物流業高質量發展路徑研究
——以四川省為例

賀盛瑜 楊馨梅

一、引言

黨的十九大報告提出，當前我國經濟已由高速增長階段轉向高質量發展階段，物流業作為支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性、先導性產業，也進入了向高質量發展轉型的關鍵期〔1〕。四川省位于“一帶一路”建設和長江經濟帶發展的交匯點，是連接我國西南西北、溝通南亞東南亞中亞的重要交通走廊，是西部地區最大的消費市場，發揮著重要的經濟集聚、物資集散作用，同時也是西部內陸開放高地，在全國發展大局中占據重要地位。《四川省“十四五”現代物流發展規劃》提出，到2025年，力爭將四川省建成全國物流高質量發展示范區，物流服務效率和品質顯著提高、物流專業化服務能力顯著增強、物流市場主體競爭力穩步提升(1)資料來源：《四川省“十四五”現代物流發展規劃》。。因此，加快推動四川省物流業高質量發展對全面形成現代化物流服務體系、建成全國物流高質量發展示范區具有重要意義。

當前，學術界對于物流業高質量發展并沒有給出明確的定義。陳方健(2019)認為物流高質量發展內涵必須包含低成本、高效率、高服務水平、綠色化發展四個方面〔2〕。肖建輝(2020)借鑒經濟高質量發展的觀點，認為物流高質量發展包括兩層含義：一是物流業發展質量高；二是物流業能高質量地滿足經濟的發展和人民的需求〔3〕。高志軍等(2020)認為高端化、信息化、集群化、國際化、生態化和融合化是物流業高質量發展的核心內涵，并且認為物流業要實現高質量發展的根本原因在于“人民日益增長的對美好生活需要與物流運行的質量和效率之間的矛盾”〔4〕。在物流業高質量發展的定量分析中，王東等(2022)運用Dagum基尼系數、Spatial-Markov鏈刻畫其空間差異和分布動態演進〔5〕。林雙嬌等(2021)運用熵值法對我國物流業高質量發展水平進行測算，運用α收斂和β收斂模型驗證其收斂性〔6〕。曹允春等(2020)從組態的視角探索物流業高質量發展的影響因素對我國區域物流業發展質量的作用路徑〔7〕。王鵬等(2021)、徐娟(2021)、汪文生等(2021)運用熵權法、DEA模型對我國部分地區物流業高質量發展水平進行了分析〔8-10〕。

綜上所述，當前對于物流業高質量發展的研究較多，但當前指標體系構建中對物流“創新”“綠色”發展方面重視不夠，缺乏相關度量指標。鑒于四川省物流業發展在全國的重要性和典型性，本文基于已有研究成果，構建物流業高質量發展評價指標體系，測算四川省和全國其他省(自治區、直轄市)物流業高質量發展水平，并進行橫向對比，深入分析四川省物流業高質量發展存在的差距，然后通過ISM技術，分析不同影響因素在物流業高質量發展中所起的作用，最后對四川省物流業高質量發展提出相關建議。

二、指標體系與研究方法

1.物流業高質量發展指標體系構建

本文認為，物流業高質量發展一方面是指物流行業自身發展質量高，如內生動力強、綠色環保；另一方面是能夠促進區域內其他產業的健康發展，推動區域經濟較快增長。本文參考王鵬等(2021)〔11〕的研究，從以下五個方面構建物流業高質量發展評價指標體系(詳見表1)。

表1 物流業高質量發展指標體系

(1)經濟發展基礎。區域經濟發展水平越高，經濟活動越頻繁，由此產生更多的商品流通需求和物流服務需求，對物流服務的質量、時效性要求更高。同時，經濟發展水平影響著物流基礎設施建設的資金投入狀況。本文選取人均GDP、社會消費品零售總額、進出口總額和第三產業比重4個指標來衡量。

(2)物流運載能力。物流基礎設施是現代物流業賴以生存和發展的先決條件，是物品能夠順利流通的前提。物流業作為勞動密集型產業，就業人數反映出物流業吸納就業的能力。故本文選取公路里程，載貨汽車數量，交通、運輸和倉儲從業人數，平均每一營業網點服務面積來衡量。

(3)物流發展績效。物流業發展績效是物流業發展成果的直接體現。本文選取貨運量、貨物周轉量、郵政業務收入以及交通運輸、倉儲和郵政業增加值來衡量。

(4)創新發展能力。伴隨著科技發展，物聯網、大數據等智慧化技術手段與物流業不斷融合，使物流活動各環節自動化、可視化、實時化、精細化，提高了物流運作效率。本文選取專利申請數、研究與試驗發展(R&D)經費投入強度、互聯網寬帶接入用戶數來衡量。

(5)綠色發展成效。走綠色發展道路是現代物流業發展的必然趨勢，可以降低物流企業成本。本文選取建成區綠化覆蓋率、工業廢水排放量、廢氣排放量來衡量。

考慮數據的可獲得性，本文選取2019年的數據進行測算，數據來源于我國除香港、澳門、臺灣以外的31個省(自治區、直轄市)統計年鑒以及《中國物流年鑒2020》《中國第三產業統計年鑒2020》《中國環境統計年鑒2020》《中國科技統計年鑒2020》等。

