基于TOD規劃設計理論研究

吳有芳

（山西省城鄉規劃設計研究院有限公司，山西太原 030001）

0 引言

TOD模式開展過程中，需要遵守一定的原則，圍繞實際情況對規劃設計進行展開，提高規劃設計對交通環境的適應性，保證城市交通建設的規范性，TOD模式是城市交通設計的關鍵，能夠確保線路安排的合理性，提高線路設計的整體質量，提高各個線路之間的互通性，使住宅、商業區之間能夠形成一個整體，提高城市規劃設計的發展水平。

1 基于TOD規劃設計的原則

1.1 整體性

TOD規劃過程中，需要注重公共交通整體情況，確保空間分布的合理性，為商業及住戶提供交通便利，保障城市地段具有良好的流通性。規劃設計應進行空間定位，以車站作為設計的關鍵點，圍繞公共交通設施展開設計，使城市規劃能夠滿足功能性需求，確保城市能夠完成整體設計，確保規劃設計整體目標的實現。在TOD規劃模式下需要對站點、住宅、商業區之間的距離進行控制，通常情況下，距離一般在400~800m之間，一方面能夠避免交通繁雜對住宅、商業區等造成影響，導致交通無法正常進行出行，對交通的整體發展造成阻礙；另一方面需要注重交通的便利性，確保人們在5~10min能夠抵達車站，提高公共交通設施的利用率，保障公共交通設施能夠得到充分運用，確保TOD規劃設計的整體效果[1]。

1.2 可達性

TOD規劃設計應遵循可達性原則，確保人們沿著各個方向能夠到達車站，避免出現交通堵塞的情況，提高交通工具的可用性。步行距離是影響可達性的重要因素，城市建設過程中，應做好軌道交通的建設，打造適宜的出行環境，使出行方式具有可選擇性，滿足人們的個性化出行需求。在TOD規劃理念下需要確保人們能夠順利到達目的地，使交通工具的使用更加的方便，提高交通工具使用的規范性，防止交通工具無法正常投入使用。公共交通包括車站、地鐵、輕軌等，需要確保車站間的距離配置，換乘距離應控制在150m以內，提高交通換乘的便利性。對于繁華路段，同一路線車站距離控制在1.5~2.0km之間，確保交通工具能夠到達各個路段，進而促進城市規劃建設的繁榮發展。

1.3 多樣性

商業、住宅作為城市空間的重要組成部分，需要采用多樣化的設計方式，使城市空間具有良好的開放性。進行多樣化設計時，需要提高交通工具的可用性，采用多樣化的交通方式，如公交車、出租車、步行等，使人們可以對出行方式進行選擇，提高交通配置的完善性，提高交通方式的多樣性。首先，應滿足城市的空間需求，合理對交通設施進行組織，提高商業區的建設與發展基礎，縮短商業區與住宅之間的距離，為人們的出行購物帶來方便，使商業區能夠正常進行商品經營。其次，需要注重空間形態的設計，注重商業空間與住宅空間之間的距離，并且保證兩者附近均具有車站，保證人們可以在商業區和住宅區之間自由來往，提高空間配置的合理性。最后，需要注重城市空間的特色化設計，使城市空間能夠彰顯出當地的文化特色，使TOD規劃設計達到個性化水準，為城市規劃提供良好的發展契機，使城市建設具有一定的文化底蘊，增加規劃設計的內涵，保障規劃設計的質量。

2 TOD模式下的規劃設計理論分析

2.1 交通網絡設計

交通網絡是城市規劃的關鍵，需要加強對交通網絡的管理，提高交通打造的規范性，保證人們出行的便利程度。交通工具的方式眾多，需要提高交通方式的可選擇性，確保人們能夠體驗到優質的出行服務，營造出良好的交通建設標準。TOD模式要求圍繞交通站點進行建設，縮短步行交通的距離，使人們能夠就近到達站點，確保公共交通路線的規劃效果。以山西城市規劃為例，采用了TOD規劃模式，對地鐵公共線路進行了全面改造，使多條公共線路通向居民區，同時增加了多個換乘站，使交通線路能夠四通八達，有助于乘客的短距離換乘，保障交通換乘的效率。乘客換乘過程中，5~10min可以達到車站，能夠對附近的換乘地點進行選擇，提高交通換乘的效率。為了保證出行的安全性，需要設置專門的換乘道路，供乘客進行步行換乘，使換乘過程能夠有效銜接。在交通網絡的作用下，能夠建立商業區與住宅區之間的連接，解決交通不便的阻礙問題，通過交通網絡推動商業區的發展，保障交通網絡設計的合理性[2]。

2.2 交通布局設計

城市規劃過程中需要對空間布局引起重視，遵守空間布局的各項原則，提高城市空間的利用率。交通不足的阻礙因素較多，需要確保交通布局的公共性、可達性與可識別性，將交通站點設置在明顯區域，確保人們能夠迅速找到空間站點。而且，需要將交通站點設置在臨近區域，促進人們對公共交通工具的使用，使交通布局能夠適應城市街區。交通布局設計時，應注重站點的開發密度，避免出現過于密集的情況，否則容易造成交通堵塞現象。同時，站點距離交通路口的距離不能低于100m，否則會對路口交通造成影響，將會對公共交通建設造成妨礙。另外，需要注重站臺尺寸的設計，高度為2.6~2.8m，長度為1.6~2.0m，保證站臺區域適合進行等車，確保站臺設計的規范性。圖1為城市交通布局。

