快速路出口匝道與銜接輔路區域協同管控方法

杜鵬程

上海城市交通設計院有限公司

0 引 言

城市快速路是城市路網中的骨架道路，承擔著城市內部中長距離的交通需求以及大部分的城市交通壓力。隨著機動車保有量的逐年增加，各地城市快速路都呈現出不同程度的擁堵現象，特別是出入口匝道與輔路銜接區域，成為常發性堵點。緩解出口匝道“出不去”現象，充分發揮快速路系統運行效能，是當前城市交通排堵保暢、提質增效亟待解決的問題。

目前，國內外很多學者、交通管理部門對于出口匝道管控方法都進行了一系列的研究和實踐。美國佛羅里達州交通管理部門為此提出了一系列控制方案，包括主線可變限速控制、匝道駛入駛出量控制、交叉口信號配時優化等，并形成一套管理手冊[1]，指導管理部門制定實施交通管控。Lim等[2]基于線性規劃技術，以出口匝道與地面輔路區域整體延誤最小為優化目標，實時優化銜接地面交叉口信號配時方案，以達到區域控制最優。徐建閩等[3]建立了擁堵條件下由兩個子模型組成的快速路出口匝道交叉口與下游交叉口協同控制模型，分別以目標交叉口通行能力最大化及下游交叉口車輛疏散最大化為優化目標。

大部分國內外研究多從理論層面開展[4-8]，算法相對復雜，工程應用難度大，且缺乏與其他交通管理系統間的協同。本文從工程應用角度，利用交通信息數字化技術，提出快速路出口匝道與銜接輔路區域協同管控方法。

1 控制方法

1.1 總體架構

若快速路出口匝道車輛由于超長排隊溢出至快速路主線，則會導致上游快速路主線擁堵，因此“快出”對于保證快速路系統交通運行的穩定性是十分必要的。……