珠三角城中村小型河道貫通工程景觀設計研究
——以長洲一號涌為例

文／翁奕城 華南理工大學建筑學院 副教授 碩士生導師 博 士亞熱帶建筑科學國家重點實驗室廣州市景觀建筑重點實驗室 （通訊作者）

馬小芳 華南理工大學建筑學院 碩士研究生

楊志賢 廣州中宜園林建筑設計工程有限公司 景觀設計師

引言

水鄉城鎮因水成街，因水成市，因水成鎮，人們依水而居，依靠便利的水上交通從事貿易活動，因此水鄉城鎮的平面布局與河道關系密切，也因河道形態不同呈現出不同的城鎮特點，連續性和曲折性是傳統水鄉空間界面的典型特征。嶺南地區特別是珠三角地區水系發達，是河網分布密集的地方，在歷史發展進程中也呈現著家家臨水，處處綠波的繁榮街景鬧市。

隨著城市的快速發展，河流出現了諸多問題，如城市硬化面積的高速擴張使得城市河道排洪壓力越來越大，城市有限的土地卻讓河道面積越來越小，城市道路與建筑設施與河道爭地現象嚴重。特別是城中村，由于村民自發修建住宅，大量侵占河涌的濱水空間，打斷河道公共空間的連貫性，嚴重破壞了傳統的水鄉風貌。

近年來許多城市紛紛關注和解決城市河涌公共空間貫通問題，如2016 年2 月上海啟動黃浦江東岸公共空間貫通方案設計競賽，這是國內較早以公共空間貫通為目的進行的河道設計。同年12 月中央發布“河長制”，基于巡河要求，河道兩岸人行空間的貫通成為每條城市河道的基本目標。2017 年黃斌全[1]通過公眾參與的形式展開調研，分析得出公眾對濱江游憩空間的多維度需求，并針對性地提出規劃設計策略。2020 年王偉強等[2]通過對黃浦江濱水地區總體風貌和三個典型空間的評析，提出打破濱水公共空間與城市腹地的阻隔，實現兩者經濟協同發展，是濱水區更新設計的重要實踐方向。2021 年彭一力[3]針對舊城濱水公共空間岸線“斷點”多的特點，從斷點處理、橋梁建設、堤岸改造與分段控制等四個方面提出相應慢行貫通策略。徐妍、王世福[4]在分析?？谑泻５楹觾砂稙I水空間不連貫的問題中提出采用“縫合、跨越和滲透”三種方式，打通現狀濱水空間的斷點。楊宇辰等[5]在分析黃浦江兩岸45km 公共空間慢行系統的設計，剖析該工程通過借道人行道、架設鋼結構步行橋，設置輪渡站二層平臺、綠地草坡、防汛通道等方式，最大限度地利用現狀條件打通了貫通“斷點”。從目前河道公共空間貫通研究成果看，主要集中于中大尺度的城市河道的研究，并且與城市公共空間布局規劃緊密相關。而關于小型城市河道公共空間的貫通研究較少。但由于小型河道數量眾多，特別是在城中村特定環境下，兩岸空間極為局促而使得河涌的“斷點”更為普遍，同時，改造資金往往投入有限，使得小型河涌貫通工程設計研究同樣具有重要的現實意義。

因此，本文以廣州市黃埔區一號涌為例，深入分析了這類小型河道公共空間貫通工程所面臨的河道狹小、周邊民宅結構安全性低、河道建設管理規劃要求嚴苛等設計難點，然后通過對這些設計難點的深入分析，針對性地提出了單邊貫通、建筑退讓、重塑水岸線、再現嶺南風格、多方協作等實際工程設計策略，以滿足河長巡河、居民游憩、景觀提升等對于河道改造的要求，為今后其他城市小型河涌貫通工程建設提供一定的借鑒。

