2012年日產新陽光加速無力

◆文/廣東 鐘斌

故障現象

一輛2012 年生產的日產新陽光，搭載HR15DE型1.5L發動機，VIN碼為LGBP12E20BY07＊＊＊＊,行駛里程為38600km。車主反映，該車儀表上的發動機故障燈常亮，行駛過程中感覺加速無力，且加速時車輛“竄”動厲害，另外，儀表臺上的擋位指示閃爍幾次后就不再顯示(圖1)。關閉鑰匙重新啟動后，除發動機故障燈亮以外，其余均恢復正常，但行駛不久又會出現同樣的故障現象。另外，車主還反映，大半年前出現過類似的問題，維修師傅清除故障碼后恢復正常，最近又頻繁出現同樣的故障，在其他地方進行過檢修，說是擋位開關故障，但更換擋位開關后故障依舊。

故障診斷與排除

接車后，啟動發動機并觀察儀表臺，與車主反映的故障現象一致。用專用診斷儀讀取故障信息，在變速器控制單元中存儲有故障碼為P0705-變速器擋位傳感器A故障(圖2)。為進一步確認故障，清除故障碼后與車主一起試車。發動機重啟后故障燈依舊亮起，開始擋位功能顯示正常，但行駛一段里程后擋位顯示開始閃爍，隨后進入失效保護模式，擋位顯示消失，換擋沖擊感強，且加速無力。清除故障碼后，儀表臺上的顯示均正常，但行駛一段路程后發動機故障燈再次點亮，故障現象重現。

該車搭載的是CVT無級自動變速器，具有OBD自診斷功能，CVT變速器是電子控制自動變速器，具有故障保護模式。故障保護模式主要是為防止自動變速器在出現故障時進一步損壞，而啟動的又一控制模式。當自動變速器電子控制系統、液壓控制系統及機械系統控制單元判定變速器出現嚴重故障時，控制單元不但通過點亮故障燈的方式提醒駕駛員，同時控制單元還會啟動故障保護模式功能來保護變速器。

另外，該款變速器的控制單元通過采集節氣門位置傳感器TPS和電子節氣門EPC信號，實現對換擋點的控制(與車速信息一起實現)、換擋程序的控制，以及不同節氣門開度下油壓控制，使變速器在執行換擋時通過油壓來改善換擋品質。其中，換擋程序控制，是為了實現模糊邏輯換擋控制功能，也就是在經濟模式與運動模式之間進行轉換，這是通過加速踏板運動率來激活的。

結合故障碼及加速無力的故障現象進行綜合分析，初步判斷該車的故障點在CVT無級自動變速器上，可能的故障原因有：自動變速器油位或油液品質異常；初級帶輪故障；控制系統故障。

查閱維修手冊，并按照維修手冊指引進行檢查和測試。檢查油液液位、顏色及氣味，均正常。進行失速試驗，失速轉速正常，說明初級帶輪工作良好。進行油壓測試，結果均正常，說明控制系統良好。根據上述檢查和測試，初步判斷該車CVT變速器機械部分應該沒有問題，故障應為偶發間歇性電路或電子元器件故障，可能的故障原因有：相關線束或者線束插頭接觸不良；變速器擋位開關或控制模塊等存在故障。

對變速器控制單元TCM、擋位開關及相關線路等進行檢查與測量，均未發現異常，同時對其連接器插頭進行清潔處理，確保插頭接觸性良好，清除故障碼后再次路試，故障依舊，沒有任何改變。

故障診斷工作陷入困境，再次分析故障原因，尋找故障產生的規律。在路試的過程中發現，正常行駛時故障出現的頻率較低，但在車多路況復雜踩剎車頻繁的行駛過程中，故障就容易重現。據此判斷該車故障與制動或擋位存在一定的關聯性，回廠后將檢查重點放在了制動及擋位上。反復進行掛擋、換擋操作，發現在D擋時踩下制動踏板，倒車影像顯示屏偶爾會閃亮一下并進入倒車模式，這進一步證實了制動、換擋或擋位開關與故障現象之間存在著某種關聯關系。由于該車已經更換過擋位開關，暫時排除擋位開關存在故障的可能。

查閱故障車型的擋位開關及TCM控制單元相關電路圖(圖3、圖4)，從中可以看出，故障車型擋位開關中的R擋信號5一方面進入控制單元TCM的6號腳，另一方面還要驅動倒車燈。

故障車的倒車燈位于在右后尾燈中，而右后尾燈中的轉向燈、倒車燈、制動燈以及小燈均共用搭鐵點B57。利用維修診斷儀讀取相關數據流發現，在掛擋時踩制動，數據流中有時候能看到倒擋R和前進擋D的擋位信號同時處于“ON”狀態(圖5)。也就是說，在擋位處于前進擋D時，變速器TCM控制單元同時還收到一個倒擋開啟信號，致使變速器TCM控制單元誤判為擋位開關有故障，從而進入失效保護模式。也就是說，擋位開關存在故障，是的系統生成故障碼P0705并點亮儀表臺上的發動機故障燈。

