中美民航業(yè)的復蘇對比與啟示

新冠肺炎疫情重創(chuàng)全球航空業(yè)，全球民航業(yè)都在疫情的不斷反復中艱難復蘇。中國和美國作為全球最大的兩個航空市場，是復蘇最強勁的兩個國家。2020年中國民航受沖擊最小，2021年美國民航復蘇則最強勁。本文引用了中美兩國官方的民航統(tǒng)計數據，探討了中國和美國民航的復蘇之路以及復蘇狀態(tài)對比。美國民航有可能最先走出困境，中國民航則需要總結經驗，把握機遇，在復蘇和發(fā)展中保持戰(zhàn)略定力，創(chuàng)新開放模式，穩(wěn)步前行。

Step1：依據公式（5）或（6）計算目標用戶與k 個聚類中心之間的相似性，得到相似度向量V={ v1,v 2,v3,…,vk}。

中國起降架次保障能力需補短板

民航飛機的起降架次與國土面積、機場數量、航線網絡等直接關聯，反映的是民航空管的基本保障能力。相對而言，中美民航的基本保障能力差距很大。2019年中國民航飛機起降架次數量為1165.4萬，達到了中國民航的最高歷史紀錄。而美國民航起降架次數量為2081.1萬，遠沒有達到2007年的歷史紀錄。中國民航起降架次大約是美國民航的56%。

新冠肺炎疫情延續(xù)的兩年時間里，中美民航都處于復蘇狀態(tài)。2020年和2021年，中國民航飛機起降架次分別復蘇到疫情前的77.64%和83.89%；美國民航的復蘇率分別是62.16%和80.74%，中國民航復蘇率領先美國民航。但是從2022年1、2月開始，中國民航的復蘇率逐漸落后于美國民航。

未來，中國民航空管的商業(yè)飛機起降架次保障能力依然存在短板，需要加大基礎設施建設和提升科技進步水平。相對而言，美國民航的起降架次保障能力則存在較大冗余空間。中國民航要實現高質量發(fā)展和民航強國戰(zhàn)略，必須補足短板，實現穩(wěn)步健康發(fā)展的引領價值。

貨運差距加大，中國需升級換代

新冠肺炎疫情對于航空貨運的沖擊較小，而且疫情期間美國民航的貨運產業(yè)實現了逆勢高速增長，創(chuàng)出歷史更高紀錄。

疫情前的2018年和2019年，中國民航貨運周轉量大約是美國民航的37%左右。疫情中的2020年和2021年，中國民航貨運周轉量則下降到美國民航的32%左右。疫情前中國民航貨運不足美國的四成，疫情中中國民航貨運不足美國的三分之一。

中美民航貨運差距大，這與中國民航的貨運模式直接關聯。中國民航貨運主要依托客機腹艙，貨運物流受制于客運網絡和客流。同時中國民航的貨運機隊規(guī)模較小，目前只有大約200架的貨運機隊，更缺少大型長途貨機機隊。中國民航貨運系統(tǒng)性落后，需要戰(zhàn)略頂層改變思路來升級換代。

客運航空公司的收入與民航旅客周轉量緊密關聯，旅客周轉量的復蘇狀態(tài)，決定了航空公司的經營復蘇結果和扭虧前景。2021年美國的西南航空、達美航空和阿拉斯加航空已經實現經營扭虧，這與美國民航旅客周轉量的高復蘇率直接關聯。2021年中國三大航虧損擴大，海航通過重組資產扭虧屬于財務扭虧，春秋航空盈利與其比較高的業(yè)務復蘇水平直接關聯。

2019年美國民航平均客座率為84.6%，中國民航為83.2%；2021年美國民航平均客座率為74.1%，中國民航為72.4%。總的來說，在全球疫情之下，中美民航復蘇領先全球，這主要得益于中美兩國龐大的國內航空市場優(yōu)勢。美國一直處于全球疫情中心，且疫情狀態(tài)比中國嚴重。中國疫苗普及率全球領先，且中國疫情管控的信息手段和排查水平全面領先美國。但2021年中國民航復蘇滯緩，已經全面落后美國民航，且中美民航差距還在加大。

熱力公司應以科學的思維方式和思想方法不斷健全組織體系，不斷完善基層黨組織隊伍建設，具體措施主要包括以下幾點：第一，熱力公司應重視組織體系的建設，不斷深化基層黨建工作，建設一支作風過硬的工作隊伍。第二，熱力公司應注重基層黨組織領導干部的建設，培養(yǎng)德才兼?zhèn)涞念I導干部，提升其抗腐蝕意識，從源頭杜絕以權謀私的現象。第三，熱力公司應注重基層黨務工作者的思想觀念教育，提升其思想覺悟、文化素質和綜合修養(yǎng)，使其能夠更好地勝任各項工作，更好地發(fā)揮先鋒模范帶頭作用，進而推動熱力公司的健康發(fā)展。

客運差距明顯，美國民航復蘇強勁

對一至六缸的氣環(huán)進行測量，第一道氣環(huán)的背隙在0.7mm至0.9mm之間，符合標準；第二道壓縮環(huán)的背隙在0.9mm至1.0mm之間，符合標準；第三道油環(huán)的背隙在0.5mm至0.6mm之間，符合標準［5］。

