成渝高鐵提質改造工程列控系統方案

湯 驍

（北京全路通信信號研究設計院集團有限公司，北京 100070）

成渝高速鐵路提質達速升級改造項目，是中國國內第一條高速鐵路既有線提速改造工程。近年來，隨著國內高速鐵路的建設與發展，高鐵網絡已經逐步形成，成渝高速鐵路基本與成渝鐵路平行，經過成渝鐵路沿線主要城市。但是成渝高速鐵路客運專線并不像成渝鐵路那樣順河谷蜿蜒曲折，而是以高橋長隧截彎取直，正線比成渝鐵路少196 km。西起四川省成都市的成都東站，向東經簡陽、資陽、資中、內江、隆昌后進入重慶市境內，后經榮昌、大足、永川、璧山、沙坪壩后達終點重慶站（沙坪壩站至重慶站暫未開通），線路全長308.206 km（運營長度309.224 km），其中四川省境內長度185.503 km，重慶市境內長度122.703 km。正線新建橋梁310座（不含公跨鐵、框架橋等），累計長度160.804 km，占正線總長度的52.2%；正線隧道42座，累計長度51.681 km。全線正線橋隧總長207.633 km，橋隧比重為67.37%。以成渝高鐵提質達速改造為例，針對成渝高鐵兩邊樞紐復雜的情況下，成渝高鐵提速后，速度由300 km/h調整為350 km/h，對列控系統升級改造方案進行研究。

1 工程概況

1.1 提質達速

截至2021年12月24日，成渝高速鐵路提質達速升級改造項目順利開通。根據《成都局集團公司建設部關于對接審查成渝客專成都東至沙坪壩段提質改造工程線路曲線超高及允許速度文件的會議紀要》（成都局集團公司建設[2020]74號）和設計版列控工程數據表（2020年7月22日）及《成渝客專成都東至沙坪壩段提質改造工程線路允許速度表》，將列控頂棚速度由300 km/h調整為350 km/h，具體修改如下。

1）下行線正向修改

K1+901-K4+400速度由100 km/h調整為110、105 km/h，K5+700-K6+800速度由200 km/h調整為220 km/h，K6+800-K289+800速度由300 km/h調整為350、315、335、340、330 km/h，K295+300-K297+100速度由160 km/h調整為200 km/h，K297+100-K298+200速度由100 km/h調整為120 km/h。

2）上行線正向修改

K298+200-K296+800速度由100 km/h調整為120 km/h，K294+800-K292+100速度由200 km/h調整為250 km/h，K289+800-K6+800速度由300 km/h調整為300、340、330、 320 km/h，K6+800-K4+400速度由200 km/h調整為220 km/h，K4+400-K1+900速度由100 km/h調整為105、160 km/h。

3）反向速度修改

正向速度超過300 km/h的區段反向速度為300 km/h。

1.2 增加站臺側提示信息

成渝高鐵9個站實施站臺側提示信息，即簡陽南、資陽北、資中北、內江北、隆昌北、榮昌北、大足南、永川東和璧山站。成渝高鐵平面如圖1所示。

圖1 成渝高鐵既有平面示意Fig.1 Existing plan of Chengdu-Chongqing high-speed railway

1.3 內江北站整治工程實施完成

成渝高鐵提質達速改造工程開通的前提是內江北站整治工程實施完成，全站（含股道及進站口）恢復使用，引起成渝RBC2、成渝TSRS修改。資中北列控中心 (TCC)、1385號中繼站TCC、內江北TCC、1679號中繼站TCC、隆昌北TCC、相關區間應答器報文按照19、20號線正線貫通，回退既有版本。

1.4 成都樞紐成都南-華興村線路所間UUS碼接近限速降級遺留工程

在2017年成都南站東南環CTCS-2（簡稱C2）工程實施“成都樞紐UUS碼接近限速降級”時，成都南站列控中心軟件已配置相關數據，遺留成渝臨時限速服務器（TSRS）、成都2臺TSRS、華興村線路所列控中心未實施，在本次工程中同步實施完成。

