公路路基沉降段的施工技術

庫雁兵

(山西路橋集團呂梁國道項目管理有限公司，山西 呂梁 033000)

0 引 言

在對公路沉降路段進行施工操作時，需要選擇合適的施工技術對沉降路基進行修補和處理。在此過程中，要深究公路路面發生沉降的背后原因，采取針對性的措施解決當前的各項問題，避免造成嚴重的出行健康危害。不僅能夠降低交通事故的發生概率，還能夠保證汽車在行駛過程中處于相對安全的狀態，更好地提升交通事業的整體效果。

1 公路路基沉降的危害

作為至關重要的交通基礎設施構造，公路由于位置特殊，在設計過程中需要綜合多項因素進行考慮。尤其是在較大交通運輸壓力的影響下，經常會出現嚴重的路基沉降段問題。換句話說，一旦路基出現嚴重的沉降，那么勢必會造成嚴重的跳車現象，不利于行車的穩定和安全，甚至造成嚴重的交通事故。跳車事故現象的出現會使校車事故現象的出現會使橋面與路面之間的結合部位出現不同程度的損壞，是指會擴大路基的沉降程度，不利于公路交通建設。

2 公路引發不均勻沉降的原因分析

2.1 因天然地基不穩固而引起的不均勻沉降

在項目的選址過程中，最為理想的是溝壑地段。但從整體的情況來看，溝壑的地形相對起伏較大。如果出現嚴重的地下水位偏高，很容易造成嚴重的沉陷。結合相關數據和內容，要按照土質的基本情況做好填土的高度選擇，合理控制不均勻沉降程度。相比較而言，填土容量的高度和地基沉降變形程度之間存在正相關。同時，在項目開展的過程中，由于地質結構屬于軟土結構，在項目建設完畢后很容易受到車輛荷載的影響導致沉降問題出現。

2.2 填充臺背基沉降

在建設公路的環節中，填充臺背基部出現了部分沉降，甚至延伸到了更加廣闊的領域。第一，由于該區域內部的填充土壤之間的縫隙偏大，如果僅僅依靠泥土的形式強度，那么很難達到相應的效果。突然內部的含水量如果超出了指定的水平，很難在較短的時間內完成土壤間的壓縮處理。填充結束后，應該在較短的時間內保證各項指標符合標準。第二，公路溝和填充區域要維持一定的施工高度，在施工期間通過外部土壤填充的方式進行。對于路基基礎層，要做好附加力的控制工作，避免出現公路嚴重沉降。

2.3 橋頭搭板設置缺乏合理性

所謂的橋頭搭板設置缺乏合理性，主要指的是彈性支撐現象的一種反饋。尤其是在彈性支撐落腳點的周圍，要做好基本的臺被土體承載力控制，按照要求實行動態追蹤和處理，避免出現路基受力嚴重不均的現象。從縱向全面來考慮，公路承受的外界荷載力處于動態變化狀態，并達到一定的雙峰值。如果不能夠按照車輛荷載的動態變化實現，能夠確保路面承受能力的擴大升級，進而影響到路基的塑性變形程度的釋放，造成搭板末端位置出現嚴重的沉降。在這樣狀態下，縱向坡度差將會擴大，甚至影響到道路交通行車的安全性。

2.4 路面路堤壓實度低

在對公路工程進行施工操作時，其中的關鍵步驟在于公路路面臺背的填土施工操作。要隨時關注時空中的各種現象，按照具體內容做好施工難度的控制。由于臺背填筑的工序偏多，加上復雜的施工工藝，很難保證施工人員的技術水平發揮，進而為其提供豐富的經驗。此外，在壓實環節由于一些施工單位趕工期，針對一些局部施工區域沒有做好壓實處理，在外界荷載因素不斷作用下也會出現沉降問題。