1 工程概況

長洲島位于廣州市黃埔區，原是珠江口內的島嶼，由珠江的泥沙沖積而成。由于長洲一帶水深、港闊，曾經是中國對外貿易的重要海港。島內河道旁的建筑布局順應河道，以水為骨、依水而筑，夾河道修建并居于河流兩岸，形成了獨特的水鄉風貌[6]。

一號涌位于長洲島北部，屬于非常典型的小型城市河道。本貫通工程屬于一號涌的洪福市段，長度約250m。近年來隨著城市發展，該河段兩旁臨水而建的民居建筑如雨后春筍般出現，收窄了河涌寬度，打斷了臨水人行步道的連貫性。加上岸線凌亂，駁岸管道裸露，局部水域環境雜亂無章等問題，影響了原本傳統漁村的靜謐氛圍。因此，為了滿足一號涌水利巡河要求，提升河涌濱水景觀，營造良好的濱水步行環境，需要進行河道貫通工程建設。

該工程設計范圍包括一號涌北側的A 段，以及南側的B 段、C 段。其中北段河涌寬度為10 ～14m，相對較窄；南段河涌寬度為16 ～40m，相對較寬（圖1、圖2）。工程建設主要包括一號涌的人行步道全面貫通，對河道兩岸影響貫通的建筑及圍墻進行適當的拆除和改建，并在河涌兩岸修建濱水步道、防護欄桿、親水平臺等利民設施。工程設計面積約1500m2，總工程造價約400 萬元。

圖1 一號涌工程設計范圍

圖2 一號涌現狀剖面圖

2 貫通工程設計目標

2.1 河長巡河

2016 年12 月中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發《關于全面推行河長制的意見》并發出通知，要求各地區各部門結合實際認真貫徹落實。所謂“河長制”，就是由各級黨政主要負責人擔任河長，負責轄區內河流的污染治理，其中一項重要工作為巡河[7]。2020 年廣州市政府也發布廣州第8 號總河長令，提出2020 年全面清除涉水違建，小微水體無黑臭的要求。

目前洪福市段是一號涌僅存未能正常沿河通行的河段，導致無法正常開展巡河工作。因此，該工程的首要目標是貫通長洲一號涌最后一段的巡河通道，從而落實巡河工作。

2.2 居民游憩

濱河空間是構成城市公共開放空間的重要組成部分，具有休閑游憩等功能，為市民提供休閑、散步、交談的場所[8]。一號涌可供行人通過的步行空間狹小并且沒有防護設施，缺乏可供行人停留的公共平臺。該工程旨在通過增設濱水步道、搭建親水平臺，打通整個親水游覽的步行環線，營造良好的濱水步行環境。

2.3 景觀提升

城市河道與城市居民生活環境息息相關，提升城市河道景觀，就是在提升城市居民生活環境。近年來，廣州對城市河道進行大力改造，并逐漸從以水利治水為主轉向景觀綠化、水利建設、防污治污等全方面的綜合治理[9]。長洲一號涌的貫通不僅能為當地居民提供休閑場所，還能形成良好的水域視覺走廊，具有濱水空間的線型特征和邊界特征，提供更多親近大自然的機會。

3 貫通工程設計難點

3.1 河道狹小，可修建濱水步道的空間十分局促

長洲一號涌是南方典型的小型城市河道，河面寬度和深度十分有限，濱水空間十分狹窄。在北段河涌最窄的水面寬度僅10m，南段河涌最窄的水面寬度僅16m。河道蜿蜒曲折，兩側為居民住宅，不能向外拓展河道寬度。在如此狹小的河道上修建人行棧道，既要保證河涌人行步道的貫通，也要避免過度擠占原本十分狹窄的河道空間，同時還要處理與涌邊現狀污水干管協調問題等等，可見實施難度非常大。

