昌北機場一次強降水過程保障及分析

由迪軒

（民航江西空管分局氣象臺，江西 南昌 330000）

2020年初，受新冠肺炎疫情影響航班量驟降，隨著日漸復工航班量有所回增，也給航空氣象保障帶來了一定的壓力。昌北機場全年暴雨（日降水量＞50.0mm）主要出現在4～8月，一年中平均降水量夏季最大，累積雨量達592.8mm占全年總降水量的37.2%。雷暴日數夏季最多、春季次之，6～8月出現雷暴的概率最大，且本場雷暴出現方位以西邊最多，其次是西南方向。本文利用中國氣象局提供的常規氣象數據及本場24h自動觀測設備數據及實況雷達拼圖，對2020年7月8日昌北機場一次暴雨的天氣過程進行了回顧和分析，為日后此類天氣下的保障提供一定的參考。

1 天氣過程分析

受高空低槽、低空急流共同影響，江西自西向東出現了一次降溫、對流性降水天氣過程，其中對于南昌機場主要降水時段集中于8日7～14時，整個過程降水量達134.1mm。雷雨來時，氣象要素變化劇烈，給觀測報文發布工作帶來了一定的難度，但觀測員及時準確的氣象報文為此次雷雨過程提供了有力的保障。

從圖（1）全國降水量預報圖上看，主要降水中心位于上饒景德鎮地區，主要落區位于贛北環鄱陽湖地區，預計單點降水量超過250mm，暴雨中心較為集中，整個降水回波帶呈東西走向。圖（2）是7月8日8～14時實時降水量，對比兩張圖可以看出，預報主要降水落區與實際落區基本統一，從圖2可以看出，降水量的極大值區落在南昌附近，然而預報與實況強降水中心有一定差距，從降水量極大值區分布也可以看出此次過程以局地雷暴強降水為主。

圖1 全國降水量預報

圖2 7月8日8～14時地面自動站實時降水量

2 天氣形勢分析

首先，從8日早上8時實況資料分析（圖3），從圖a地面資料上看，很明顯在江西中部地區有一倒槽，槽區有一靜止鋒，本場剛好位于靜止鋒附近，鋒面北部有一低壓中心。圖b，850hpa形勢場分析可以得到，在贛西北有一低渦發展東移，低渦南部西南急流旺盛，風速達18m/s，急流出口區剛好位于贛北地區，且贛北北部地區位于弱的暖區，為低層提供了不穩定能量的條件。圖c，700hpa形勢場可以看到低渦的位置與850hpa基本一致，低渦南部急流帶來了大量的水汽，同時在贛東北地區有明顯的濕舌東伸，濕舌北部與低渦的切變位置配合較好。圖d，500hpa形勢則為西北偏西氣流，不利于對流往高層發展，考慮此過程以中低層強降水為主，雷暴的觸發機制不是十分有利。從垂直方向來看，本場地面位于靜止鋒上南北風向輻合的位置，誘發了暖濕空氣的抬升，地面倒槽的形式也為雷雨過程伴隨低能見度天氣提供了環境背景；850hpa的低渦提供了暖濕空氣抬升的觸發機制，旺盛的低空急流提供了充足的水汽供應；700hpa急流位置與850hpa相近使得整個中低層濕度較大，特別是中層較為明顯的濕舌東伸，為雷暴發展提供了位勢不穩定能量，500hpa高層的偏西北使得對流無法擴展的高層，過程應該以中底層形勢場為誘導因子。

圖3 8日早上8時實況圖

3 雷達資料

從圖4，雷達拼圖上看，在8日11時（圖a），強回波呈現弧狀，有冷空推動南壓的趨勢，此時本場正好位于強弧狀回波前沿，此時出現了強雷雨大風天氣，從回波的形狀上看，在贛北地區強回波中心結構緊密，具有颮線特征。再從14時（圖b）的雷達回波上看，此時回波已經明顯南壓，本場降水過程區域結束。結合之前形式場分析來看，正是地面鋒線東移南壓所致。

圖4 8日11時雷達拼圖（圖a），14時雷達拼圖（圖b）

4 保障過程

本場雷雨過程，基本都在預報時段內，預報室8日早上7時就發布了雷雨機場警報，提前量達37min，準確的預報了雷雨的起始時間。觀測室提前組織了集體觀測，并加強雷雨天氣下的巡視，快速準確的發布機場特殊天氣報告，及時的將實時天氣變化通報給相關用戶。雖然本次雷雨過程強度大、歷時長，但基本都在預報預警信息的時段內，有效的警報信息以及及時準確的天氣報告和通報，有力的保障了這次雷雨過程。整個強雷雨過程，發布終端區警報2份，機場警報2份，趨勢報6份，組織集體觀測1次、發布特殊報2份，場內通報9次。

本次雷雨過程的演變記錄（UTC時間）：BR16:00-16:53 23:20-06:10 09:40-13:55。

8日降水量自動觀測設備顯示為146.7mm。

從人工觀測記錄上看，本次雷雨過程，在強降水發生前本場就已經開始了中陣雨天氣，本場雷雨的開始時間為11時03分，剛好是整點觀測報文發出之后，值班觀測員立刻以特選報文的方式發布雷雨特殊報，并通報相關單位，短時間較大的工作量，給機場觀測值班工作帶來極大挑戰，而且，隨著強回波的臨近，20min過后本場出現大陣雨天氣，至下一次整點觀測時，較大的雨量使得能見度極具下降至1000m，觀測按手冊要求需進一步發布關于大陣雨和能見度的特殊報文，并分別通知相關單位。而且，隨著能見度和降水量的變化，觀測員還需根據與機場管制部門協商的閾值，頻繁進行電話通告，如此一來，短時間巨大的工作量容易觸發錯忘漏的發生。基于以上工作中的弊端，建議是否可以利用其他可行性手段，例如電腦自動提醒等方式取代如今手動撥號電話一一通報的方式，讓技術手段實現通報功能，減輕值班觀測員在特殊天氣條件下值班壓力。

5 結語

本文使用中國氣象局提供的常規氣象數據、本場地面氣象觀測報文（例行報和特殊報）、中央氣象臺氣象雷達拼圖及本場氣象雷達資料、南昌市昌北機場24h自動觀測設備數據，對2020年7月昌北機場一次雷雨天氣過程進行了分析，得出以下結論。

（1）受中低層低渦和地面靜止鋒共同影響，短時降水量較大。

（2）此次過程以局地雷暴強降水為主。

（3）此次降水過程時間長，期間本場能見度受降水影響降到標準以下。

（4）航空氣象對氣象資料的及時性、準確性要求較高，強對流天氣下需及時通報。