踏板摩托車振動分析與改進

林俊發

（廈門廈杏摩托有限公司，福建 廈門 361022）

1 造成整車振動的主要來源

摩托車的振動主要有以下幾方面原因。1）路面的凹凸特性；2）發動機曲柄連桿組件的不平衡力；3）其他回轉體的不平衡力，隨著輪轂、 C.V.T部件（皮帶盤）、飛輪等。其中路面凹凸特性所產生的外力可以通過車架結構、前/后減震器的設計來提高整車的抗振性和吸振性。隨著制造工藝日益成熟，逐漸可以對輪轂、皮帶盤、飛輪等回轉體部件的轉動慣量或動不平衡量進行管控，例如飛輪的動不平衡量通常要求小于10g·cm，對整車振動影響有限，容易找出問題。發動機曲柄連桿組件的不平衡力是導致整車振動的最主要的振動源，如果控制不當，不僅影響整車騎乘的舒適性，而且還可能導致車體出現共振現象，從而引發車架剛度或緊固件松脫等嚴重問題，因此研究發動機曲柄連桿組件的不平衡力具有重大意義。

2 發動機曲柄連桿組件的不平衡力

市場上的踏板摩托車發動機絕大多數是單缸往復式四沖程內燃機，發動機運轉過程中活塞組和曲柄連桿因運動速度的變化而產生往復慣性力和旋轉慣性力，為了減少振動和提高整車騎乘的舒適性，發動機須對這些慣性力采取平衡措施，沒有消除的慣性力即是不平衡力，需要通過懸架、后減震器等部件進一步消除不平衡力，避免因直接傳遞到車架而引起整車產生較大振動。

2.1 旋轉慣性力平衡

換算到曲柄半徑上的不平衡質量做旋轉運動所產生的慣性力，即旋轉慣性力。……