贛州市贛南大道快速路（南康段）總體方案設(shè)計(jì)

陳利霖，李少杰

[上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司，上海市 200092]

0 引 言

近年來，贛州市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，綜合實(shí)力明顯增強(qiáng)，城市用地和人口規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，城市交通需求不斷增長(zhǎng)。為適應(yīng)贛州市現(xiàn)代化建設(shè)的需要，促進(jìn)贛州市交通的可持續(xù)發(fā)展，贛州市委市政府提出了構(gòu)建贛州市快速路系統(tǒng)設(shè)想，以進(jìn)一步支撐城市發(fā)展框架和提高新老城區(qū)交通服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)交通發(fā)展水平與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)，從根本上緩解核心城區(qū)交通擁堵問題。自2012 年《關(guān)于支持贛南等中央蘇區(qū)振興發(fā)展的若干意見》上升為國(guó)家戰(zhàn)略以來，贛州市快速路網(wǎng)系統(tǒng)的建設(shè)規(guī)劃提上了日程。

1 工程概況

贛南大道快速路作為“四橫六縱”快速路網(wǎng)體系中最重要的一橫，與“帶狀”城市東西向發(fā)展軸高度吻合，由西向東依次將南康區(qū)、蓉江新區(qū)、章江新區(qū)、河套老城及贛縣區(qū)串聯(lián)，是實(shí)現(xiàn)五區(qū)一體化最重要的通道，全長(zhǎng)約39 km。贛南大道快速路的建設(shè)將極大提高各城市組團(tuán)間的連接效率，老城區(qū)至南康區(qū)所需時(shí)間將由高峰期的1.5 h 縮短至40 min。

贛南大道全線里程長(zhǎng)，沿線建設(shè)條件不一，項(xiàng)目分期實(shí)施。首期工程實(shí)施章江新區(qū)及河套老城區(qū)段，已于2020 年5 月建成通車；本期工程實(shí)施南康區(qū)段（見圖1），西起康東大橋，東至濱江西大道，全長(zhǎng)約10.14 km。

圖1 贛南大道快速路（南康段）位置示意圖

2 功能定位與服務(wù)對(duì)象

2.1 功能定位

贛南大道快速路（南康段）作為贛州市“四橫六縱”快速路網(wǎng)中的重要一橫的組成部分，其功能定位與贛南大道全線功能定位一致，主要具備以下功能：

（1）串聯(lián)南康區(qū)、蓉江新區(qū)、章江新區(qū)、河套老城區(qū)及贛縣區(qū)，承擔(dān)各大組團(tuán)間跨區(qū)交通聯(lián)系，促進(jìn)贛州市五區(qū)一體化的融合；

（2）通過快速路網(wǎng)銜接大廣高速、廈蓉高速、繞城高速等對(duì)外通道，服務(wù)內(nèi)外交通的轉(zhuǎn)換；

（3）通過快速路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)與贛州西站、黃金機(jī)場(chǎng)等重要交通樞紐的快速聯(lián)系，服務(wù)中長(zhǎng)距離內(nèi)外交通的轉(zhuǎn)換。

2.2 服務(wù)對(duì)象

該快速路主路主要服務(wù)對(duì)象為客運(yùn)交通，輔路服務(wù)于客貨運(yùn)及慢行交通。

3 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（1）道路等級(jí)及建設(shè)規(guī)模

主路：城市快速路，雙向6 車道規(guī)模。

輔路：城市主干路，雙向6 車道規(guī)模。

匝道：2 車道。

（2）設(shè)計(jì)速度

主路：采用分段設(shè)計(jì)速度，康東大橋至南康機(jī)場(chǎng)快速路立交段為80 km/h，南康機(jī)場(chǎng)快速路立交至濱江西路段為100 km/h。

輔路：50 km/h。

出入口匝道：40 km/h。

立交匝道：30～40 km/h。

（3）道路設(shè)計(jì)年限

道路交通量飽和狀態(tài)道路設(shè)計(jì)年限：20 a。

路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限：15 a。

（4）凈空高度

快速路主路、上下匝道：不小于4.5 m。

地面輔路：不小于5.0 m。

非機(jī)動(dòng)車道和人行道：不小于2.5 m。

（5）荷載等級(jí)

