廣汽豐田威颯

文、攝影/陳熙

威颯作為廣汽豐田的一款細分車型產品亮點還是很多的，尤其是更富豪華的質感和設計。但整車的尺寸與動力系統與其他姊妹車型還是有很大重合。相信性價比如果合適的話，消費者還是會為她買單。

威颯前幾代的原型車就是雷克薩斯RX的換標版，在日本及東南亞市場的人氣很高。但是此代已與RX區別開來，與威蘭達相同的動力和底盤削弱了豪華屬性。不過面對21.68萬元的起售價格，還是推薦的，再貴就沒有必要了。

威颯作為和威蘭達相同底盤的姊妹車，只是通過外觀、內飾、車身尺寸的改變，達到威颯入門版比威蘭達入門版貴4萬多元，而儀表液晶只是大了一點點，還不是全液晶的。相信如果需要豪華內飾的消費者可以直接上二線豪華品牌了。豐田本想通過很少的投入再創一款暢銷車型，現在看很可能是偷雞不成蝕把米，最后是威颯和威蘭達搶市場。

威颯雖然定位為大五座中型SUV，但軸距和威蘭達是一樣的，只是細節上更注重設計感與豪華感的營造。你不能把它簡單的看作是雷克薩斯RX的豐田版，畢竟尺寸上小了一圈。2.0L四驅配的是DTC，再加上前后懸偏長，通過性受影響。如果選它推薦買前驅版本，最好多等一等優惠再看。

我們印象中的威颯是這樣的，純進口的身份、2.7L的排量、全時四驅的跨界車。看著就很北美范的VENZA，在2013年要賣32.66-40.88萬元的價格，而這也注定了它的小眾身份。雖然VENZA的字母沒有變，但如今的威颯已經變成了第四代豐田Harrier國產版。它與三款蘭達兄弟的路線不同，威颯更注重設計感與豪華感的營造。

你沒聽錯！豪華不再只交給雷克薩斯，定位在威蘭達與漢蘭達之間的威颯也精雕細琢地玩起了優雅。兩條隆起的棱線與雙L型前大燈組，讓前臉展現出鋒利的攻擊性元素。梯型的下格柵與鍍鉻裝飾條的修飾，在保留了家族式設計元素的同時，也勾勒出幾分高貴與典雅。毫米波雷達與前置攝像頭，前LED霧燈與側邊導風槽的結合，可見配置沒有因設計而吝嗇。

1 馬鞍型的中控臺，為內飾增添了幾分豪華的色彩

威颯的車身尺寸為4780x1855x1660mm，不過其2690mm的軸距卻和威蘭達與RAV4保持一致。因此，較長的前懸與后懸讓接近角和離去角偏小，通過性會受到一定的影響。但你從外觀上也應該看得出來，威颯是一款偏向城市的轎跑型SUV，沒有車頂行李架，犀利而又柔和的線條勾勒，讓整個車側顯得動感且舒展。

225/55 R19的輪胎來自東洋品牌的PROXES Sport，注重濕地操控和穩定性。雙色多幅輪圈與55的扁平比，也在從根源上減小胎噪，增加行車的舒適感。

溜背式的造型、貫穿式的尾燈、極具層次感的后杠，多種元素的疊加讓威颯的車尾顯得厚重又不失潮流感。轉向燈與與倒車燈集成在后杠上，梯形的鍍鉻裝飾條與前杠進行了呼應，而雙邊單出的圓形運動排氣，也將轎跑SUV的動感氣息烘托到底。

相比起威蘭達的簡潔與實用，威颯的內飾更注重設計感的營造。富有層次感的儀表臺，馬鞍式的中控臺均有軟性皮質材料包裹覆蓋。視覺感受溫暖的木紋飾板與恰到好處的鍍鉻裝飾條包邊，呈現出東方人喜歡的豪華感。

威颯的多媒體中控屏與全液晶儀表盤都是12.3英寸，中控屏內配置了豐云悅享車聯網系統。你可以自行調節屏幕的主題顯示模式，左側是主菜單欄，開關屏幕和音響調節設置在下沿。內置百度地圖、QQ音樂、喜馬拉雅電臺等我們熟悉的App軟件，你還可以通過語音說出：“你好小悅”來激活語音助手。聽歌、設導航、開關車窗、設定空調溫度風量，它都會。

我們拿到的是一臺雙擎版的頂配，你可以打開菜單欄中的車輛圖標，從能量流中看到E-Four的工作狀態，相信這也是豐田雙擎混動車主們在開車時最喜歡做的事，畢竟省油才是王道。雙區自動空調操作面板全都是觸控式操作，沒有物理試題按鍵，卻有聲音反饋進行提示。實操體驗后，反應速度和靈敏度還是可圈可點的。

