傳感器探測裂紋技術(shù)首次獲批

PM200 測試盒。

安裝在波音737 后壓力隔框上的傳感器。

3 月3 日，F(xiàn)AA 批準(zhǔn)了一項(xiàng)可以快速檢查飛機(jī)結(jié)構(gòu)裂紋的技術(shù)。

這項(xiàng)應(yīng)用技術(shù)是SMS 公司（Structural Monitoring Systems） 和 達(dá)美技術(shù)公司聯(lián)合在波音737-800 飛機(jī)的Wi-Fi 系統(tǒng)天線結(jié)構(gòu)檢查中使用的比較真空監(jiān)測傳感器（CVM）進(jìn)行多年測試后取得的成績。這一傳感器系統(tǒng)為論證Gogo 衛(wèi)星通信公司的2KU Wi-Fi 天線支撐結(jié)構(gòu)滿足持續(xù)適航的結(jié)構(gòu)檢查要求提供了一種全新的方法。雖然現(xiàn)在獲得的補(bǔ)充型號合格證（STC）只適用于在飛機(jī)的特定區(qū)域使用這一特定檢測技術(shù)，但是后續(xù)SMS 公司希望在其他飛機(jī)的其他區(qū)域也能應(yīng)用該檢測技術(shù)。

SMS 公司表示，這項(xiàng)專利技術(shù)的原理是運(yùn)用真空和壓差檢測機(jī)身蒙皮是否有裂紋。最簡單的解釋是，將空氣泵入和泵出傳感器，然后使用PMA200 測試盒測量氣流的差異，如果流回到測試設(shè)備的氣流比泵入系統(tǒng)的空氣多，就可以斷定檢測區(qū)域出現(xiàn)了裂紋。

PM200 測試盒的價(jià)格與傳統(tǒng)無損探測設(shè)備的一樣。其優(yōu)勢在于，傳感器可以進(jìn)行遠(yuǎn)程檢測，這樣就免除了為接近檢查區(qū)域而進(jìn)行的飛機(jī)頂板、引氣管道和隔熱毯等部件的拆除，因此不僅減少了拆裝造成的潛在損傷，還減少了很多工序和工作。

達(dá)美航空技術(shù)公司認(rèn)為，采用該項(xiàng)檢測技術(shù)更重要的是，航空公司或運(yùn)營商在正常的航后檢查中便可對特定的區(qū)域進(jìn)行結(jié)構(gòu)檢查。航后1 小時(shí)完成此檢查，相比全天停場和機(jī)庫定檢而言，優(yōu)勢顯而易見，不僅縮短飛機(jī)停場時(shí)間、減少維修工作量、減少人力成本，而且能夠有效地減少飛機(jī)的非計(jì)劃停場次數(shù)，延長飛機(jī)利用時(shí)間，幫助維修計(jì)劃部門優(yōu)化維修安排。

目前，達(dá)美航空技術(shù)應(yīng)用公司正在與合作伙伴合作共同研發(fā)波音737-800飛機(jī)結(jié)構(gòu)檢測中的其他應(yīng)用，雖然這些應(yīng)用仍然需要得到FAA 和波音的批準(zhǔn)，但由于使用的傳感器技術(shù)與之前獲批的檢測技術(shù)是一樣的，所以后續(xù)獲批的時(shí)間應(yīng)該也不會(huì)太久。

SMS 公司首次向FAA 提出STC 申請是在2019 年1 月。針對此STC 覆蓋的特定天線區(qū)域的改裝可以結(jié)合相應(yīng)區(qū)域的例行檢查安排的特點(diǎn)，完成此項(xiàng)應(yīng)用的傳感器安裝只需要1 天的時(shí)間。SMS 公司表示，目前正在和對此技術(shù)有興趣的歐洲航空公司商談，同時(shí)也有意將該技術(shù)應(yīng)用于其他機(jī)型。所以后續(xù)也會(huì)申請EASA 的批準(zhǔn)。