圖1 城市交通布局

2.3 公共區域設計

在TOD規劃模式下，需要對公共區域展開設計，對商業空間結構進行規劃，采用規范化空間設計方式，保障公共空間設計的合理性。公共空間應采用動態分配形式，對交通布局狀況進行調整，進而對交通布局設計進行完善。公共區域設計時需要注意周圍的景觀，注意空間之間的規劃與聯系，保障控制之間的相對布局關系，提高空間布局過程的完善性。公共區域設計商業區域、公園景區等，需要對空間設計過程統一規劃，使空間具有較強的功能性，能夠滿足人們休息、娛樂的需求，提高人們的生活質量。空間區域設計應滿足整體性要求，將交通因素考慮到空間規劃中，使空間設計過程能夠順利進行，確保空間設計與交通之間的聯系。另外，需要做好規劃調整工作，確保區域空間的開放性，使空間設施能夠更好投入使用。

2.4 空間節點設計

公共交通設計過程中，需要合理對空間節點進行選擇，提高交通站點布置的合理性，保障站點布置能夠順利完成。交通站點對人流量具有疏導作用，需要確保站點的可到達性，確保人們能夠抵達站點。交通站點主要分為兩類：第一類為終點站，供車輛進行始發和停放，需要將其布置在寬敞的街道上，為車輛規劃停靠的空間，確保車輛能夠隨時出發，使公共交通運輸具有連續性。終點站車輛需要具有公共區域，車道寬度需要視車輛大小、種類而定，如鉸接汽車為20~30m，無軌電車為30~40m，保證車輛能夠順利通過。第二類為中間停靠站，需要注重停靠站的空間節點選擇，使車輛可以順利進行停靠，保證乘客能夠順利進行搭車，同時需要避免對其他車輛造成干擾，保障道路能夠正常通行。機動車與非機動車分隔帶應在4.0m以上，將兩者進行隔離，避免非機動車輛對交通工具造成影響[3]。

2.5 步行體系設計

步行體系是TOD規劃的一部分，需要對人行街道展開設計，使人們可以順利到達交通站點，提高交通設計的規范性。步行體系遵守安全設計的原則，保證人們能夠安全出行，降低不利因素對出行的阻礙，完善公共交通設施的建設，構建完善的步行體系條件。圖2為步行體系設計，上圖為人性街道鋪裝設計，通過交錯的色彩鋪裝，使街道具有可辨識性，提高街道位置的辨識度，提醒人們在安全范圍內進行行走，避免對公共交通造成影響；中圖為交叉口結構設計，采用抬高設計形式，將公共交通與人行道分隔開來，保障步行體系規劃設計的完善性；下圖為轉彎半徑設計，應確保轉彎角度成圓弧狀，確保邊緣行走的安全性，防止對人們的腿部造成擦傷，進而對步行體系設計進行優化。步行體系是通往交通站點的重要道路，需要確保步行道路能夠雙向通行，并且設置標識牌對人們進行引導，提高城市空間的穿行效率，推進步行體系建設的實施。另外，需要注重步行空間的尺寸調整，防止出現占道的情況，使步行道路能夠納入公共交通體系，進而打造良好的步行交通環境。

圖2 步行體系

2.6 功能銜接設計

公共交通規劃設計過程中，需要注重功能上的銜接，將公共交通與商業區相結合。功能銜接應注意以下兩個方面。

（1）保障人們經過站點時，能夠經過商業區，激發人們的購物欲望，促進商業區域的繁榮，提高商業路段的經營效果。

（2）確保人們通過車站能夠找到商業區，在車站附近設置商業區的地理標識，確保商業區附近的交通流通性。交通節點對交通線路具有標識作用，需要對節點建設過程進行完善，注重節點設計的數量與分布。通常情況下，對于交通感到區域，需要包含8個主節點，7個次節點，并且主、次節點應增加1.2m×2.0m單柱式表示，加強對節點的規范管理。對地鐵口進行設計時，需要設置多個通道，增收A口、B口、C口等形式，確保地鐵口能夠通向不同的方向，使地鐵口能夠跨越主干道，使人們可以選擇適宜的出口，縮短步行的距離，提高交通線路的安全性[4]。

2.7 公交優先設計

TOD規劃模式下需要堅持公交優先的原則，加強交通工具之間的聯系，提高交通設施建設的合理性。交通設計應符合人性化標準，注重交通骨架的設計，采用“五橫四縱”的設計方式，使交通道路能夠形成循環，保證公共交通能夠暢通無阻。同時，需要做好道路網的設計，構建完善的道路條件，確保道路網密度在8~10km/km2之間，保證道路網密度分配效果，提升道路網的開發效率。對過街設施設計時，設施間距應小于250m，在路段上設置多個過街設施，對公共交通路線進行擴展。在過街設施的作用下，可以避免主干道路發生阻礙，確保行人能夠安全過道，加強交通路線之間的聯系，提高城市空間的利用率，保障城市交通的暢通性。

3 結語

綜上所述，TOD對公共交通建設具有促進作用，既可以保證交通建設的水平，又有利于城市環境的建設，對住宅區、商業區等進行合理規劃，提高公共區域的建設水平，合理對交通網絡進行布置，進而完成規劃空間的調整工作。規劃設計需要注重空間布局與銜接性，使交通建設能夠更好地進行展開，保障交通建設過程順利進行。