2021款奧迪A4車發動機怠速轉速偏高

南通銀奧汽車銷售服務有限公司 孫 程

一輛2021款奧迪A4車，搭載DTA發動機（滿足國6b排放標準），累計行駛里程約為5 000 km。車主反映，該車發動機怠速轉速偏高。

接車后試車，起動發動機，組合儀表上無故障燈點亮；熱機后，發動機怠速轉速始終在1 200 r/min左右（圖1），偏高。用故障檢測儀（ODIS）檢測，無相關故障代碼存儲；讀取發動機數據流，發動機冷卻液溫度、節氣門開度、燃油修正等數據均正常，而發動機轉速為1 250 r/min，確實偏高。與同型號正常車的發動機數據流進行對比，發現該車空氣流量實際值（5.9 g/s）偏高，依次更換空氣濾清器、空氣流量傳感器及進氣歧管絕對壓力傳感器后試車，故障依舊。接著使用煙霧測試儀對進氣系統進行測試，不存在漏氣的地方。

圖1 故障車怠速時的發動機轉速

難道是發動機控制單元的控制程序錯誤？進一步詢問車主的用車情況，得知該車主要用于上下班代步，都是低速、短途行駛，未跑過高速。此時聯想到該車發動機裝備有顆粒過濾器（OPF，圖2），以滿足新的排放標準。新款車型技術的更改，往往有容易忽視的地方。于是讀取顆粒過濾器相關測量值，發現顆粒過濾器負荷級為3級（圖3），而正常車的顆粒過濾器負荷級為0級。顆粒過濾器負荷級越高表示累積的顆粒越多，為避免排氣背壓過高，當顆粒累積到一定程度時，發動機控制單元會執行顆粒過濾器被動再生，以將顆粒過濾器中的顆粒燃燒掉；若顆粒過濾器被動再生無法有效降低顆粒，隨著顆粒的繼續增多，需要執行顆粒過濾器主動再生。顆粒過濾器被動再生不需要人員干預，當條件滿足時，由發動機控制單元自動控制，而顆粒過濾器主動再生需要人員干預，具體方法為：熱機狀態下，將車輛加速至80 km/h以上，然后完全松開加速踏板幾秒鐘，讓車輛掛擋滑行；重復上述操作（加速和滑行），便可降低顆粒過濾器中的顆粒。

圖2 顆粒過濾器的組成

圖3 顆粒過濾器相關測量值（截屏）

在高速路上執行顆粒過濾器主動再生約30 min后試車，發動機怠速轉速恢復正常。再次讀取顆粒過濾器相關測量值，發現顆粒過濾器負荷級降為0級，這說明發動機怠速轉速過高與顆粒過濾器中積累的顆粒量是有關系的。