2019款大眾E-Bora車無法進入“Ready”狀態

成都市毛建軍新能源汽車技能大師工作室 毛建軍

一輛2019款大眾E-Bora車，接通點火開關，儀表盤上的紅色警報燈（車中間有1個感嘆號）點亮，同時提示“電力驅動系統故障，請立即停車”，車輛無法進入“Ready”狀態。

用故障檢測儀進行檢測，發現008C-混合蓄電池管理系統中存儲有11個故障代碼，分別為“P0B6100 混合動力/高電壓蓄電池電壓，傳感器導線8對正極短路，主動靜態”“P0B6000 混合動力/高電壓蓄電池電壓，傳感器導線8對搭鐵短路，主動靜態”“P0B5B00 混合動力/高電壓蓄電池電壓，傳感器導線7對搭鐵短路，主動靜態”“P0B5C00 混合動力/高電壓蓄電池電壓，傳感器導線7對正極短路，主動靜態”“P0DCB00 混合動力/高電壓蓄電池的蓄電池單格電池控制器8不可信信號，被動偶發”“P0DC700 混合動力/高電壓蓄電池的蓄電池單格電池控制器7不可信信號，被動偶發”“P0DC400 混合動力/高電壓蓄電池的蓄電池單格電池控制器7電氣故障，被動偶發”“P0B5B00 混合動力/高電壓蓄電池電壓，傳感器導線7對搭鐵短路，被動偶發”“P0DAC00 混合動力/高電壓蓄電池的蓄電池單格電池控制器1電氣故障，被動偶發”；讀取008C測量值，發現有時讀取不到37號電芯的電壓，顯示為“無效”，有時又能讀取到37號電芯的電壓（圖1）。

圖1 電芯的電壓數據（截屏）

根據故障代碼信息和37號電芯的電壓測量值時有時無，懷疑高壓電池包內7號和8號電池模組的電壓采樣有問題，于是現場拆解電池包進行檢查。檢查7號和8號電池模組（圖2a）外觀及導線連接器的連接狀況，正常；檢查左側蓄電池電子部件（CMC）各導線連接器（圖2b）的連接狀況，正常。但經過深入檢查后發現，第4個導線連接器的端子21松動（圖3），可輕易拔出。拔出后檢查發現，該端子前端已彎曲，不能牢固插接。查看相關電路及資料，確認該端子為7號電池模組的參考電壓搭鐵端子。由于7號電池模組的參考電壓搭鐵端子異常，導致電芯電壓采樣失真，致使高壓電池管理控制單元（BMS）中出現多個關于7號電池模組的故障代碼，造成車輛無法進入“Ready”狀態。

圖2 故障電池模組位置及對應的CMC導線連接器

圖3 第4個CMC導線連接器的端子松動

維修7號電池模組線束后試車，故障消失。

（1）該車高電壓蓄電池系統內部部件之間的關系示意如圖4所示。BMS控制高壓開關、絕緣檢測、安全聯鎖及2個蓄電池電子部件單元等。每個蓄電池電子部件單元內部有4個獨立的CMC檢測電池模組，每個CMC檢測2個電池模組，每個電池模組為2P6S電芯結構，因此整個電池監控由2個蓄電池電子部件單元下的8個CMC，完成對16個蓄電池模組中的96個電芯組的192個電芯的檢測控制。CMC是負責采集、監控蓄電池單體或電池模組溫度和電壓數據的電子裝置，必要時還用于蓄電池單體電壓均衡。

圖4 高電壓蓄電池系統內部部件之間的關系示意

（2）37號電芯電壓讀取不到，顯示為“無效”，實際就是7號電池模組的第一個蓄電池電芯組采樣線出現了故障。由于7號電池模組和8號電池模組采樣串聯后共用CMC采樣端，因此7號電池模組采樣線出現虛接后存儲“蓄電池單格電池控制器8和7”不可信信號的故障代碼。

（3）在故障診斷中，首先需要運用蓄電池電芯組ID排列順序，明確蓄電池電芯組的診斷編號順序，通過數據定位故障蓄電池電子部件單元、CMC、蓄電池電芯組，再根據蓄電池電芯組端子定義確定相對應的采樣線。