讓殘骸和黑匣子“說話”

本刊編輯部

運用現代科技打造的客機，是一種相對安全的交通工具，這安全，飽含工程師們的心血和汗水。然而空難無法完全避免，它在全球偶有發生。

當空難發生，它的調查是一項復雜的系統工程，需要從飛機的適航維修、飛行操作、空中交通管制、天氣環境等多方面開展深入、全面的分析，必要時還要進行大量的實驗驗證設想。空難調查有時持續很久，可長達十幾年，而且不見得都有明確的結果。這類調查一般從三個方面并行開展：一是找尋黑匣子，因為它是可靠的數據依據；二是現場的調查，墜機現場所有殘骸的搜集整理以及飛機相對方位的基本復原，目的是“再現事故發生一瞬間的狀態”；三是事故的外圍調查，比如對事故關聯的所有人員進行調查，調取所有相關的信息、檔案文獻等。

無論飛機墜毀在怎樣的地理環境，空難發生以后，搜救團隊往往第一時間在飛機殘骸中尋找黑匣子。黑匣子對于破解空難之謎至關重要，因此它被設計為飛機上最堅固的部件之一。它的存儲單元可以承受400 千米/時以上的高速沖擊，也能耐受1000℃的高溫1 小時以上。在很多空難事故中，往往飛機機身已成為碎片，而黑匣子依然完好無損。

黑匣子由兩部分構成，其中飛行數據記錄器（FDR）記錄飛行數據和一些飛機上的故障信息；駕駛艙話音記錄器（CVR）記錄機艙內的聲響，以及機組和空管部門的通信。這兩者是判斷空難原因的重要依據，其重要性不言而喻。……