口岸樞紐建筑的消防難點探討

康琤

中國中元國際工程有限公司 北京 100089

伴隨著我國經濟發展及一帶一路的戰略實施，在港珠澳地區有著大量人流、貨流的需求，該區域內我國逐步建設了大量的融合口岸建筑與樞紐建筑功能于一體的口岸樞紐建筑。這種新類型建筑的出現帶來了大量相應的消防問題，需要相應的消防對策進行解決，本文通過對上述類型建筑中幾個重要消防問題進行分析探討為以后類似建筑的設計提供了合理的解決方案的方向。

口岸樞紐建筑是一種將口岸建筑與交通樞紐建筑中的口岸、交通樞紐及商業等多種功能融合在一起統一規劃、建設和運營的建筑綜合體為口岸樞紐建筑。這種類型的建筑往往帶來的口岸建設集約用地需求、交通樞紐功能多樣、口岸建筑通關政策限定、口岸建筑形象要求等帶來的大量消防問題需要逐一進行分析解決，這些問題都需要通過消防專項設計實現節約空間、周邊空間整體開發利用及提高通行效率，并最終實現口岸樞紐建筑社會效益、經濟效益雙豐收[1]。

1 雙首層設計解決口岸樞紐建筑疏散寬度不足問題的解決方案

為了節約用地口岸建筑出入境大廳主要采用立體疊合布置形式，入境查驗區與出境查驗區上下疊合布置。在珠三角區域的口岸建筑包括拱北口岸、橫琴口岸、羅湖口岸、福田口岸等口岸設計日均客流量均在20萬人以上，均采用了旅檢大廳功能空間疊合布置。以橫琴口岸為例，因口岸樞紐建筑功能需求入境大廳和出境大廳均需要對一個2萬m2空間內進行消防設計，一個防火分區大約計算疏散人數需要1.1萬人進行疏散。旅檢大廳高峰期大量人流需要疏散帶來了上層旅檢大廳內疏散寬度不足的問題，建筑內部無法通過設置大量疏散樓梯解決瞬間疏散人流需要的疏散寬度，從而產生了疏散寬度嚴重不足的問題。口岸樞紐建筑設計中可以采用消防雙首層的設計策略來解決相應的疏散寬度不足問題。通過對應上下兩層出入境旅檢大廳設置相應的交通平臺，交通平臺同時也是室外疏散平臺，也作為火災情況下消防車通過及使用。另外口岸建筑長度過長時應設置通過旅檢大廳的消防車道到達建筑另一側，形成多位一體的消防撲救面，為快速救援提供良好條件。聯檢大樓兩側應設置消防環路，消防道路盡端設置消防回車場地，臨近建筑設置消防登高場地，消防撲救場地距離建筑外墻水平距離大于5m。

雙首層消防設計策略能很好解決旅檢大廳特有的消防疏散問題。雙首層的基本原則是保證消防車應能到達上層疏散平臺，火災情況下疏散人員可以通過上層平臺沿著交通平臺高架橋體系到達城市道路安全區域。橫琴口岸消防設計中聯檢大樓消防撲救場地位于下層交通平臺及邊檢巡邏道（寬度為18m）上，由于上層交通平臺對下層交通平臺處有遮擋，且建筑高度小于50m，因此聯檢大樓設置間隔小于30m的消防撲救場地，總長度滿足《建規》要求。對于上層交通平臺遮擋處，采用平臺鏤空設計，滿足消防車撲救登高操作使用。

圖1 橫琴口岸樞紐建筑立體空間圖（圖片來源：筆者自繪）

2 消防救援設施應滿足境內外使用方撲救需求

伴隨著一地兩檢、合作查驗一次放行等采用新通關運營模式的口岸樞紐建筑的投入，深圳灣口岸、西九龍站口岸、橫琴口岸等口岸建筑采用了一地兩檢的查驗模式,主要由內地和境外的查驗部門分別按照各自的法律,共同實施查驗監管。我們境內口岸建筑中包含了供境外口岸部門使用的口岸管控區域，這種情況下口岸樞紐建筑除了應滿足建筑所屬的地區的消防法律法規，同時也應滿足境外相關部門的使用需求，例如室內電氣控制采用英文標識、溫濕度控制按境外使用單位的要求進行設置。因為此種類型的口岸如果建設在境內，首先應滿足我國境內的各項設計、建設及驗收規范，消防系統也應按照我國的消防規范進行驗收及使用后維護。在一棟建筑內有境內外雙方同時使用時需要在疏散通道上設置雙層門，每側門上均設有門鎖滿足各自邊境的管控要求，實現應急火災情況下的消防隊員撲救通行需求。

