公路施工技術及道路路面施工的質量控制

文／張笑銘 煙臺市芝罘公路建設養護中心 山東煙臺 264001

1、公路工程施工技術

1.1 路面施工技術

現有公路路面主要為瀝青混凝土結構，在具體實施過程中主要涉及攤鋪技術、壓實技術、接縫技術。攤鋪技術應用過程中需要使用專用攤鋪機械設備，嚴格管控攤鋪期間的攤鋪厚度、攤鋪速度、攤鋪次數等參數。在十字交叉路口等關鍵公路工程施工路段中，攤鋪工作還需要全程在專業技術人員指導下開展。對攤鋪缺陷部位進行鏟除與重新攤鋪，避免攤鋪問題對后續公路工程瀝青路面施工水平造成嚴重不利影響。攤鋪后還需要對路面平整度進行檢測，在攤鋪質量檢測合格后才可以開展其他工序。

公路工程瀝青路面裂縫主要分為縱向裂縫、橫向裂縫、施工縫等多種形式，在對施工方進行處理過程中，需要有兩臺攤鋪機同時作業，形成縱向裂縫結構。為從根本上降低裂縫問題對工程施工水平造成的不利影響，還可以在攤鋪路面中人工預留施工縫，有效控制路面結構的熱脹冷縮現象，避免路面結構在實際運行期間經常出現開裂問題。圖1 為公路工程路面施工流程。

圖1 公路工程路面施工流程

1.2 路基施工技術管理要點

在公路路基施工技術應用過程中，需要首先做好墊層與淺層處理工作。墊層處理技術主要就是對地基下部軟土結構進行挖除，并利用砂石等硬度高、承載力強的粒狀材料回填。表層處理工作為地下30 ～150cm 之間，在實施過程中還需要配合使用淺層拌合、換填以及拋石等手段。

墊層振動可選擇平板式振動裝置或插入式振動裝置，采用逐層鋪設或壓實手段，切實保障振動的均勻性。墊層的寬度需要大于路基邊角0.5 ～1m，避免在施工過程中出現墊層被破壞問題。在施工完畢后，還需要著重對墊層的密實度與干容重比進行檢測。

夯實技術需使用重力錘錘擊路基，進一步增強路基結構的承載力與穩定性。滾壓技術應在機械滾動運動期間，利用滾動產生的壓力壓實路基，確保土壤顆粒在受外力作用下的間隙能夠逐漸減小，增加密實度，進一步增強公路工程整體堅固性，在公路路基結構密實度增大后，路基結構會承受更大的行車荷載，避免在路面行駛時出現變形問題。施工過程中需要注重控制碾壓次數，過多或過少的碾壓均會對路面結構的穩定性及承載力造成不利影響；振動壓實技術主要就是使用壓路振動裝置，對壓實滾輪進行高頻控制。在振動壓實技術應用過程中，需要首先分析施工現場地質條件，對軟土地基進行加固處理，從根本上增強體系結構的堅固度及穩定性。在機械設備選擇過程中，注重結合具體施工情況選擇適宜的壓實設施。不僅如此，振動碾壓工作還需要加強碾壓次數、碾壓頻率的整體管控力度。

路基施工中的地面排水設施可分為地面排水管、排水溝、污水斷路裝置。高速公路或國道公路工程需要在路基施工期間設置水泥混凝土預制板保護系統，加強道路整體排水效果。如公路工程位于降水量較大地區，也需要在路基規劃期間于道路兩側設置溝灌系統，實現集中排水、分布式排水目標。圖2 為公路工程路基施工流程。

圖2 公路工程施工流程圖

2、公路工程路面施工流程

2.1 公路工程路面施工準備

在公路工程路面施工準備工作開展過程中，需要首先對路基結構進行驗收，在確保路基結構質量符合預期規范后才可開展路面施工工作。路基驗收應著重關注路基頂面標高、彎沉值等參數數據，要求此數據處于設計規范內。如在驗收時發現路基結構存在不平衡的問題，還需在整修后組織二次驗收。對于高級道路而言，瀝青混凝土路面結構需要采用集中拌和與機械攤鋪方式。盡量保障采購材料為同一廠家，防止因材料混用導致瀝青路面質量受到嚴重不利影響。

對原材料生產進行質量檢驗。在路面施工前應當首先開展試驗段施工，結合試驗段施工情況選擇適宜的拌合、攤鋪、壓實方式，并對路面的配合比進行動態調整。借助試驗段施工，確定路面松鋪系數、攤鋪速度、壓實次數等具體指標，確保路面施工工作能夠始終處于有序高效化開展。要求試驗段施工還需要緊抓施工期間原材料質量控制工作，配合使用集料篩分試驗、集料壓碎值試驗等方式確定壓碎值、級配度。加強原材料質量管控力度，要求進入到施工現場的施工材料性能以及質量水平能夠滿足設計要求。在公路工程路面施工過程中，需要嚴格管控施工期間的材料級配度、含水率、水灰比等指標。要求路面碾壓期間的碾壓次數與碾壓速度能夠始終保值在標準范圍之內，對路面結構標高進行實時管控。

