船閘混凝土溫控防裂措施的應(yīng)用

陳 彪

（廣東水電二局股份有限公司，廣東 廣州 511340）

1 工程概況

北江（韶關(guān)至烏石）航道擴能升級工程孟洲壩樞紐二線船閘位于北江上游、韶關(guān)城區(qū)下游13 km處，為北江航道擴能升級項目起點，概算投資13.47億元。主要工程包括船閘工程（含門機電等）、上下游引航道、上下游導(dǎo)航墻（含導(dǎo)流墻）、上下游靠船段、上下游停泊錨地、閘橋工程、房建工程、標(biāo)志標(biāo)牌、環(huán)保工程、信息化工程以及大型臨時工程等配套及附屬工程，船閘按照Ⅲ級船閘建設(shè)，可通行1000 t級船舶，有效尺度為220m×23m×4.5m（閘室有效長度×閘室寬度×門檻最小水深），船閘上、下游引航道長各640 m、385 m，寬82 m。新建孟洲壩樞紐二線船閘工程，主體結(jié)構(gòu)混凝土澆筑量為3×10m。工程大體積混凝土結(jié)構(gòu)多，斷面形狀復(fù)雜，施工過程中的控溫防裂任務(wù)十分煩瑣。混凝土的平均運輸距離不超過1 km，較短的運輸距離可以防止混凝土在運輸過程中的溫升。

減少由于混凝土澆筑過程中產(chǎn)生的較大的溫度應(yīng)力，防止裂縫產(chǎn)生是該工程施工質(zhì)量控制的重點和難點。為了有效地控制有害裂縫的出現(xiàn)和發(fā)展，從控制混凝土水化升溫、延緩降溫速率、減少混凝土收縮、提高混凝土的極限拉伸強度以及改善約束條件等方面綜合考慮混凝土的溫控措施。

2 產(chǎn)生溫度裂縫的原因

2.1 混凝土自身特性

混凝土是一種非常經(jīng)典的復(fù)合建筑材料，具有抗壓能力強但是受拉能力弱的特點，一般來說受拉能力只能達到抗壓強度的8%~12.5%，因此一般會在混凝土中加入鋼筋來增強其抗拉能力。……