公路邊坡防護施工關鍵技術研究

謝世超

（貴州宏信創達工程檢測咨詢有限公司，貴州 貴陽 550000）

0 引言

在公路工程施工建設過程中，不僅需注意把控路基路面施工質量，還需加強對公路邊坡的重視，防止邊坡失穩影響公路工程施工建設工作。影響公路邊坡結構穩定性的因素較多，如水文地質、巖土類型、氣候條件等，為避免邊坡失穩引發安全問題，公路工程邊坡防護施工標準隨之提升，需根據公路實際情況選擇適宜的邊坡防護技術，以技術手段為支撐，遏制公路邊坡失穩問題的發生。

1 公路邊坡防護常用技術形式

公路工程邊坡防護施工作業能夠在一定程度上預防泥石流、滑坡等災害事故的發生，且可增強公路結構穩定性，使公路設施能夠在既定年限內發揮良好作用，因此，在公路工程長期發展中，邊坡防護成為公路工程重要施工部分。通過邊坡防護結構，可減緩雨水對公路邊坡的沖刷作用，防止邊坡破碎、侵蝕現象的發生，以此避免安全事故的發生。在現階段公路工程施工過程中，多應用生態防護技術、工程防護技術、綜合防護技術開展作業，基于工程實際情況選擇適宜邊坡防護手段，以此保障公路邊坡防護施工質量。現階段公路邊坡防護常用技術形式如表1所示。

表1 現階段公路邊坡防護常用技術形式

邊坡防護技術具體技術形式生態防護技術植草防護、草皮防護、植樹防護等工程防護技術護面墻、干砌護坡、漿砌護坡、錨桿防護等綜合防護技術不同防護手段綜合應用

2 公路邊坡防護施工關鍵技術要點分析

2.1 生態防護技術

隨著生態環保理念的增強，公路邊坡防護施工加大了對生態防護技術的重視，植草防護、草皮防護、植樹防護等技術應用頻率增大。

2.1.1 植草防護

植草防護屬于公路工程中常用的施工技術手段，不僅可提高公路邊坡美觀度與綠化程度，還可起到水土保持作用。應用植草方式防護公路邊坡時，應遵循因地制宜原則，以公路工程土壤條件、氣候條件為依據選擇植草草種，以此保障植草防護綜合效果。植草防護形式可借助植物根系改善公路邊坡坡面土質情況，削弱雨水沖刷對公路邊坡的破壞程度，規避邊坡風化、侵蝕等問題。

公路植草防護施工過程中，通常采用三維網植草的形式進行施工，若邊坡濕度不足，則需做好澆水處理工作，用于保障公路邊坡濕度條件。按照順勢形式鋪設網墊，完成鋪設后剪掉多余部分，并精細化固定網墊結構，在公路邊坡植草防護作業中，多借助竹木釘加以固定，將竹木釘長度與截面直徑分別控制在150mm、10mm，為保障固定效果，竹木釘需自上而下設置，且按照6 根/m的規格呈梅花狀進行固定。于公路路肩部位設置開挖溝渠（寬度約10cm），應用竹木釘固定植草網墊后用土埋壓，同時，搭接網墊時應注意控制搭接寬度，寬度參數以50mm 為佳，為進一步保障植草防護效果，網墊搭接處同樣需應用竹木釘加以固定。草籽撒播時，應依次撒施細土、草籽、細土，撒施播種完畢后掃平表面，并進入養護階段。

2.1.2 草皮防護

草皮邊坡防護形式主要是借助草皮結構增強公路邊坡穩定性，此外，草皮防護技術手段具有便捷快速的特征，可在較短時間內看到邊坡防護成果，便于公路工程把控施工進度。應用該技術手段防護公路邊坡時，為確保草皮可良好適應當地環境，多采用喜水草皮、泥沼區草皮進行施工，同時為便于草皮生長，可鋪設厚度150mm 的黏性土，并設置溝槽、臺階結構，強化排水處理。在實際公路邊坡防護施工作業中，草皮防護手段多與其他技術結合應用，如片石方格草皮，其整合了草皮防護技術與片石防護方式，通過技術融合使用有效預防公路邊坡失穩問題。

2.1.3 植樹防護

該邊坡防護技術手段應用場景有限，多應用于坡度比低于1∶1.5 的邊坡結構，以此避免坡度較陡而局限樹木生長。采用植樹邊坡手段時，應基于公路工程所在區域土壤條件、氣候環境合理選擇植樹防護樹種，最大限度地提升樹種成活率。采用生態防護技術展開公路邊坡防護施工時，可將植樹防護技術與草皮防護形式結合應用，用于構建立體化邊坡防護體系，在增強公路邊坡穩定性的同時，提升公路工程的生態效益。