在公路工程路面施工過程中，瀝青混凝土路面實驗段長度應當為150m。通過在測試期間檢測瀝青混凝土初始壓實度、攤鋪溫度、收縮情況以及最終壓實數據，可以對瀝青路面施工方案進行不斷優化。由于瀝青路面施工技術應用效果會受各類因素影響，如施工材料運輸不及時或異常天氣條件，還需要在瀝青混凝土技術應用先制定出應急對策，避免不良環境因素對瀝青路面整體施工質量效率造成嚴重不利影響。

注重瀝青混凝土材料生產配置、驗證與實施環節。對瀝青混凝土路面進行精準測量，合理設置攤鋪機、運輸機、碾壓機械設備數量，確保瀝青混凝土路面實施期間的各類資源均能夠得到優化配置，從根本上提升瀝青混凝土施工期間的綜合效益。

2.2 確立路面配合比

在路面施工過程中設置試驗段，對比分析不同配比方案給技術可行性與經濟適應性，選擇最佳配比方式。在混合料拌合時，應重點關注拌合的均勻性，避免在拌合過程中出現離析等問題。在瀝青混凝土拌合工作開展期間，施工單位需要結合具體施工要求選擇適宜的拌合機械設備，從根本上提升瀝青混凝土材料拌合效果。配合使用數據分析與質量驗證等技術手段，制定出專項可行的混凝土拌合技術標準，保障拌合工作均勻開展。在瀝青混合料實際運輸時，運輸時間應當最大限度控制在1h 范圍之內，避免拌合后的物料因長時間運輸而出現離析問題。

2.3 含水率調整

路面試驗段會在室內環境下確定最佳含水值，由于實際施工現場環境較為復雜，因此在確定含水率過程中，需要在最佳含水率基礎上增加0.5%。由于路面中的水泥材料對含水率的要求較高，因此需施工部門重點加強含水率調整的作用，避免在路面表面出現干縮裂縫問題。

2.4 材料運輸

在瀝青混凝土材料運輸工作開展過程中，需要在混凝土材料上部覆蓋保護層。保障路面結構溫度平穩性。通常情況下，公路工程施工期間需要6 ～10 臺10t 以上的自卸卡車運輸混凝土。注重在運輸斗中刷涂防黏材料，避免混凝土在卸載時出現粘黏問題。在這些混凝土材料運輸至施工現場后，還需要將混合料傾倒在預設位置，檢測混凝土材料溫度，確保瀝青混凝土各項性能指標符合施工要求。嚴格控制施工材料卸載時的高度，防止材料卸載過高導致離析等問題出現，嚴重影響到后續瀝青混凝土路面施工效果。

2.5 路面攤鋪

在瀝青混凝土路面攤鋪期間，相關管理部門還應當重點控制攤鋪溫度及攤鋪速度，確保瀝青混凝土材料能夠充分發揮出應有性能優勢。在公路工程為高速公路或一級公路時，要求攤鋪溫度應不低于10℃。

為切實保障瀝青路面平整度，需要確保攤鋪工作能夠連續、均勻進行。依照瀝青混凝土拌合產量、機械設備配套情況及攤鋪厚度等數值，合理控制攤鋪速度。

在瀝青混凝土路面攤鋪前，需要做好試鋪工作。對路面施工要求進行細致分析，明確工程施工基礎量以及進度計劃，構建起更加完整的施工組織體系。

為滿足公路工程施工要求，保障施工進度及施工整體經濟效益，需要選擇操作簡便、維護難度不高的小型攤鋪機械設備。做好攤鋪前準備、攤鋪期間的振搗工作。設置攤鋪所需的內側模板與外側模板，要求模板高度應滿足設計板后要求。依照瀝青混凝土路面實際施工要求，控制內側模板的側向拉桿孔間距。在模板安裝前，還需檢查道路路基結構的平整度，確保模板底部與路基頂部之間密切連接在一起。保障模板支撐的牢固性，防止在混凝土攤鋪期間出現移動情況。在模板內側粘貼塑料膜，便于后期脫模與填補模板連接縫隙。

要求瀝青混凝土攤鋪前需要進行灑水處理，灑水量應當依照基層材料種類、施工環境溫濕度、風速等因素控制。保障混凝土基層潤濕度，使灑水能夠更加均勻。

在將瀝青混凝土運至施工現場后，需要檢測混凝土坍落度，并將坍落度控制在0 ～20mm。由專人指揮均勻卸料，保障布料與攤鋪速度相當。要求兩臺振搗棒同時作業，每次移動的距離不能超過振搗棒有效半徑。在振搗至表面集漿、不再出現氣泡后，應使用整平儀進行整平處理，最后利用圓盤式抹面機進行精平，確保混凝土表面平整光滑。

瀝青混凝土攤鋪期間，需要依照設計要求設置縱向拉桿、拉桿直徑、間距等。混凝土路面需要左右橫幅施工，依照施工進度計劃準備足量的成型拉桿，要求路面左右幅拉桿長度應當35cm。