根據節(jié)點大小確定主題關鍵節(jié)點，以揭示該主題的研究背景。由圖2可見，“職業(yè)教育”是圖譜中最大節(jié)點，因此主題的研究背景是職業(yè)教育。“高等職業(yè)教育”、“中等職業(yè)教育”、“專業(yè)結構”、“產業(yè)結構”等節(jié)點相對較大，反映出我國主題文獻研究的理論基礎、研究熱點，其中關于高等職業(yè)教育專業(yè)結構與產業(yè)結構的關系研究文獻較多，而關于中等職業(yè)教育專業(yè)結構與產業(yè)結構的關系研究文獻相對較少。

從旅客運輸量來看，疫情之前中國民航旅客運輸量大約是美國的71%左右。2020年中國民航率先復蘇，旅客運輸量4.178億，反超美國的3.694億，中國民航旅客運輸量是美國的113.09%。但是2021年，中國民航旅客運輸量4.4056億，而美國民航旅客運輸量達到6.7367億，已超過2019年中國民航的歷史紀錄。2021年，中國民航旅客運輸量只有美國民航的65.4%，與疫情之前相比，差距擴大。

從運力來看，疫情之前的2019年，中國民航運力大約是美國民航運力的70.1%。2020年中國民航領先復蘇，中國民航運力達到美國民航運力的83.63%。2021年受疫情影響，美國民航復蘇反彈，中國民航的運力又下滑到美國民航的59.42%。2020年中國民航運力復蘇率領先美國民航9.96個百分點，2021年中國民航運力落后美國民航11.51個百分點。

2020年，中國民航旅客運輸量復蘇率為63.3%，領先美國23.44個百分點。2021年，中國民航旅客運輸量復蘇率為66.76%，落后美國民航5.93個百分點。2021年，中國民航受疫情反復影響較大，而美國民航在全球疫情旋渦之中復蘇則較為強勁。

從運量來看，2019年中國民航的旅客周轉量是美國的68.9%，2020年中國民航的旅客周轉量是美國的103.74%，中國民航旅客周轉量在疫情期間第一次超越了美國民航。中國民航對比美國民航的旅客周轉量的超越量，比旅客運輸量的超越量要小很多，主要差距原因在于我國國際航線和國際旅客份額低。2021年中國民航旅客周轉量只有美國民航的58.03%。2021年中國民航旅客周轉量復蘇率只有55.79%，美國民航則高達66.23%，中國民航落后美國民航10.44個百分點。

疫情兩年，美國民航貨運逆勢增長，創(chuàng)出新的歷史紀錄。2020年，美國民航貨運周轉量為747.2億收入噸千米，相比于疫情前的復蘇率是106.8%。2021年，美國民航貨運周轉量再創(chuàng)新高，達到845.4億收入噸千米，相比于疫情前的復蘇率達到120.83%。

疫情沖擊旅游業(yè)和航空業(yè)，但是對整體航空貨運業(yè)影響不大。加之疫情期間貨運運價的大幅攀升，幾乎全球所有的貨運公司都獲得了最大利潤。而客運航空公司則經歷了歷史上少有的兩年艱難歷程。據國際民航組織（ICAO）統(tǒng)計數據，2020年全球航空公司虧損約1391億美元，2021年全球航空公司繼續(xù)虧損大約800億美元。

從客座率來看，2020年中國民航具有較大優(yōu)勢，領先美國。2021年中美民航的復蘇差距不大。但從平均客座率來看，美國民航平均客座率稍微領先中國民航。

相對而言，疫情兩年中國民航的貨運復蘇則較為緩慢。2020年，中國民航貨運周轉量下滑到240.2億收入噸千米，相比于疫情前的復蘇率為91.26%。2021年，中國民航貨運周轉量為278.2億收入噸千米，相比于疫情前的復蘇率為105.7%。中國民航貨運復蘇率落后美國民航大約15個百分點。

對我國民航業(yè)的啟示

對中國民航來說，要將防疫優(yōu)勢轉化成民航行業(yè)的生產復蘇優(yōu)勢，并積極探索新開放模式，重點需要做到以下兩方面：

一方面，積極主動恢復生產和業(yè)務，這是民航扭虧盈利走向正常經營發(fā)展的前提。同時需要把握新發(fā)展階段中國雙循環(huán)的發(fā)展機遇，將中國全面抗疫的優(yōu)勢轉化成民航的行業(yè)優(yōu)勢，支撐中國經濟復蘇和發(fā)展，實現民航的戰(zhàn)略產業(yè)地位。

在式(1)基礎上，本文給出完全加權負項集支持度及正負關聯規(guī)則(I1→I2， I1→﹁I2，﹁ I1→I2)置信度(all-weighted Association Rule Confidence,awARConf)的計算公式，如式(2)至(7)所示.

另一方面，堅持民航發(fā)展的戰(zhàn)略定力，認認真真補足基礎設施短板，扎扎實實突破產業(yè)發(fā)展瓶頸。需要把握中國經濟引領全球復蘇的機遇，以及中國政府逆周期財政金融政策能力，爭取最大化的產業(yè)資本投資和財政金融政策支持，系統(tǒng)化補足民航產業(yè)基礎短板，同時需要提升素質和能力，搭上數字化升級和智能化發(fā)展的新基建快車不掉隊。

讀這部小說，我們還看到，有不少細節(jié)游離在小說所展開的抗日歷史的情節(jié)之外，是所謂的趣聞軼事。如何把這些趣聞軼事穿插進來，增強小說的藝術性和趣味性，是擺在此類小說作者面前的一項不可忽視的任務。

綜上，中國民航發(fā)展在“十四五”時期，按照新的“一二三三四”的總體工作思路，要構建完善系統(tǒng)完備的現代化國家綜合機場體系、便捷高效的航空運輸網絡體系、安全可靠的生產運行保障體系“三個體系”，依然任重而道遠。