根據上述檢查，并結合擋位開關、TCM控制單元以及右后尾燈的電路分析，可能是尾燈搭鐵點接觸不良，踩制動時制動燈開關正電通過制動燈泡回流到倒車燈泡，再通過擋位開關5號腳進入TCM控制單元，使得TCM控制單元同時收到兩個擋位信號，TCM控制單元誤判為擋位開關故障。因此，更換擋位開關后問題仍未得到解決。

拆檢右后尾燈及搭鐵點發現，右后尾燈插頭3號腳(搭鐵線)存在輕微腐蝕現象，存在接觸不良的情況(圖6)。對該插頭進行清潔處理并裝復后，清除故障碼，再次進行試車，故障現象消失，讀取數變速器控制單元TCM據流，顯示正常。交車后過了一段時間，通過電話跟蹤回訪，該車未再出現相關故障，故障已被徹底排除。

維修小結

在故障診斷過程中，我們常常習慣于先讀取故障碼，然后根據故障碼引導的結果進行檢測，最后更換或維修與故障相關的零部件。這種方法雖然能解決一部分問題，但具體到本案例，還需要通過查閱維修手冊、路試，并結合關聯系統的數據流等進行綜合分析，才能真正找到故障根源。

本案例中，筆者在診斷工作陷入困境時，通過仔細觀察并分析變速器控制單元TCM的數據流才找到了突破點。雖然故障車的故障點只是一個小小的搭鐵點存在接觸不良的情況，但由此引發的故障現象與故障點相差較遠，二者關聯性不強。通過本案例可以看出，在診斷汽車故障時，一定要借助專業的維修資料、專用檢測儀器，根據系統工作原理和控制邏輯進行綜合分析，才有可能找到故障根源，快速排除故障。

本案例，診斷過程敘述得很詳細，且內容很容易理解。讀完這篇案例，讓我想起一個類似故障。

35年前，一位BJ130輕型貨車(圖7，可惜我沒找到尾燈照片)的駕駛員對我說：“踩下制動踏板時，右制動燈暗亮，兩個前小燈點亮”。我說施個“魔法”立馬就會好，于是我口中念念有詞，并用手拍了一下右制動燈，果然右制動燈亮度恢復正常，兩個前小燈也熄滅了。所謂“魔法”，其實就在于抬手一拍。該車制動燈與尾燈共用一個雙絲燈泡，燈殼安裝到車身當作負極回路。一旦燈殼與車身搭鐵不良，踩下制動踏板時，電流會通過右制動燈絲、右尾燈絲、兩個前小燈和左尾燈并聯的三條支路，流向搭鐵點，12V電壓加到串聯電路上，所以這些燈泡都是暗亮。

現如今，汽車尾燈總成外殼由耐熱ABS制成，并裝有集中搭鐵線。如果搭鐵線與車身接觸不良，同樣會出現上述現象。而且，現在的尾燈總成中集成了倒車燈，虛假的倒車燈信號送到TCM，導致TCM進入失效保護模式。

本案例中，車主對故障現象描述得非常詳細，發動機故障燈常亮，擋位指示燈不顯示。該車擋位指示燈兼做變速器故障警告燈，不顯示就等于變速器有故障。本車半年前維修該故障時，維修人員的診斷工作顯然過于簡單，更換的擋位開關未必有問題。雖然當時故障消失，但那只是暫時被掩蓋，因為右制動燈只是偶發性搭鐵不良故障。

本文作者接手該車后，查詢到得故障碼是“變速器擋位傳感器A故障”，作者按照標準診斷流程，讀碼、清碼、路試、觀察故障是否再現。當故障再現時，作者觀察到中控屏顯示倒車影像，這說明倒車影像控制單元也收到R擋信號。根據擋位開關的結構分析，掛D擋后同時輸出D擋、R擋兩個信號的可能性很小，應該是R擋信號線有問題。隨后，作者根據電路圖分析，右尾燈總成插座的3針，通過電線連接到B57搭鐵點；如果3針接觸不良，制動燈開關閉合時，電流不能通過B57去搭鐵，而是通過倒車燈流向TCM插座的6針。這就相當于TCM接收到R擋信號，因同時接收D擋和R擋信號，TCM隨即失效保護模式。

右尾燈插座3針斷路，踩下制動踏板時，電流還會流經尾燈、轉向燈，燈泡會暗亮或不亮(施加燈泡的實際電壓低于額定電壓過多時，燈絲不會點亮)。另外，故障車雖然有10年車齡，但只行駛了38600km，每次保養時間間隔應該比較長，猜測在保養時也沒檢查燈光。如果及時檢查燈光，當發現右制動燈亮度不夠或不亮，可能就會查找故障點：右尾燈總成插座3針腐蝕，從而順帶排除本案例中的故障。