在口岸建筑實際投入使用后由于部分區域歸屬于境外進行運營使用，除了室內消防系統有境外消防分管控室外，口岸樞紐建筑境外管轄公共區域也需要設置能滿足雙方消防車均可以使用的消防栓接口。在最近建設完成的橫琴口岸的建設中，澳門管轄區域內聯通境內境外的消防及市政道路，消防通道也需要滿足境內外雙方的使用要求。管轄區域內的室外消火栓設置境內外雙方的消防車消防接口，除了采用滿足國內消防車使用的地面標準室外消火栓吸水口接口外同時也需要設置澳門消防車適用的埋地式消防取水接口[2]。

3 大空間旅檢大廳進行消防專項設計需要注意的幾點問題

口岸建筑中旅檢大廳主要功能空間是聯合檢查空間，由海關監管區、邊檢監管區及其配套設施組成。旅檢大廳常見模式為平面錯開式、立體錯開式以及平面與立體錯開式，出入境大廳現在通常采用立體錯開式出入境大廳上下疊加，節約了土地實現良好的經濟效益和社會效益。旅檢大廳屬于人員密集場所，早晚高峰會有大量的瞬間通關人流，極容易產生擁堵，所以一般旅檢大廳應采用高大空間設計滿足監管功能需求、通關人流空間舒適度需求。消防設計規范中要求的防火分區面積和體積要求無法滿足出入境空間的大面積、高大空間需求，所以口岸樞紐建筑中針對旅檢大廳出入境空間一般采用專項性能化設計來實現對旅檢大廳防火分區的保護性設計。

旅檢大廳消防性能化設計可以采用軟件模擬計算來驗證火災情況下旅檢大廳內人員疏散是否能在計劃疏散時間實現安全疏散，在對人員生命安全進行判定的過程中，一般應用量化的“時間線”，這種分析方法涉及兩個時間的比較包括人員可用疏散時間ASET和人員必須疏散時間RSET，采用模擬軟件計算疏散行動時間時應考慮一定的安全余量。人員安全疏散評估中，通過對現有消防系統的綜合評價來判斷設計方案是否滿足上述性能指標，如果不滿足上述指標，則需要對設計方案進行調整，直到滿足要求。

圖2 定量的“時間線”分析圖

旅檢大廳消防性能化設計主要控制原則可以包括以下內容：

1、旅檢大廳出入境空間應獨立為一個防火分區，大廳內附屬的與出/入境大廳設置耐火極限不小于3.0h的防火隔墻+甲級防火門+甲級防火窗的防火分隔，作為獨立防火單元考慮。

2、當計算疏散距離時可以參照《民用機場航站樓設計防火規范》當公共區域的室內平均凈高大于6.0m小于20.0m時，公共區內任意一點至最近的安全出口直線距離不應大于60m，將對本工程聯檢大樓建立計算機模型進行定量分析，通過模擬驗證其消防設計的安全性，并控制全樓疏散時間不大于1200S。

3、旅檢大廳內免稅柜臺應控制每個面積要求控制在20m2以內，且兩個免稅柜臺之間的間距不應小于6m。

4、出境入境大廳應按照規范設置機械排煙，排煙口的布置應符合規范要求。由于旅檢大廳凈高較高，建議按照不大于2000m2劃分防煙分區，減小煙氣水平蔓延范圍，擋煙分隔設施應為不燃材料。

