納智捷還有救嗎？

《中國經濟周刊 》記者 呂江濤 | 北京報道

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“三桶油戰略合作伙伴”“讓車販子顫抖的二手車”“開車不能深踩油門，否則油箱里面會出現小漩渦”“不熄火，它永遠加不滿油”“20萬的車，30萬的配置，100萬的油耗”……

雖然在馬路上已經很少能見到納智捷品牌的車型，但它在網絡上的熱度甚至遠遠超過其銷量巔峰時，各種調侃油耗高的段子層出不窮。尤其是近日，納智捷的生產廠商東風裕隆發布招商公告之后，網友們的“創作熱情”更加高漲了。

事實上，這已經是東風裕隆啟動破產重整以來第三次對外尋找投資人了。去年11月，啟動預重整程序的東風裕隆在北京產權交易所掛牌招商，尋找意向投資人，當時除了富士康被傳為接盤對象之外，并沒有真正的“白衣騎士”出現。今年3月，東風裕隆管理人第二次發布招商公告，但依然沒有明確的重整投資人。

初代“網紅車”高開低走

現在可能很難想象，被用戶貼上油耗高、故障多、動力弱等諸多負面標簽的納智捷，在12年前也曾經是國產豪華車的代表。

2010年，臺灣裕隆集團在杭州投入4.9億美元，與東風汽車合資成立東風裕隆。作為首個以大中華自主品牌定位的車企，東風裕隆旗下的納智捷品牌取得了夢幻般的開局。2011年，首款產品納智捷大7 SUV上市，恰逢國內SUV市場的爆發增長期，加之納智捷大7當時的電子化和智能化程度較高，一度成為“網紅車”。

2012年，納智捷大7成功躋身當年國內SUV細分市場前10名，東風裕隆累計銷量達到約3.11萬輛，同比暴增350%，而且僅憑借一款產品在投產第二年就實現盈利，順利打開局面。