通常應通過地基固結沉降或提高地基承載力設計等方法進行處理，這樣即能有效地降低施工后沉降發生的可能性。就當前的基本情況來看，淺層換填和排水固結等方法有著較強的適應性。就拿高速公路的施工來說，其所進行的軟基相關的處理即是通過對不同路段路堤高度具體進行，同時也考慮了沿線的水文以及所用的各類器具，相對來說所達到的處理效果比較理想。該部分的設計方案如下。

(1)首先是淺層石渣的處理(40 cm或70 cm)；

(2)接著是砂礫(70 cm)+塑料排水板+(土工布)等的布置；

(3)最后是粉噴樁+石渣(70 cm)的具體落實。通常情況下，路堤相關的處理主要針對的是淺層石渣，其所涉及到的路線通常比較長；而溝塘路堤段則應基于現實的情況做好綜合分析，以切實地保障相關處理的穩定與規范；對于其他路段來說，因含有較厚的軟土且路堤處理比較特殊，因此多采用粉噴樁復合地基相應的處理方案進行。以下是具體的施工方法。首先對路基區域內的原地表草皮以及表土進行挖除且應做好軟基的處理，在石渣達到既定的要求以后即可進行一次性鋪筑。后續還應進行精細的檢驗，例如石渣應確保緊密且沒有明顯變形的情況，這即代表該部分碾壓達標。通常情況下，在進行相關的施工之前，就應將相關的施工設備配備到位，施工區域也應做好布置，以為具體的施工提供有利的條件。另外還應注意細節部分的精細把控，只有做好各個方面的高效處理，最終所達到的施工效果才會更為理想。

2.2 控制加寬路基填料

對于高速公路相關的拓寬工程來說，相關的施工既要保證現有的交通運行還要進行進一步的工程調整，因此現實性的操作往往比較復雜。而要想穩定高效地推進相關地處理，就應加強大噸位振動壓路機和沖擊式壓路機等設備的應用，以為現實性施工的高效推進提供切實的保障。對于土基荷載較大的情況來說，通常應采用輕質的路基填料進行相應的處理，但應注意細節方面的規范化把控，從而為相關處理的穩定與高效提供切實的保障。對于高速公路的施工來說，為了能夠降低新舊路基的沉降差，新填路基主要采用的是碎石土和砂礫土等強度較高的填料(材料見圖1，圖2)，同時也做了原有填料的進一步處理，這樣就為相關處理的穩定與高效提供了切實的保障。

圖1 碎石土

圖2 砂礫土

2.3 提高結合部壓實度

對于路基的壓實來說，通常應通過碾壓和沖擊碾壓的方式進行。對于路基含水量處在既定區間的情況來說，通常應先用YZ18t規格的壓路機碾壓，具體操作時應注意每碾壓4層時應再使用25 kJ規格的沖擊碾壓設備沖壓10遍。對于新舊路基的結合部分，通常應另行沖壓10遍。通過以上兩種碾壓方式的有效結合，即能為相關處理的穩定與規范提供切實的保障，沉降等不良的情況即能得到有效地防控，圖3為沖擊式路基施工工況圖。而要想切實地提升新舊路基等整體的強度和穩定性，還應加強路基壓實度等都精細處理，以切實地保障相關處理與既定要求的一致。就高速公路相關的施工來說，其在這方面有著精細的部署，路基邊坡以及臺階側面等部分都做了規范化地處理，進而為機械化操作和人工修補等的高質量處理提供了切實地保障。

圖3 路基壓實工況圖

2.4 強化新老路基結合部位處理

對于路基的施工來說，要想穩定高效地推進相關的處理，通常應在新舊路銜接的部分設置土工格柵，以通過這樣的方式提升路基結合部分的粘結力，這樣一來該部分可能存在的沉降即能得到有效地防控。就拿某高速公路相關的建設來說，其在這方面也有著精細的設計。為防止新舊路基銜接部分出現縱向拉裂和不均勻沉降的不良情況，其對路堤部分做好精細的布置，相關的處理與以上所采取的方式一致，不過是細節方面是基于現實的具體情況進行。對于土工格柵的鋪設來說，因現實性操作的過程中這方面的施工要求較高，因此在進行這方面的施工之前務必要做好填料粒徑和碾壓后平整度的控制，這樣才能達到比較理想的處理效果。需要注意的是，所用到的鋪設新舊路面搭接土工格柵材料應能夠切實地保障具體施工的穩定性(鋪設見圖4)，在性能方面應與既定的技術標準保持一致。諸多的實踐證明，填料干密度較小的話，后續的施工也就難以穩定地實施，整個的施工推進必定回受到嚴重的影響。因此，這方面的處理務必要符合既定的施工要求，這樣才能穩定有序地推進相關的處理，所達到的施工效果也會更為理想。另外還應注意細節方面的嚴格控制，只有做好細節方面的精細處理，相關的施工過程才能得到根本性地管控，而整個的施工效果也會更符合預期。

圖4 新舊路面搭接土工格柵

2.5 加強路表水的防治

對于高速公路工程的拓寬施工來說，由于新舊路基在質量方面往往有著一定的差距，且強度方面的偏差較大，因此極易使路面出現開裂等不良的情況，加之外力影響的條件下，路基的穩定性勢必會受到嚴重的破壞。鑒于這樣的現實情況，就應加強具體施工過程中對以上不良影響因素的控制，特別是路表水的有效防控。具體來說，通常應在拓寬的部分做好路基的精細布置，以切實地保障后續排水處理的穩定與高效。對于那些設置中央分隔帶的公路來說，相應的防水層還應做好碎石盲溝的布置，以為排水處理的穩定與高效提供切實的保障。另外還應精細地處理路面與基層頂面之間的封層布置，厚度方面務必要與既定的施工要求等保持一致，這樣整個的處理才會更為科學高效，而這也是現實施工所應達到的標準。

3 結 語

綜合以上分析，在公路路基拓寬工程項目施工階段路基拼接技術應用水平高低直接影響到工程的整體質量。所以在路基拼接施工階段，需要做好舊路基以及新路基的有效銜接，同時做好新舊路基沉降度的控制，這樣才能夠提高路基的整體平均水平，從而達到公路拓寬項目工程的要求。