3 公路沉降段路基的施工技術應用

在公路路基沉降段施工環節，需要在了解沉降形成原因的基礎上構建出科學有效的技術方案，以切實提升公路工程項目的施工效果。

3.1 公路沉降段搭板施工

在公路沉降段搭板施工時，要按照施工前期的各項流程精確定位搭板的具體位置。在確定位置的過程中，要堅持平行與路基的基本原則，只有這樣才能夠避免出現嚴重的不均勻沉降問題。通過系列的操作和處理。汽車能夠更加平穩有效地行駛在公路路面上，并避免出現相關的交通安全事故。除此之外，在搭設公路沉降段搭板施工的操作環節中，需要做好相關間距的控制，一般來說相互搭板的間距要設置在80 cm。此外要結合相關的工藝流程和方法，對現場的技術管理人員進行集中監督，并做好施工人員的指導工作，這樣可以減少施工環節中出現盲目施工的問題，更好地提升公路沉降路段搭板施工的整體質量效果。

3.2 重視沉降段軟土路基處理

結合軟土路基的基本類型，按照具體的處理方案進行選擇。常見的處理方法有排水固結法、換填法和爆破法等。施工單位應該結合具體的處理方案做好施工處理操作，按照工藝流程推動施工環節的質量控制。在施工方案的選擇過程中，要按照施工現場的基本情況保證軟土地基的可靠性，消除不均勻沉降帶來的各項問題。只有這樣才能夠保證地基的牢固力和承載力，更好的保證行車的速度和運行安全，為車輛提供良好的通行條件。

3.3 路堤填充物科學實施

在選擇路堤的填充物過程中，要全面考慮公路沉降段路基施工技術的基本要領。通常情況下，砂石和泥土是主要的填充物。在開展公路城鎮路段施工的環節里，可以依托填充的基本情況選擇合適的爐體填充資源。如果公路沉降段路基的施工區域存在一定的問題，那么就需要做好基礎性的夯實處理，進而達到良好的泥土融合狀態。一般會選擇泥土作為主要的填充物。在公路沉降段路基的施工區域內，由于底層夯實程度偏低，很難符合水土融合的基本效果，所以需要充分利用各種沙石作為主要的填充物。在此過程中，要充分發揮路基填充材料的各項優勢，方便后期的各項處理。比方說，在路基沉降層建設的環節中，應當使用半成品資源作為主要的原材料。把握具體的受力分布點，方便后期施工區域內部的軟土區域填充。等到夯實軟土區域之后，著重關注區域水面內部的位移變化，并做好適當的回填處理，避免出現嚴重的公路沉降問題。尤其是公路沉降路段的邊緣周圍，因為整體基樁不穩定，可能會造成局域位置的嚴重坍塌，甚至會威脅到人們的生命安全。

3.4 做好沉降段路基的施工控制

在沉降段路基施工的過程中，路基壓實作為非常關鍵的一個環節，壓實質量高低直接影響到工程的整體質量。因此，在沉降段路基壓實環節需要做好以下幾點控制：首先，需要按照填土的含水量與干水量去確定壓實設備的功力，并且依托其他影響因素制作駝峰水實曲線，一般來說沉降段的路基含水率控制在+2～3%。其次，在進行路基壓實作業過程中，最佳含水量的確定主要是基于含水量值進行確定的，故而在具體壓實環節需要做好施工強度的控制。因此在沉降段路基壓實環節，若路床處于0～80 cm壓實強度則需要≥95%，若路堤高度為80～150 cm時，壓實強度則需要≥93%，若路堤高度為150 cm以下時，壓實強度則≥90%。此外，針對一些零填方的路塹、路槽底面，當相關的高度范圍在0～30 cm時，壓實強度則需要≥95。由于沉降路基段的地理位置與地質存在差異性，故而在施工環節需要按照項目的具體情況做好含水量與壓實強度的確定，如此，才能提升工程的整體質量。

4 結 語

綜合以上分析，公路路基沉降段施工水平高低，關系到車輛通行的穩定性與安全性。因此，在往后項目開展時，需要按照沉降段的施工原則，對技術進行優化處理，并且從施工材料選擇、施工技術確定等方面進行控制，確保沉降段施工水平得到提高。