路面結(jié)構(gòu)計(jì)算荷載：BZZ-100 標(biāo)準(zhǔn)軸載。

橋梁：汽車荷載按城-A 級(jí)取值。

（6）橋梁抗震標(biāo)準(zhǔn)

地震基本烈度為6 度，地震動(dòng)峰值加速度為0.05g，抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)分類為乙類，抗震設(shè)計(jì)方法分類為B 類，抗震措施為7 度。

（7）暴雨重現(xiàn)期

地面道路：3 a。

高架：10 a。

（8）排水制式：管道排水，雨污分流。

4 總體設(shè)計(jì)

4.1 總體設(shè)計(jì)

4.1.1 敷設(shè)形式

贛南大道快速路（南康段）基本沿現(xiàn)狀贛南大道敷設(shè)，西起康東大橋，接現(xiàn)狀贛南大道西延高架，東至濱江西路，接規(guī)劃贛南大道快速路（蓉江新區(qū)段），全長(zhǎng)約10.14 km。

快速路的敷設(shè)形式有3 種，即地面快速路、高架快速路和地下快速路。各種敷設(shè)形式都能實(shí)現(xiàn)基本的交通功能，但在造價(jià)、用地及景觀風(fēng)貌等方面差異較大。結(jié)合贛南大道兩側(cè)的規(guī)劃條件、建設(shè)條件、景觀要求，本著盡量節(jié)省工程投資的原則，分區(qū)段確定敷設(shè)形式[1]。

（1）康東大橋至創(chuàng)豐路段、龍嶺東路至創(chuàng)勝路段

現(xiàn)狀道路兩側(cè)分布有南康特色小鎮(zhèn)、南康家具城、南康汽車城，沿線規(guī)劃多為商業(yè)、居住、工業(yè)用地，未來開發(fā)強(qiáng)度將逐步提升，交叉口密度相對(duì)較高，周邊地塊溝通需求強(qiáng)，同時(shí)考慮到西側(cè)工程邊界位置與在建的贛南大道西延高架銜接，因此此兩段采用高架快速路敷設(shè)形式。

（2）創(chuàng)豐路至龍嶺東路段

現(xiàn)狀道路與贛深高鐵交叉，贛深高鐵較高，梁底距離現(xiàn)狀道路路面約10 m，采用橋梁跨越贛深高鐵實(shí)施難度太大，因此選擇地面快速路敷設(shè)形式。

（3）創(chuàng)勝路至濱江西路段

根據(jù)《南康區(qū)龍嶺新區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》，該段為規(guī)劃留白、非建設(shè)區(qū)域，兩側(cè)溝通需求弱。為節(jié)省工程投資，此段采用地面快速路的敷設(shè)形式。

圖2 為贛南大道快速路（南康段）敷設(shè)形式示意圖。

圖2 贛南大道快速路（南康段）敷設(shè)方式示意圖

4.1.2 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)

道路斷面布置受快速路的敷設(shè)形式、橋梁布墩、斷面規(guī)模等因素影響，共涉及3 種類型斷面。具體斷面布置如下：

（1）高架標(biāo)準(zhǔn)段橫斷面

主路高架雙向6 車道，橋?qū)?5.1 m=0.5 m（防撞墻）+11.75 m（機(jī)動(dòng)車道）+0.6 m（中央分隔墩）+11.75 m（機(jī)動(dòng)車道）+0.5 m（防撞墻）。

地面輔路雙向6 車道，斷面寬度60.0 m=4.0 m（人行道）+3.5 m（非機(jī)動(dòng)車道）+7.5 m（機(jī)非分隔帶）+11.0 m （機(jī)動(dòng)車道）+8.0 m（中央分隔帶）+11.0 m（機(jī)動(dòng)車道）+7.5 m（機(jī)非分隔帶）+3.5 m（非機(jī)動(dòng)車道）+4.0 m（人行道）。