圖3 關西大阪機場“燃料島”應用實例

4 旅檢大廳內海關封閉查驗區消防設計增強措施

旅檢大廳中需要按照海關查驗需求設置海關封閉查驗區及查驗安檢設備，經過對多個口岸研究后得出結論，海關粉筆查驗區只要進行一定的消防加強措施最后可以把對旅檢大廳消防疏散不利影響控制在一定范圍內。旅檢大廳出入境空間頂棚、墻面、地面、隔斷均應采用A級不燃材料裝修。海關查驗區隔板高度按照海關要求的最低線控制，不應超過2.9m，不應設置任何形式封閉頂蓋。海關查驗區應采用不燃裝修，特殊功能房間可采用難燃裝修。海關查驗區內辦公桌椅的主體框架應采用不燃材料。海關查驗區的布置不應減少旅檢大廳的疏散寬度。

旅檢大廳防火分區內自動噴水滅火系統應采用快速響應噴頭。入境大廳防火分區內非消防電氣線纜也應采用低煙無鹵阻燃型電纜并應設置電氣火災監控系統。入境大廳內設置的消防應急照明能保證疏散走道、樓梯間、前室及合用前室內的地面最低水平照度不應低于10.0lx，持續供電時間不小于90min。

5 口岸樞紐建筑中地下客運站消防設計的加強措施

口岸樞紐建筑中除了出入境兩側分別結合交通平面設置出入境大巴上落客區外，樞紐功能可以結合地下空間設計將長途客運站引入口岸樞紐建筑中實現出入境旅客的便捷交通換乘。在口岸樞紐建筑中可以通過交通樞紐功能區上下豎向疊合設計，來減少各種交通方式換乘時間，通常采用上層為口岸出入境大廳，中間區域為客運站場、出租車換乘，最下層為軌道交通集散大廳及地下停車設施。為了實現口岸樞紐建筑對土地的集約利用，可以把城市客運站放置在地下一層，客運站層凈高盡量滿足城市道路客運凈4.5m高，方便大巴車輛能進出客運站區。

當客運站位于口岸樞紐建筑中地下時站房區和停車區應分別進行消防分區設計，根據《交通客運站建筑設計規范》JGJ/T60—2012第7.0.3條規定，交通客運站與其它建筑合建時，應單獨劃分防火分區。站房防火分區按1000m2劃分，站房疏散寬度按百人1m設計，客運站停車區防火分區按4000m2劃分。發車區與地下市政道路科采用防火墻+雙道防火卷簾的防火分隔方式進行分隔。客運站站房與周邊客運站出發及停車區、出租車場、大巴停車場等區域采用防火墻+甲級防火門+甲級防火窗的方式進行分隔。出入口之間采用雙層防火卷簾進行分隔滿足防火及人員登車需求。

客運站站房內頂棚、墻面、地面、隔斷均應采用A級不燃材料裝修，其他裝飾裝修材料應采用B1級及以上材料。站房內設置的座椅應采用主體框架不燃材料制成。站房內疏散照明的地面最低水平照度應不低于10lx，且連續供電時間不應小于90min。站房內不應設置商業。

6 口岸樞紐建筑其他應注意的消防要點

旅檢大廳出入口在實際運行中需要安檢考慮在實際投入使用后會設置安檢儀，一般安檢儀凈寬為650mm不滿足民用建筑要求的單人通行寬度不小于900mm，所以出入口安檢門及其安檢機所阻擋的區域會影響實際疏散通行需求，常規設計計算中經常會忽略這一點，這個時候需要在安檢儀旁預留設計軟質的活動欄桿，并應考慮足夠的疏散寬度，滿足火災情況下人員的快速通過[3]。

口岸樞紐建筑中需要在邊檢巡邏道上設置邊境防護網，這時邊境防護網除了要按邊檢要求滿足相應的高度寬度外，還需要結合實際邊境兩側巡邏道的互聯互通，邊檢巡邏道在火災時需要滿足兩地消防車應急通行設計，需要在邊境防護網上設置火災情況下的應急通行大門滿足防火便利通達要求。

最后，消防安全既是相對的，又是一個完整的系統總體性能的反映。只有建筑設計與建筑日常使用與管理相互配合才能更好地發揮消防設施的作用，提高建筑的消防安全性能，實現設計目標。口岸樞紐建筑在日常運營中應制定每日巡查制度；包括對消防設施的定期側維護；制定消防安全制度與消防應急預案，通過對應急防災的演練預案，最終通過消防專項設計策略實現節約、高效的口岸樞紐建筑建設設計。