2.2 工程防護技術

在各類公路邊坡防護施工技術中，工程防護技術應用最為廣泛，其主要借助各類工程施工作業完成邊坡防護工作。

2.2.1 干砌護坡

主要借助干砌片石、干砌塊石構建公路干砌護坡結構，實際施工期間，需按照公路邊坡防護標準確定干砌片石、干砌塊石鋪設層數及單層厚度，通常情況下，為保障干砌護坡的邊坡防護效果，要求干砌片石、干砌塊單層鋪設厚度至少250mm，若應用碎石、砂礫鋪設護坡墊層，則墊層厚度應控制在130mm 左右。此外，還需嚴格控制干砌護坡石料質量，要求石料硬度達標，避免石料風化而影響公路邊坡防護效果。

2.2.2 漿砌護坡

該邊坡防護工藝流程相對繁雜，但其邊坡防護效果優異，故在公路工程中較為常見。漿砌護坡防護工藝以7.5 號漿砌片石為材料展開施工，迎坡面施工期間需鋪設砂礫墊層，按照10m 的標準調控砂礫墊層沉降縫間距，并以水位為依據明確泄水孔高度參數，確保公路邊坡水分可盡快排出。漿砌護坡施工之前應全面勘察評估施工現場土質情況，立足實際情況編制施工方案，若經勘察發現公路邊坡存在石質基層，需將其清除后進行邊坡防護施工，以此保障墻背、坡面間的契合程度，避免石質基層降低砌體穩固性。漿砌護坡防護施工期間應注意檢查控制砂漿飽和度，避免通縫疊砌問題的發生。圖1為公路邊坡漿砌護坡施工結構圖。

圖1 公路邊坡漿砌護坡施工結構圖

2.2.3 護面墻防護

護面墻屬于傳統公路邊坡防護手段，在防護施工之前需全面勘察公路地基情況，檢查地基承載力及剛度，避免護面墻防護受到地基穩定性影響而無法良好發揮作用。護面墻厚度及高度應基于實際情況進行確定，并在防護結構設置過程中進行分級布設施工，并于護面墻防護設置完畢后立即封閉墻頂，防止地表水影響公路邊坡護面墻結構性能。公路工程中常用的護面墻形式多為窗孔式與拱式，若采用窗孔式護面墻進行防護施工，需做好窗孔半徑、寬度及高度的控制工作，結合以往防護施工經驗來看，窗孔最佳半徑、寬度及高度分別為1.25m、2.5m、3.0m；若應用拱式護面墻結構，則應基于公路邊坡跨度確定護面墻具體結構形式，以此確保護面墻結構可切實發揮作用。

2.2.4 抹面捶面

抹面捶面防護方式能夠優化公路邊坡力學性能，改善邊坡現有侵蝕、破碎問題。抹面防護施工多使用水泥石灰砂漿、灰漿、石灰爐渣材料，而捶面防護則以水泥爐渣、四合土為材料，完成抹面捶面作業后，為進一步提高公路邊坡防水效果，可增設瀝青保護層，此外，還需做好抹面捶面厚度參數的控制工作，抹面防護多設置三層，且每層厚度約5mm，而捶面厚度則需以13mm 為標準進行控制。

2.2.5 錨桿防護

錨桿結構是現階段公路工程常用的防護手段，其具有施工便捷、防護效果佳的優勢，故在公路邊坡防護工程中得到了規模化應用。在錨桿防護施工過程中，需按照施工標準落實測放工作，盡可能保障測放精度，要求測放誤差低于50mm。錨桿防護施工需借助潛孔鉆機等設備，依據邊坡防護標準確定錨桿結構規格，施工時要求錨孔與水平面呈25夾角，按照設計孔深控制鉆孔過程，同時為保障鉆孔直徑參數，需持續穩鉆1～2min。錨筋制作時需將下料誤差限制在50mm 以內，并將焊接襯架間距控制在合理范圍內，用于保障錨桿抗拔性能。