圖3 為高架標(biāo)準(zhǔn)段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面。

圖3 高架標(biāo)準(zhǔn)段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（單位：m）

（2）設(shè)置雙側(cè)出入口匝道段斷面

開采技術(shù)的創(chuàng)新促進(jìn)了油氣田高效開發(fā)。創(chuàng)新頁巖氣勘探開發(fā)工程技術(shù)，大幅降低了單井綜合成本，創(chuàng)新形成了頁巖氣地質(zhì)綜合分析與產(chǎn)能概率性評(píng)價(jià)技術(shù)；積極探索“一趟鉆”鉆井新技術(shù)，優(yōu)質(zhì)儲(chǔ)層鉆遇率提高至90%以上，鉆井周期縮短50%以上；形成了長(zhǎng)水平井分段分簇體積壓裂改造技術(shù)及“工廠化”作業(yè)模式，工程作業(yè)效率提高30%，建井成本降低近30%。南海高溫高壓鉆完井關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，鉆井成功率達(dá)到100%，平均鉆井周期由175天降至52天，使我國(guó)躋身于世界海上高溫高壓鉆完井技術(shù)先進(jìn)行列。

主路雙向6 車道，橋?qū)?5.1 m=0.5 m（防撞墻）+11.75 m（機(jī)動(dòng)車道）+0.6 m（中央分隔墩）+11.75 m（機(jī)動(dòng)車道）+0.5 m（防撞墻）。

匝道寬度8.5 m=0.5 m（防撞墻）+7.5 m（機(jī)動(dòng)車道）+0.5 m（防撞墻）。

輔路雙向6 車道，斷面寬度67.1 m=4.0 m（人行道）+7.0 m（輔道）+11.05 m（側(cè)分帶）+7.5 m（機(jī)動(dòng)車道）+8.0 m（中央分隔帶）+7.5 m（機(jī)動(dòng)車道）+11.05 m（側(cè)分帶）+7.0 m（輔道）+4.0 m（人行道）。

圖4 為匝道段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面。

圖4 匝道段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（單位：m）

（3）主路接地段斷面

主路雙向6 車道，25.1 m=0.5 m（防撞墻）+11.75 m（機(jī)動(dòng)車道）+0.6 m（中央分隔墩）+11.75 m（機(jī)動(dòng)車道）+0.5 m（防撞墻）。

圖5 為主路接地段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面。

圖5 主路接地段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（單位：m）

4.1.3 出入口布置

快速系統(tǒng)與路網(wǎng)道路的聯(lián)系，主要是通過各種形式的立交和匝道出入口來銜接。立交型式和匝道布置方案的選擇是快速系統(tǒng)總體方案的設(shè)計(jì)關(guān)鍵，將直接影響到快速系統(tǒng)的交通功能和總體效益的發(fā)揮。綜合考慮贛南大道沿線用地組團(tuán)布局、橫向道路的交通疏解能力、相關(guān)的出入口規(guī)范要求等因素，贛南大道快速路（南康段）共布置7 對(duì)出入口（含互通立交2 對(duì)），出入口平均間距約1.44 km。Z1/Z2 匝道服務(wù)家居特色小鎮(zhèn)，Z3/Z4 匝道服務(wù)南康家具城，Z5/Z6匝道服務(wù)贛州港及南康家具城，Z7/Z8/ Z9/Z10 匝道服務(wù)贛南汽車城。出入口具體布置情況如圖6 所示。

圖6 贛南大道快速路（南康段）出入口布置方案

4.2 關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)

4.2.1 南康機(jī)場(chǎng)快速路立交

南康機(jī)場(chǎng)快速路立交位于南康東山新區(qū)，為贛州市東西向與南北向最重要的兩條快速路的交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)，利用該互通立交可以將南康區(qū)、章江新區(qū)、機(jī)場(chǎng)、高鐵站、新能源汽車城及大廣高速公路串聯(lián)。

因地形及周邊建筑等限制條件苛刻，結(jié)合東北象限建設(shè)條件，考慮到SW 方向交通流量占比較小，且為減小快速路對(duì)老城區(qū)的交通沖擊，適當(dāng)降低SW方向的標(biāo)準(zhǔn)，因此采用苜蓿葉結(jié)構(gòu)[2]。其余方向根據(jù)交通需求均設(shè)置半定向匝道，以加強(qiáng)新能源汽車城、南康城區(qū)與贛州主城區(qū)的聯(lián)系，同時(shí)立交布置較為緊湊，西南象限根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)狀況盡量少占用地。立交外形美觀大方，為贛州提供多樣的立交模式，豐富城市形象。立交距離既有建筑一般控制在12 m 以上，最小距離9 m，減少對(duì)周邊建筑的影響，降低立交實(shí)施的難度。同時(shí)該節(jié)點(diǎn)NE 方向和EN 方向交通量大，該方案能較好地實(shí)現(xiàn)南北和東西向快速路交通系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換，均為二層、三層布置，形態(tài)合理、規(guī)模小、占地少，具有較好的立交形態(tài)（見圖7）。