2 12.3英寸的全液晶儀表是兩款至尊版車型的標配

3 前排座椅三擋通風/加熱按鍵設計位置再往前一些用起來會更舒服

4 威颯的后排腿部空間和威蘭達沒有太大區別，都是2690mm的軸距

9個揚聲器的JBL音響，除了兩種排量最入門的豪華版外，其余的中高配車型都是標配。中控臺下方的一鍵啟動按鈕占了很大的儲物空間，內部擁有三個充電插口，一個USB，兩個Type-C，后排也是兩個Type-C。不過前排的手機無線充電板是頂配才有的功能。

12.3英寸的全液晶儀表是至尊版才有的功能，UI界面的分辨率清晰。通過多功能方向盤左側的多功能按鍵來切換行車電腦的功能顯示。不同的駕駛模式，液晶屏的底色也是不同的。不過它不支持全景地圖顯示，只能在表盤中間位置顯示局部的信息。

威颯頂配的至尊版還有一項值得一說的黑科技，就是它那可變透光率的全景天幕。類似于波音787的透光技術，全景天幕可以在瞬間一鍵切換成隱私模式。唯一不足就在于，它不能像全景天窗一樣進行打開透風操作。

豐田的座椅向來都是偏舒適的構造，坐墊夠長，側翼包裹性適中，不拘束也很舒服。中配的尊貴版和頂配的至尊版都配備了前排座椅三擋通風和加熱功能，按鍵的位置位于中央扶手箱前方，如果能換個樣式，也許能更好地體現豪華感。

雖然軸距是2690mm，但威颯的后排乘坐空間并不會讓你失望。后排薄型坐墊的設計是為了兼顧下方三元鋰電池的存放空間。并且后排座椅靠背還可以后仰一定的角度，溜背式的外觀絲毫不會影響后排頭部空間的舒適度。

誕生于TNGA-K平臺的威颯后排中間地臺會存在一定的凸起，甭管兩驅還是四驅，也不分純燃油還是雙擎，這個凸起都是一樣的。后排空調出風口下方，設計有兩個Type-C的充電插口，看來標配USB充電口的時代真的要過去了。

1 造型凌厲的雙L型LED燈帶極富攻擊性

2 雙擎版本車型全部采用藍色的豐田logo

3 雙色19英寸輪圈采用了低風阻設計

威颯的動力總成與威蘭達相似，燃油版采用2.0L自然吸氣發動機+CVT變速器。我們這臺頂配的試駕車搭載了豐田第四代THS II雙擎混合動力系統，它是由一臺代號為A25D的2.5L四缸自然吸氣發動機，加上前后雙電機所組成，傳動系統為E-CVT變速器。

發動機最大功率131kW/5700rpm，峰值扭矩221Nm/3600-5200rpm。前驅動電機最大功率88kW，最大扭矩202Nm。后驅動電機最大功率40kW，最大扭矩121Nm。這套名為E-Four的四驅系統沒有傳動軸，后輪脫困純靠后軸上的驅動電機使勁兒，整套系統綜合最大功率可達163kW。

威颯雙擎四驅版不會讓你感受到一絲的笨重，1775kg的整備質量對于這么一只大塊頭來說并不算沉。順滑且沒有一絲生澀的行駛品質會讓你愛不釋手，深踩油門踏板，微微上揚的車頭不會讓你產生眩暈的感受。畢竟有了后軸電機的助力，鋪裝道路上敏捷的動力響應要快過多片離合器。

威颯的E-Four版本并沒有配備威蘭達E-Four版本上所提供的TRAIL模式按鍵，這也就意味著你甭想著用E-Four去非鋪裝道路上制造交叉軸惹事，即便是后軸電機準許，前后接近角也會給你判死刑。并且燃油版四驅頂配車型也是DTC，并不是脫困能力更強的DTV版本。雙擎版的E-Four四驅，更多的是提升車輛的操控與穩定性。就好比在高速過彎時，E-Four能讓車輛后輪的循跡性更好，減少推頭現象的發生。

豪華的體現跟車內的靜謐性息息相關，我們這臺頂配威颯前排就采用了雙層玻璃，同時車門板內側也采用了隔音棉來控制車輛行駛時的噪音。至少當車速保持在80km/h以下時，風噪和胎噪基本上不會對乘員艙進行打擾。雖然也能感受到發動機啟動狀態下的聲音，但相對威蘭達雙擎來說要好上不少。

4 威颯目前只有2.0L燃油和2.5L雙擎混動兩個動力單元

威颯的底盤采用了前麥弗遜后多連桿的懸架組合，方向盤的轉向輕盈，指向也沒有那么精準，這種不緊繃的調校反而能讓長時間駕駛的你肌肉放松。吹毛求疵一下的話就是懸架的行程較長，以至于高速過彎時車輛的側向支撐會比較明顯。

威颯對應的海外版豐田第四代Harrier，其實就是雷克薩斯RX。廣汽豐田也想通過蘭達兄弟以外的分支，塑造威颯大五座中型SUV的豪華感。威颯的質感與設計感營造的還算成功，但2690mm的軸距讓其在同級別對手面前有了參數上的槽點。至于后期會不會上2.0T或者插電混動版本，那就要看威颯的市場表現了。