2.6 路面壓實

結合施工現場實際特征選擇適宜的碾壓方式，控制碾壓機械設備行駛速度、行駛方法以及壓路機組合形態。其中，靜壓方式可以保障混合料穩定，振動壓實能夠使混合料中的水泥分布更加均勻且密實，重力壓實能夠使路面達到最佳密實度，確保路面強度及平整度滿足實際預期目標。

為從根本上提升路面壓實技術在公路工程中的應用水平，還需要做好壓實工藝參數控制工作，選擇適宜的壓實技術方案。對材料壓實厚度進行合理管控，在路面結構每20m 處設置一高程點，通過專業測量設施計算路面結構厚度值。

分析公路工程路面結構寬度、壓路機輪距，切實優化壓實施工方案，選擇適宜的壓實次數，切實保障壓實工作開展效果。在沒有超高直線路段及平曲線路的情況下，需要使用兩側向中間碾壓方式。在標高平取線路壓實期間，需要使用先內后外的壓實順序。

在壓實土層較為穩定的情況下，可以首先使用重量為6t 左右的兩輪壓路機進行預先壓實，隨后使用重型壓路機對路面結構進行整體碾壓處理。在路面結構壓實期間出現需要掉頭或者設置施工接縫的情況下，需要配合使用搭接方式縮短施工間距，從根本上保障實際施工期間的銜接水平。在具體壓實作業期間需要注重避免設置縱向施工縫，要求接縫需要以90°垂直相接，從根本上保障路面結構承載力與穩定性。

碾壓工作完成后，還應當對碾壓區域進行壓實度檢測。如發現壓實度預期目標存在一定差距，則需要使用雙鋼輪壓路機重新補壓或配合人工夯機對漏壓部分進行重新壓實。

值得注意的是，在碾壓工作開展過程中的不同材料初凝時間不同，因此還需要嚴格控制碾壓時長，避免碾壓工作在水泥初凝后完成。合理設置碾壓長度，碾壓區間控制在30 ～50m 范圍內，以有效發揮出機械設備各運行功效。

2.7 路面養護

公路工程路面養護工作也可直接影響到后期路面運營效果、為從根本上保障養護水平，還需要結合施工現場具體要求，采用灑水養護、薄膜覆蓋養護、土工部養護等方式，盡量保持路面表面濕潤。在鋪設土工布過程中，土工布的搭接應當緊密，不可留有間隙。在養護路面結構1～2d后才可以將其掀開。

3、公路工程路面施工質量管理對策

3.1 做好路面施工材料與設備管理工作

為充分發揮出路面在公路工程路面施工中的積極作用，還需要加強原材料及施工機械設備的管控力度。

嚴把施工原材料質量檢驗管口，結合具體設計要求明確原材料使用性能。做好原材料入場后的管理工作，避免材料在后期存放期間出現性能變化問題。

加強施工機械設備運維管控力度，做好設備使用年限、應用性能的檢驗工作，確保機械設備能夠在實際應用過程中處于安全可靠狀態。

3.2 加強路面施工檢測管控力度

在路面施工工作開展期間，還應當著重關注路面施工檢測劑量的控制，確保各參數數值均符合預期設計目標。測量路面中的含水量值、確保檢測及控制過程開展期間具有較強的時效性。做好路面水泥用量的檢測工作，保障路面結構穩定性。

在檢測工作完成后，還需要對檢測結果進行綜合分析與判別，并對現行技術方案及施工流程進行不斷優化，確保施工期間的質量始終處于全程管控范圍之內。

制定出專項可行施工管理機制，落實各施工環節施工職責，確保施工人員能夠正確實施施工流程，保障路面施工工作高質高效開展。

3.3 提升路面結構防水性能

如路面長期處于水體侵擾狀態，將會嚴重影響到路面結構的承載力與穩定性。因此在路面鋪設工作完畢后，還需要注重在路面結構邊緣與兩側刷涂熱瀝青，保障路面結構整體抗滲水效果。高速公路以及公路工程對排水系統質量的要求更高，排水設施通常加固方式需要使用M7.5 漿砌片石與水泥混凝土塊。

在路面容易滲水的部位還需要采用人工填補瀝青等方式，進一步提升路面防水性能。為便于路面排水，還需要在道路周圍設置盲溝，并要求在盲溝表面刷涂防水涂料或者設置防水布。由于盲溝在設置時容易混進雜土，還需要對盲溝周邊土體進行壓實處理，及時清除盲溝內部雜物。

做好路面施工防水性能試驗檢測工作，在保障防水性能符合設計標準的基礎上才能夠通過路面質量驗收。

結語：

總而言之，路面是現階段公路工程路面施工重要環節，路面施工水平可直接影響到路面結構運營期間的安全性與穩定性。為從根本上提升路面施工質量水平，還需結合工程實際建設要求，對路面施工技術方案進行動態監管。加強路面施工質量管控力度，確保路面運營期間的各類優勢能夠被充分發揮出來。由于路面施工質量會受到環境、人員、管理等因素影響，還需要基于路面工程不同施工流程，不斷優化路面施工質量管控機制，確保公路工程能夠始終處于高質高效的實施狀態。