2 既有設備歸屬關系

本次提質達速工程同步修改軟件，各站列控設備歸屬關系如表1所示。

表1 成渝高鐵列控歸屬關系Tab.1 Train control devices ownership of Chengdu-Chongqing high-speed railway

3 列控改造方案

3.1 臨時限速修改

成渝客專臺、重慶1臺在成渝高鐵正線19、20號線臨時限速最高值由300 km/h修改為350 km/h。

取消內江北站站內無19、20號線正線限速的限制，按照19、20號線臨時限速正線貫通內江北站IG、IIG實施。

3.2 成都南-華興村線路所線路修改

華興村線路所和成都南站間實施UUS碼接近區段限速完整內容如下。

1）21號線正向設1個標志牌，反向合并為1個閉塞分區。成都南站XQN接近區段發送UUS碼，需要增加檢查21號線區間限速、成渝正線19號限速和華興村線路所站內3區限速。

2）22號線區間僅1個閉塞分區。成都南站XQ接近區段發送UUS碼，需要增加檢查22號線區間限速、成渝正線20號限速和華興村線路所站內4區限速。華興村線路所XCN接近區段發送UUS碼，需要增加檢查22號線區間限速和成都南站站內側線7區限速。

3）根據列控工程數據表，列控頂棚速度由300 km/h調整為350 km/h，各廠家對華興村線路所TCC軟件、成都南站TCC軟件、成都2臺TSRS軟件、成渝TSRS軟件進行修改。

4）成都2臺TSRS與成渝TSRS間增加華興村線路所站內3區、47區側線限速；增加成都南站7區側線限速。

3.3 基礎版、接口及版本校驗

RBC1、RBC2、RBC3、RBC4和 TCC軟 件 基礎版維持既有版本，本工程不做修改；成渝TSRS軟件基礎版換裝，版本升級；接口協議及版本校驗維持既有版本。

3.4 成渝RBC1、RBC2、RBC3、RBC4修改

1）按照新的列控數據速度、進路信息表，重新配置軟件。

2）內江北站整治工程實施完成，成渝RBC2配置內江北站全站（含股道及進站口）數據，相應修改內江北站站場界面顯示、修改與聯鎖/CTC/成渝TSRS的接口數據。

3.5 成渝TSRS修改

成渝高鐵正線19、20號線臨時限速最高值由300 km/h修改為350 km/h，相應修改與CTC接口數據。

按照19、20號線臨時限速正線貫通內江北站IG、IIG實施，相應的修改與資中北TCC、1385號中繼站TCC、內江北TCC、1679號中繼站TCC、隆昌北TCC的接口數據。

華興村線路所列控中心配置XC、XCN口接近限速，XCN信號機接近區段發送UUS碼時檢查21號線、成都南7區限速，與成渝TSRS間接口數據預留成都南側線7區限速（成渝TSRS不配置該7區限速）。

3.6 列控軟件修改

成渝高鐵提質達速項目，根據設計提供的列控工程數據表，對每站列控軟件修改內容進行分析，得出各站列控軟件修改內容。各列控軟件修改如表2所示。

表2 成渝高鐵全線列控修改內容Tab.2 Modification content of train control software for Chengdu-Chongqing high-speed railway

3.7 應答器修改

根據列控數據表中速度的調整，修改19、20、21、22、34、35、36號線相關區間無源應答器報文。

成渝高鐵9個站實施站臺側提示信息：簡陽南、資陽北、資中北、內江北、隆昌北、榮昌北、大足南、永川東、璧山，相關股道無源應答器報文修改。

4 結束語

通過對成渝高鐵成都東至沙坪壩段提質改造工程信號列控系統設備的修改方案研究，明確設備修改數量及修改范圍，對于現場實施，組織方案，按照RBC管轄范圍分階段插入試驗，最終一次換裝開通，最大限度地降低對既有線運輸、行車安全的影響；減少對既有設備軟、硬件修改。該方案在后期聯調聯試過程中，通過動態驗證，設備運行良好，功能滿足業主要求。隨著國內高鐵網絡逐步形成，在既有線進行提質達速工程越來越多，該方案將為類似工程提供借鑒作用。