2015款寶馬525Li車發動機無法起動

南寧中達桂寶汽車服務有限公司 黃慶新

一輛2015款寶馬525Li車，搭載N20發動機，累計行駛里程約為7萬km。車主反映，該車發動機無法起動。

接車后首先試車，接通點火開關，組合儀表及顯示屏無故障提示且燃油量顯示充足，檢查燃油箱也有充足燃油，嘗試起動發動機，起動機運轉有力，但發動機無法起動。

使用故障檢測儀檢測，發動機控制模塊（DME）中存儲有4個故障代碼（圖1），其中故障代碼“113026 點火開關和噴射裝置繼電器，燃油噴射供電電壓：對搭鐵短路”“1F0514 電子氣門控制系統，供電電壓：對搭鐵短路”與發動機無法起動有關，推斷燃油噴射、電子氣門控制系統的供電出現故障。根據故障代碼113026生成檢測計劃“ABL_DIT_AT1214_TVD_PDM-集成供電模塊”，執行該檢測計劃1提示測量集成供電模塊（PDM）對DME的供電輸出。

圖1 發動機控制單元存儲的故障代碼（截屏）

根據圖2連接DME導線連接器A46*5B的適配器614210，測量PDM對DME的供電輸出。接通點火開關，測量發現DME導線連接器A46*5B端子10和端子4的電壓均為0 V。由圖2可知，這兩路供電由PDM內部的點火開關和噴射裝置繼電器、熔絲F04和熔絲F05控制。脫開DME導線連接器A46*5B，人為將DME導線連接器A46*5B端子8搭鐵，模擬點火開關和噴射裝置繼電器工作，測得DME導線連接器A46*5B端子4為車載電壓，端子10上沒有電壓，由此懷疑熔絲F04熔斷。

圖2 DME供電相關電路

進一步檢查熔絲F04熔斷原因，脫開PDM導線連接器A46*5B，測量PDM導線連接器A46*5B端子5與搭鐵之間的電阻，小于1 Ω，異常，由此確定該端子下游的供電電路對搭鐵短路。接著脫開DME導線連接器A46*5B，再次測量PDM導線連接器A46*5B端子5與搭鐵之間的電阻，變為∞，說明PDM導線連接器A46*5B端子5與DME導線連接器A46*5B端子10之間的線路未對搭鐵短路。難道是DME內部短路？

查看維修手冊（圖3），發現熔絲F04為噴油器供電。檢查DME至噴油器的線束，沒有發現異常；測量噴油器的電阻，均為1.8 Ω，正常。連接DME導線連接器A46*5B，脫開DME導線連接器A46*6B，測量PDM導線連接器A46*5B端子5與搭鐵之間的電阻，仍小于1 Ω，由此排除噴油器及其相關線路存在故障的可能，鎖定點為DME內部短路。

圖3 DME導線連接器A46*5B的端子定義（截屏）

脫開DME上的所有導線連接器后對DME進行單獨測量，發現DME導線連接器A46*5B端子10對應的DME端子（供電端子）與DME導線連接器A46*5B端子1、端子3、端子11及端子7對應的DME端子（3個搭鐵端子）之間的電阻均為0.7 Ω，由此確認DME內部供電與搭鐵短路。

更換PDM和DME，編程設碼后試車，發動機起動正常，且工作正常，故障排除。