3.2 民宅結構安全性低，須避免影響民宅基礎結構安全

沿岸居民樓和集體物業大部分建于20 世紀八九十年代，現狀建筑的環境極其復雜，除了大部分為當地民宅外，還有菜市場、餐廳等。特別是沿岸的村民自建房，建基面積狹窄，房屋結構強度普遍不足，也缺乏當年房屋建造的相關施工圖紙，濱河棧道的修建，特別是基礎結構一旦處理不當將會危害到旁邊村民自建房的結構安全。

3.3 龍舟活動對河道空間和結構安全性的嚴苛要求

每年端午節期間，嶺南村落的人們經常劃龍舟到兄弟村莊探親訪友，黃埔區的一號涌也是長洲社區村民端午節龍舟探親的地方。由于龍舟體長，乘坐的人多，在劃行過程中如果不小心撞擊到駁岸或民宅，其碰撞的破壞力度非常大。所以沿岸的建筑和棧道駁岸的結構需要安全牢固耐碰撞。同時，龍舟最長可達45m，在競賽時會轉彎和調頭，需要足夠寬的水面來承載轉彎和調頭，對原本狹小的河道寬度要求變得更為嚴苛。

3.4 嶺南濱水景觀的展示

廣州是一座依水而建、伴水而生、因水而美的城市，自古就有嶺南水鄉的美譽。一號涌作為典型的嶺南河涌，需要通過濱水景觀的建設，如埠頭、親水廣場、綠化景觀，充分展現嶺南水鄉濱水特色，展現水鄉自然人文風貌。

3.5 河道建設管理規劃要求

河道工程建設需要滿足水利局的要求，根據廣州市水務部門下達的文件，新建的濱水棧道既不能懸挑也不能落柱，貫通通道的結構必須牢固可靠。河道中現有已建成的污水管道和污水檢查井剛好位于河道邊緣，施工不得影響現有的管網系統。

4 貫通工程設計策略

4.1 單邊貫通，合理控制濱水棧道的空間尺度

由于一號涌北段河道過于狹小，通過多方協調，最終市、區河長辦同意一號涌北段（A 段）沿岸采取西側單邊貫通的方案。這樣有效地解決了河道狹窄問題，既滿足龍舟通行空間，又保證河道一側通行暢通無阻。同時通過合理控制濱水棧道的空間尺度，因地制宜，精細化設計。比如，棧道寬度確定為1.3m，采用通透、纖細的鐵藝欄桿，使棧道凈寬控制在1.2m。

4.2 重塑水岸線，豐富濱水公共空間

最初設計的濱水棧道，體態輕盈，修建于河道兩側較為美觀，但后來根據當地水務部門對一號涌北側水面上不能懸挑及不能落柱的要求，對貫通步道進行了相應的設計修改。由于河道兩側岸線和民宅的距離一般僅為幾十厘米，不僅十分危險，也不夠雙人行走道路標準。于是決定將河岸向河道內側進行一定的拓展，擋土墻結合鋼管樁地基的形式修建步道，擋土墻頂部結合岸邊空間形成步道人行面，既滿足水務部門要求，又保證北段人行步道的通暢。

同時，結合一號涌場地公共空間現狀，如洪圣廟前的親水廣場、親水平臺、親水大臺階等，采用微改造方式，重點打造濱水公共空間，并通過親水棧道把這些公共空間節點串聯起來，形成完整的濱水公共空間系統（圖3）。

圖3 一號涌總平面圖

4.3 建筑退讓

一號涌B段河岸有一處棚戶搭建的菜市場，結構簡單易于改造，設計將靠河涌一側鐵皮墻向市場內側退讓1.5m，形成棧道空間。C 段河岸有一處磚混結構的餐館，餐館沿河涌一側有1.2m 的通道空間，用于餐廳放置雜物，設計方案因地制宜利用這一處內廊空間，減少濱水沿岸修建棧道的空間壓力，工程將內廊圍墻向餐館內側退讓1.2m，退縮空間用于新建濱水棧道，將河涌周邊連通，形成親水環線（圖4）。