2.研究方法

(1)熵權法。熵權法是一種客觀賦權法，指標的差異性越大，反映的信息量越大，對應權值越高，反之則越小(2)限于篇幅，具體步驟不詳細展開。。

(2)ISM技術。影響物流業高質量發展的因素眾多，并且因素之間的相互關系復雜，各個因素所起作用也不同，有些因素起直接作用，有些因素則從根源上產生作用。因此，本文將物流業看作一個復雜系統，采用解釋結構模型化(Interpretative Structural Modeling ，ISM)技術進行分析。ISM技術基本思想是：通過有關創新分析方法，提取問題的構成要素，利用有向圖、矩陣等工具和計算機技術，對要素及其相互關系等信息進行處理，明確問題的層次和整體結構，提高對問題的認識和理解程度〔12〕。運用ISM技術的基本步驟有確定鄰接矩陣和可達矩陣、劃分指標層級等。

三、實證分析

1.物流業高質量發展水平測算結果分析

四川省物流業高質量發展水平綜合得分排名全國第11位，處于我國中上水平(詳見表2)。

表2 2019年全國31個省(自治區、直轄市)物流業高質量發展水平情況

具體來看：

第一，在經濟發展基礎方面，四川省位居全國第9位，較強的經濟基礎為區域物流業高質量發展提供了良好環境。同時，四川省社會消費品零售總額和進出口貿易總額排名全國前列，這帶來較大的物流需求，也進一步促進全省物流業高質量發展。但由于自然環境、產業基礎等原因，四川省21個市(州)經濟社會發展十分不平衡，貧富差距較大，不利于內需型、消費型物流的均衡增長。

第二，在物流運載能力方面，四川省位居全國第6位，良好的物流運載能力為區域物流業高質量發展提供了現實基礎。但由于四川省西部地區地理條件復雜，川西北、攀西地區物流設施規模小，建設難度大，物流基礎設施布局對產業的支撐能力不足。

第三，在物流發展績效方面，四川省位居全國第12位，仍有較大提升空間。相較于山東省、浙江省等地，四川省物流成本偏高，同時物流企業“小散弱”現象明顯，缺乏具有較強供應鏈整合能力和全球競爭力的現代物流供應鏈企業。因此，無論在頭部企業數量還是在產業發展質量上，四川省與沿海發達省市相比差距明顯，物流產業對全省實體經濟支撐作用仍不強。

表3 2019年全國31個省(自治區、直轄市)物流業高質量發展水平分維度測算結果

第四，在創新發展能力方面，四川省位居全國第8位，較強的創新發展能力進一步賦能區域物流業轉型升級，驅動物流業高質量發展。2019年和2020年四川省R&D經費投入強度分別為1.88%和2.17 %，均低于全國平均水平2.24%、2.40%。同時，2020年，成都、綿陽、德陽R&D經費投入居四川省前3位，其經費投入之和占全省總和的79.92%，成德綿創新的空間集聚特征十分顯著，區域創新發展不均衡，需要持續加強區域創新投入力度，帶動產業轉型升級進而驅動物流業高質量發展。

第五，在綠色發展成效方面，四川省位居全國第20位，排名靠后，綠色發展成效低對物流業高質量發展起阻礙作用。現階段四川省建成區綠化覆蓋率排名全國第9位，但工業廢水排放量排名全國第7位，廢氣排放量排名全國第11位，區域綠色成效亟需進一步提高。

2.物流業高質量發展水平影響因素層次分析

本文首先通過專家小組成員互相討論來確定兩兩因素之間的直接因果關系，得到鄰接矩陣A，然后運用Python編程，對鄰接矩陣A進行布爾運算，得到可達矩陣M(3)限于篇幅，省略可達矩陣，有興趣的讀者可聯系作者索要。，并由此得到四川省物流業高質量發展水平的18個影響因素，這些影響因素的層級結構如圖1所示。

圖1 四川省物流業高質量發展水平影響因素層次結構

由圖1可知，表層影響因素有4個，分別為公路里程、平均每一營業網點服務面積、廢氣排放量、工業廢水排放量，體現在物流基礎設施建設和綠色發展方面，從這兩個方面采取措施作用最為明顯，能夠很快取得物流業高質量發展提升效果。中間層影響因素有12個，分別為社會消費品零售總額、進出口總額、第三產業比重、載貨汽車數量、就業人數等，從這12個方面采取措施，作用效果緩慢，但是效果更為長久、穩定。人均GDP為根本影響因素，提高人均GDP，能夠解決物流業發展的根源性問題。

四、相關建議

1.提高區域發展協同度

進一步加快綿陽、宜賓、德陽、南充、瀘州、達州、樂山七大區域中心城市建設步伐，增強對外輻射帶動能力，促進區域經濟均衡發展。抓住成渝地區雙城經濟圈建設的戰略機遇，推動區域城市間產業聯動與資源整合。

2.提高物流市場主體核心競爭力

鼓勵物流企業通過兼并重組、聯盟合作等方式整合資源，實現物流設施設備的共享，降低物流成本。引導區域內的中小微物流企業通過探索技術創新和運營模式，加快培育壯大具有核心競爭力的大型物流企業，改變當前物流企業“小散弱”局面。加快培育多式聯運經營主體，鼓勵國內外知名多式聯運經營企業在川設立總部基地、營運中心和區域分撥中心，努力補齊航空運輸、國際貨運代理、多式聯運等物流領域短板。

3.提高現代物流及相關行業綠色化水平

建設低碳化物流園區，有計劃增加新能源和清潔能源貨運汽車使用比例，逐步完善充電樁等配套設施建設，推廣使用循環包裝、生物降解包裝材料，促進產品包裝和物流器具綠色化、標準化，積極發展綠色物流。