空難調查靠什么

文/章 江

撞擊猛烈的現場，散落于地表和地下的數萬片殘骸，破損嚴重的黑匣子，它們有可能告訴我們什么？哪些因素可能導致空難發生？

按國際慣例，根據《國際民用航空公約》的規定，航空事故調查由事故發生國政府牽頭，涉及事故的國家可以申請參與，其中包括飛機的制造商所在國、航空公司所在國和飛機乘客國籍所在國等。

空難調查是一個非常漫長的過程，需要歷經現場調查、實驗驗證和完成報告三個階段。首先，調查人員要對黑匣子進行研究，整理出空地通話記錄，并且繪制出航跡圖，分析飛機的飛行狀況、故障狀況和機組的操作狀況等。其次，對飛機殘骸中方向舵、升降舵、襟翼等具體部件和螺桿等控制機械的具體位置進行觀察分析，并據此判斷具體控制信號是否得到了機械結構的執行。再次，調查其他外圍信息，比如空中交通情況、天氣狀況、機組人員飛行經驗和培訓情況、飛機的維護記錄、飛機的性能和子系統情況。最后，需與事故現場調查人員密切聯系，找到對應的實物證據。接下來，把這些證據拼接起來，構建一個事故模型，通過模型來還原測試，評估所有可能發生的情況。然后再通過模擬器甚至是真實飛行來模擬可能的飛行狀況，將這些模擬信息與墜機期間的實際情況作比較，力圖去復原相關的現象，盡最大可能還原事故發生的整個過程，從而最終得出相對完整、科學的結論。

黑匣子提供證據

安東尼·布里克豪斯是世界知名航空航天大學——美國安柏瑞德航空航天大學航空學院應用航空科學系的副教授，此前曾在美國國家運輸安全委員會擔任空難調查員，參與過30 余起飛機事故和安全事件調查。……