汪學慧：CAN故障造成福特520熄火的診斷分析

Q 一輛福特520轎車的車主反映，近期車輛在汕頭的高速公路上行駛途中，突然遇到發動機自動熄火的現象。當時車主不知道車輛發生了什么故障，十分緊張，不知所措。車輛被迫停在應急車道上數分鐘后，車主嘗試再次啟動車輛，成功啟動，車輛仍可行駛。而后將車輛開到修理廠檢修，檢修時沒有發現發動機有明顯異常，在路試數次后，確實遇到了發動機突然自動熄火的故障。當時儀表盤上還出現“引擎故障請立即檢修”的提示，并且亮起故障警告燈，但屏幕上沒有顯示行駛里程(圖1)。再試圖啟動車輛時，啟動機沒有反應。請問對此故障應如何進行檢修？

廣東讀者 郭川平

A 從與讀者的溝通中獲知，維修時用專用診斷儀調出有“U0100”和“U0121”兩個故障碼(圖2)，前者為“ECM/PCM A的通訊丟失”，后者則為“ABS控制模塊的通訊漏失”。清除故障碼后，車輛又可以啟動和行駛。從所反映的情況分析，ECM/PCM的通訊故障，其中ECM是指發動機控制單元，PCM則指自動變速器控制單元。而“U0121”是涉及車輛制動防抱死ABS系統的，均指向車輛通訊方面發生了故障。

ECM/PCM與車輛CAN總線通訊聯系失效，涉及到發動機和變速器，造成發動機自動熄火，也會造成發動機不易啟動。從此車反復出現故障，到后來又能正常啟動的情況來看，分析此故障是偶然出現的，并不是硬性的故障。那么這“軟故障”是如何產生的呢？顯然檢修的方向應是CAN總線網絡系統，而且主要應與行駛動力系統的網絡有關。

查找該車維修手冊的總線網絡系統，按傳輸功能與速率高低不同，CAN總線分為3種網絡，參見圖3，分別是紅色所代表的動力系統，綠色所代表的舒適CAN系統，藍色所代表的安全系統等，藍色圈注的部位為故障部位。在紅色的動力CAN總線系統上，掛有與動力、行駛有關系的裝置，涉及如發動機、變速器、ABS等多種裝置的控制模塊。

考慮到該車的故障是發動機自動熄火和不易啟動，其中還涉及到ABS系統，顯然檢修重點應是紅色動力CAN總線的網絡系統。參見圖3中所示的紅色CAN網絡，其接插件有C90、C12-A/B、C23-A/B、C26E/F等多個。在儀表盤下方16針診斷座“DLC”上進行測量，其中第6與第14針腳為動力系統總線CAN的接腳，即圖3中的藍色菱形框內的電路，測量它們之間的電阻為 61Ω，屬于正常電阻值，表示該CAN線無斷路，終端電阻是正常的。但拔下接插件C26 E/F，測量針腳對車身的電阻，發現CAN-H高線第6針腳與車身之間的電阻僅為0.07Ω，初步鎖定第6針線路出現搭鐵故障(圖4)。

斷開C12-A/B插頭，測量第6號線對地依然短路，接著斷開C23-AB 插頭，發現第6號線短路現象消失。可鎖定故障點在C12-AB插頭至C23-AB間的線路上，可參見圖3藍色圓圈圈注的故障部位。實車檢查這段線路是在中控臺下方，其中一路接RCM，另一路走右方乘客側座椅下面，又分成為2個支路：一支路通車身后部接PAM，另一支路走右A柱下方到達C12-AB 插頭。檢查接RCM的線路，發現網絡C23-AB 接插件附近是網絡第6號線，此線貼于中控臺邊緣被支架固定。經細致檢查原來固定彎鉤的棱邊，已將CAN網絡第6號針線剌傷，絕緣外表已磨破，露出里面的銅絲，已對車身殼體造成短路！

由于車輛行駛時的擺動，會偶然性地將C23-AB 接插頭附近的CAN網絡的第6號線，觸碰到對車身短路，造成車輛CAN總線與ECM/PCM通訊聯系中斷，車輛就自動熄火，也會使發動機不能啟動。但若隨著車輛行駛的振動，一旦第6號針線沒有觸碰到對車身短路，則此故障就不發生。由此造成不是“硬”搭鐵的故障，之前分析此為“軟”故障就是由此造成的。

將儀表臺和駕駛座椅飾板拆除，對已損壞裸露的這條總線進行了包扎絕緣處理，并復原裝好。試車，發動機能正常恢復啟動，之前常發生的發動機突然熄火現象再也沒有出現。

Q 一輛2012款的豐田皇冠，2.5L，行駛里程150000km，車主反映，最近車輛經常突然出現加速不良的故障現象，在高速公路上，甚至連80km/h的速度都達不到，爬個普通的小坡也感到十分吃力，嚴重時還會造成發動機直接熄火。在出現該故障現象時，儀表盤上還同時亮起多個故障警告燈(圖5)，其中包括：防滑控制系統警告燈、車身穩定VSC故障警告燈、發動機故障警告燈等。路試車輛果然出現了車主反映的故障現象，檢修車輛底盤及與防滑控制、車身穩定相關的裝置，沒有發現明顯故障點。從儀表反映的情況可以看出，該車的每100km的油耗水平為12L，略顯偏高，發動機水溫也屬正常狀況，停車加油時發動機轉速能快速上升。請老師指導，該車應如何檢修？

湖南讀者：吳江臺

A 皇冠轎車的可靠性和耐用性總體來講是較高的，行駛里程十多萬千米的豐田車正處于發揮效率較高的“青春期”，故障率是較少的，為什么會出現發動機動力下降、加速不良的故障現象呢？我們曾維修過一輛皇冠轎車同類性質的故障，在此介紹出來，以期有參考借鑒作用。

分析發動機故障警告燈出現點亮報警情況，用檢測儀讀取該車的故障碼，發現有兩個故障碼：一是發動機的第二缸點火不良，時有斷火的現象；二是混合汽有過稀的故障。該發動機采取獨立點火的方式，檢查各缸火花塞的工作狀況，發現第二缸火花塞與其他缸不同，呈現暗灰色帶有油漬，而其他三缸卻有些暗紅。懷疑第二缸火花塞不良，更換第二缸火花塞，試車故障依舊。再懷疑是否是第二缸獨立點火線圈不良？于是從別車上取下良好的獨立點火線圈試之，但故障現象仍然沒有變化。看來第二缸點火不良并不是此車故障的根源。

從出現混合汽過稀故障碼提示的情況來分析，懷疑發動機進氣系統存在漏氣的可能，用電子煙霧檢測儀檢測，沒有發現進氣管道有任何的漏氣之處。后在路試的過程中，該車突然再次出現發動機熄火的故障，當時立即用“化清劑”，噴入到發動機進氣濾清器中，發動機又可維持運轉，但只要停止噴入化清劑，發動機就會立即熄火。由此發現發動機的供油系統出現故障，懷疑燃油泵可能沒有正常運轉。

檢修燃油泵及其控制線路，才發現原來車主自行加裝了防盜控制裝置。將防盜裝置控制的串聯觸點短接，燃油泵又可以正常運轉泵出燃油。原來是防盜裝置內部器件損壞，造成與燃油泵串聯的觸點接觸不良，導致燃油泵的繼電器有時無法正常吸合。拆除該防盜裝置及其控制的油路繼電器后(圖6)，試車證明此車加速不良的故障得以排除，同時也沒有再出現多個警告燈點亮的現象。