2.2.6 錨索防護

預應力錨索防護技術主要是借助預應力改善優化公路邊坡結構的力學性能，以此增強邊坡結構穩定性，規避公路邊坡失穩問題。預應力錨索防護成孔施工期間，需按照施工標準嚴格落實前期準備工作，借助鋼管結構完成腳手架搭設工作，為后續鉆機施工作業奠定良好基礎，并于施工期間做好參數控制工作，盡可能規避誤差問題，通常情況下，需將預應力錨索防護結構的孔位標高誤差限制在100mm 以內，橫向孔位誤差與縱向孔位誤差均需低于50mm，同時將軸線方位誤差、傾角偏差分別控制在2、1以內，在誤差控制過程中，可借助全站儀、測角儀等儀器裝置完成參數測量工作。為保障預應力錨索施工效果，需注意控制鋼絞線質量，于施工前全面檢查鋼絞線質量狀態，若發現存在銹蝕問題，則需立即處理，并在鋼絞線錨索安裝施工期間，做好錨索長度及孔深的測量核驗工作，同時檢查孔內是否存在雜物，需及時清除，避免雜物堵塞孔洞。錨索注漿施工期間做好水灰比控制工作，使水灰比處于0.38～0.43 范圍內，且要求砂漿強度至少30MPa，以此保障預應力錨索防護效果。

2.3 綜合防護技術

綜合防護技術是指綜合應用多種邊坡防護手段，同時應用不同的生態防護技術與工程防護技術，通過技術協同應用而保障公路邊坡防護效果。例如上述提到片石方格草皮（草皮防護+片石防護）、立體化邊坡防護（草皮防護+植樹防護）均屬于綜合防治技術。

3 提高公路邊坡防護施工質量的有效措施

3.1 做好前期調查

公路工程常用的邊坡防護技術類型較多，且不同防護技術各有特點，為實現公路邊坡防護技術的科學選擇，應于施工之前做好前期調查工作，全方位采集公路邊坡信息數據，為邊坡防護技術的選擇與施工方案的確定提供依據。由專業勘察人員組成施工調查小組，前往施工現場開展調查工作，整理統計當地氣候條件、地形地貌信息。完成施工現場調查作業后，基于現有所有數據信息編制邊坡防護施工方案，并分析施工方案可行性，以此確保公路邊坡防護工程能夠順利施工。

3.2 科學選擇技術

公路邊坡防護結構涉及不同領域、不同專業的知識內容，應從多個角度展開分析，在完成前期調查工作基礎上，結合公路邊坡建設標準選擇防護技術形式。通常情況下，公路邊坡防護多采用干砌護坡、護面墻、漿砌護坡、錨桿護坡等形式進行施工，靈活應用各類邊坡防護技術構建行之有效的公路邊坡防護體系。近年來公路工程產業強調生態環保、綠色節能，在該理念指導下，生態防護技術應用頻率增大，并加強了對柔性化支護技術手段的重視，以此強化公路邊坡穩固性。在整個公路邊坡防護工程中，前期調查工作屬于基礎性內容，是選擇并確定邊坡防護技術的重要依據，為確保防護技術能夠滿足公路施工建設要求，應立足前期調查數據，客觀性分析對比不同邊坡防護技術的優劣勢，優先選擇效果佳、成本低的技術手段。基于前期調查數據確定防護技術后，應根據以往施工經驗及現場條件確定技術關鍵點，定位技術重難點，并制定針對性解決方案，以此確保公路邊坡防護施工質量。

3.3 落實定位放樣

做好前期調查工作并完成防護技術選擇后，應以施工方案為依據落實定位放樣工作，通過精準化定位確保后續防護工程施工作業可順利落實。按照工程要求及施工圖紙進行放樣，并在此期間再次評估施工現場情況，檢查施工方案與施工現場的匹配度，為保障定位放樣嚴謹性，需做好關鍵點位的復測工作。定位放樣過程中需同步記錄施工數據，并積極與其他專業人員交流溝通，保障數據精準性。完成定位放樣工作后，全面清除施工現場雜物，避免雜物影響標高與坡度。

3.4 控制混凝土配比

結合上述公路邊坡防護技術來看，較多防護技術內均以混凝土為材料，為保障邊坡防護效果，應根據不同施工技術要求，科學設計混凝土配合比，通過改善混凝土材料性能而增強邊坡穩定性。采用試驗法檢驗不同混凝土配比性能，以混凝土密實度、和易性為依據，逐步優化混凝土配比。組織混凝土配比試驗時，應按照公路工程施工現場溫濕度環境調節試驗條件，確保試驗結果可切實指導實際防護施工作業。

4 結語

綜上所述，在公路工程長期發展過程中，主要形成了三大類邊坡防護技術，即生態防護技術、工程防護技術、綜合防護技術，各個邊坡防護技術各有優缺點，且側重點不同，在公路邊坡防護施工過程中，應基于施工現場、建設標準實際情況選擇技術手段，此外，為確保各類邊坡防護技術切實發揮效果，應做好前期調查工作，合理確定邊坡防護方式，并落實定位放樣工作，控制混凝土配比。