圖4 一號涌B 段、C 段改造效果圖

4.4 棧道結構處理

由于端午節期間，當地龍舟活動有可能對河岸產生碰撞，以及一號涌臨近海域，潮氣重，鋼構件容易出現銹蝕，所以棧道主體使用鋼筋混凝土結構，面層采用花崗巖或成品仿木地磚，使新建步道結構更堅固耐用。

微型鋼管樁是在小型鉆孔中下入鋼管，再進行壓力注漿或灌注混凝土從而形成鋼管混凝土鉆孔樁。主要的優點為施工機械小，對施工作業面要求較低，施工較方便，對土層及地質適用性廣泛，樁位布置靈活，與同體積的灌注樁相比，其承載力較高[10]。由于一號涌河岸地形條件復雜，沿岸民宅結構差，施工面狹窄。因此，新建親水平臺的柱子及擋土墻均采用微型注漿鋼管樁基礎，鋼管為Φ150mm×4.5mm，鋼管樁中心間距為600mm，正方形布置。

4.5 強化嶺南地域文化特色

一號涌是較為典型的嶺南河涌，貫通步道整體風格選用鋼筋混泥土結構，花崗巖或成品仿木地磚貼面，欄桿樣式選用通透式鐵藝欄桿。菜市場及餐館靠河涌一側外墻退讓后重建的外墻，通過增加嶺南傳統風格的漏窗與廊架，并對破損地面重新修復提升、燈光夜景營造等，從而凸顯嶺南地域文化特色。

針對場地中僅有的幾個綠化節點，遵循因地制宜的原則，以鄉土植物為基調樹種，保留場地中原有的樹木，營造具有嶺南地域特色的景觀。根據廣州的氣候條件，選擇嶺南本土草本花卉類植物，如龍船花、翠蘆莉等，構筑岸邊景觀。選擇水蔥、菖蒲、再力花、水生美人蕉等濕生類植物美化駁岸環境，構建河岸水生植物生態系統，增加河道的生物多樣性。同時提升植物對水體氮、磷等的吸收、轉化，強化駁岸處植物的水體綜合凈化功能（圖5）。

圖5 一號涌改造后效果圖

4.6 多方協作

一號涌貫通工程建設時間緊、任務重、情況極為復雜，需要大量的時間、人力、物力和政策支撐。由于施工存在各種擾民問題，長洲經濟聯合社向周邊居民做了大量的宣傳解釋工作，得到居民的理解。在區河長辦、水務局的大力支持下，設計方和長洲街道辦、施工方經過多次現場調研，工程探討，協調尋找最佳解決方案，最終確定了貫通工程方案。

結語

從20 世紀80 年代廣州新河浦涌和沙河涌整治，到90 年代的珠江截污，再到現在水利部推行河長制工作的展開，都體現了廣州對于城市河涌治水工作的重視。一號涌貫通工程根據該河涌現狀條件、改造難點與改造目標，因地制宜地提出單邊貫通、建筑退讓、重塑水岸線、合理的建筑結構形式、再現嶺南風格、多方協作等設計策略。隨著巡河通道貫通，既便于各級河長巡河發現河道問題，適度疏解涌邊街人流高峰期的交通壓力，又能保留一號涌原有嶺南水鄉風貌和龍舟文化，改善一號涌沿岸居民的休閑散步環境，復原“一灣江水綠，兩岸荔枝紅”的嶺南水鄉風情（圖6）。

圖6 一號涌改造前后對比圖（左：改造前，右：改造后）

當然，對于當地水利部門提出的河涌棧道不能在原堤岸懸挑以及不能在水面落柱的規定，筆者覺得該規定值得商榷，這樣會使得濱水空間過于單調。另外，從最后實施情況看，這些濱水棧道從原方案的架空式改成擋墻形式，其實對河道空間占用是一樣的，反而架空棧道與水的關系更好。因此，應該可以根據實際情況因地制宜、靈活調整，這樣才能營造高品質的濱水公共空間。

圖片來源：

文中圖片均由作者自繪、自攝