圖7 贛南大道- 南康機(jī)場(chǎng)快速路互通立交平面布置圖

4.2.2 大廣高速節(jié)點(diǎn)

大廣高速為現(xiàn)狀高速公路，規(guī)模為雙向4 車道+2 應(yīng)急車道，以橋梁形式跨越現(xiàn)狀贛南大道，橋下凈空約6 m。

若以地面快速路形式穿越大廣高速，受橋下空間限制，輔路斷面需要壓縮成雙向4 車道，該節(jié)點(diǎn)易成為全線的瓶頸節(jié)點(diǎn)，同時(shí)地面快速路會(huì)切斷景泰路、景康路、龍嶺西路3 條橫向道路。推薦快速路采用高架形式跨越大廣高速，輔路利用現(xiàn)有下穿大廣高速地面道路。高架主路寬度為25.1 m，規(guī)模為雙向6 車道，利用既有道路8 m 中央分隔帶立墩，地面道路保持現(xiàn)狀斷面型式：3.5 m（人行道）+7.5 m（輔路）+3 m（路側(cè)分隔帶）+12 m（雙向6 車道）+8 m（中央分隔帶）+12 m（雙向6 車道）+3 m（路側(cè)分隔帶）+7.5 m（輔路）+3.5 m（人行道）=60 m（見圖8）。

圖8 贛南大道- 大廣高速節(jié)點(diǎn)斷面圖（單位：m）

4.2.3 贛深高鐵節(jié)點(diǎn)

贛深高鐵為在建高鐵，上跨現(xiàn)狀贛南大道，已建鐵路橋墩寬度約3.0 m，布置于道路中分帶，距中分帶北側(cè)邊線約2.0 m，距中分帶南側(cè)邊線約3.0 m。

贛深高鐵較高，梁底距離現(xiàn)狀道路路面約10 m，采用橋梁跨越贛深高鐵實(shí)施難度太大，因此選擇下穿的方式穿越[3]。

為避免贛南大道施工及運(yùn)營(yíng)期間車輛荷載對(duì)鐵路橋梁造成影響，贛南大道路基采用整體式樁板結(jié)構(gòu)方案，道路總寬為78.7 m，分為4 幅，沿道路中心線左右對(duì)稱布置。板頂水平，道路橫坡通過板頂鋪裝厚度設(shè)置形成，縱坡由板頂面中心線立面依對(duì)應(yīng)路線縱斷面布置形成。緊挨著高鐵橋梁有一現(xiàn)狀箱涵，通過適當(dāng)調(diào)整樁板式結(jié)構(gòu)的樁基間距，以避開現(xiàn)狀箱涵。

4.3 交通組織評(píng)價(jià)

根據(jù)交通量以及快速路、各節(jié)點(diǎn)的通行能力，遠(yuǎn)期贛南大道快速路（南康段）主路服務(wù)水平為二至三級(jí)，輔路飽和度為0.69～0.89，沿線出入口匝道飽和度為0.34～0.75，各路口服務(wù)水平均為三級(jí)及以上，可滿足遠(yuǎn)期交通需求。

5 結(jié) 語

贛南大道快速路是贛州市貫通性最好的通道，與城市發(fā)展軸高度吻合，本期實(shí)施南康區(qū)段，涉及互通立交、高速公路、高鐵，工程復(fù)雜。本文從功能定位出發(fā)，對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了論述，詳細(xì)分析了快速路的敷設(shè)形式、橫斷面設(shè)計(jì)、出入口布置，重點(diǎn)研究了互通立交節(jié)點(diǎn)、穿越高鐵節(jié)點(diǎn)、穿越高速節(jié)點(diǎn)等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)方案。交通組織評(píng)價(jià)表明，該方案能滿足遠(yuǎn)期的交通需求，期望可為類似工程的設(shè)計(jì)提供一定借鑒。