地鐵車站工程施工技術(shù)及質(zhì)量控制研究

文／李秋 中鐵十一局集團(tuán)城市軌道工程有限公司 湖北武漢 430074

引言：

現(xiàn)階段，城市道路交通已成為城市的一個(gè)關(guān)鍵問題。為解決城市道路交通問題，發(fā)展多元化輕軌已成為城市發(fā)展的必然趨勢(shì)。因此，地鐵可以將地面上的交通壓力直接傳遞給地鐵，為廣大人民群眾出行提供便利及諸多選擇，減輕城市道路交通壓力然而，由于地鐵段僅建在城市的富裕地區(qū)，交通和周圍建筑的復(fù)雜性都對(duì)地鐵站的建設(shè)產(chǎn)生了嚴(yán)重影響。在此基礎(chǔ)上，地鐵車站施工技術(shù)的綜合優(yōu)化已成為工程建設(shè)階段的重點(diǎn)，這很容易影響地鐵車站工程的施工進(jìn)度，但同時(shí)施工單位必須保證地鐵車站技術(shù)與時(shí)俱進(jìn)，只有這樣才能夠保障地鐵車站工程施工質(zhì)量驗(yàn)收成功。在地鐵車站工程建設(shè)中，其地下結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜。在面對(duì)地鐵車站工程復(fù)雜的地質(zhì)條件和復(fù)雜的周邊環(huán)境的過程中，容易增加工程施工難度，難以保證施工質(zhì)量。除此之外，所有部門都要求合理應(yīng)用設(shè)計(jì)和施工技術(shù)，需要加強(qiáng)對(duì)地鐵車站工程施工質(zhì)量控制，并保障工程施工質(zhì)量。

1、地鐵車站分類及構(gòu)造組成

在分析地鐵運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)以后，將地鐵車站分為中間站、換乘站和終點(diǎn)站。根據(jù)地鐵車站工程結(jié)構(gòu)截面形式的分類，地鐵車站必須分為三個(gè)截面：矩形結(jié)構(gòu)、弧形結(jié)構(gòu)和圓形結(jié)構(gòu)。因此，不同類型地鐵站的結(jié)構(gòu)大致相同，其包括以下三個(gè)方面：

（1）車站主體。地鐵車站主體包括站臺(tái)、車站大廳以及居民區(qū)，其是鐵路路線的停靠站點(diǎn)，專門負(fù)責(zé)乘客的分配、等待和換乘，以及處理各種各樣類型的商業(yè)交易和運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。

（2）出入口及通道。出入口及通道是乘客進(jìn)出車站的必要設(shè)施，其具體負(fù)責(zé)地鐵站內(nèi)與站外之間的連接。

（3）通風(fēng)管道和地板通風(fēng)系統(tǒng)。多線換乘樞紐站主體施工最為復(fù)雜，具有地下車站工程和地下工程經(jīng)驗(yàn)。

2、地鐵車站防水工程施工的重要意義

地鐵車站防水性能夠直接影響地鐵車站工程施工質(zhì)量，保障地鐵車站安全持久的重要基礎(chǔ)前提。地鐵地下車站的防水工程十分重要，在最大程度上維護(hù)地鐵地下車站運(yùn)行的最基本條件，同時(shí)與地下車站的安全運(yùn)行也有著密切的聯(lián)系，所以必須對(duì)地下車站的防水工程進(jìn)行深入分析。

2.1 地鐵防水設(shè)計(jì)維持地鐵車站的正常運(yùn)行

地下車站的維持方面主要從多個(gè)不同角度出發(fā)，并且從最為基礎(chǔ)的層面上進(jìn)行分析與探討，在地下車站實(shí)際運(yùn)行的過程中，由于會(huì)受到運(yùn)行環(huán)境與模式因素的影響，使其在不同區(qū)域內(nèi)運(yùn)行的地下車站需要從整體的角度上達(dá)到其安全與穩(wěn)定的運(yùn)行狀態(tài)，并且不斷提出新的要求。因此，從地下環(huán)境的角度出發(fā)，最為容易導(dǎo)致地下車站正常運(yùn)行的影響因素只有地下水。所以，防水工程在地鐵地下車站建設(shè)過程中，需要注重最為典型性的工程建設(shè)環(huán)節(jié)，這一環(huán)節(jié)對(duì)維護(hù)車站的安全運(yùn)行有著至關(guān)重要的作用，同時(shí)也有著關(guān)鍵性的影響。

2.2 地鐵防水設(shè)計(jì)維持車站的安全性和穩(wěn)定性

針對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸而言，安全問題屬于交通運(yùn)輸當(dāng)中最為重要的一項(xiàng)問題，同時(shí)在其中也是有著核心性的因素，其中交通運(yùn)輸?shù)陌踩c穩(wěn)定性在地下車站運(yùn)行當(dāng)中是最為核心的重要因素。所以，以反面的角度分析，水滲漏的問題在最大程度上會(huì)嚴(yán)重導(dǎo)致車站交通與運(yùn)輸?shù)陌踩€(wěn)定性。倘若地下車站出現(xiàn)了嚴(yán)重水滲漏的現(xiàn)象，則會(huì)導(dǎo)致地鐵諸多不同的系統(tǒng)之間無(wú)法正常運(yùn)行，其中主要包括電力系統(tǒng)以及車輛調(diào)度等，甚至還會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的安全事故。因此，這就說(shuō)明了維持地下車站的安全穩(wěn)定性有著重要性，結(jié)合實(shí)際情況，將防水工程的建設(shè)在地鐵地下車站中最為基礎(chǔ)與支持。

2.3 地鐵防水設(shè)計(jì)維持車站的耐久性和堅(jiān)固性

由于地鐵位置在地下水平位置，極易遭受地下水浸泡及腐蝕。在地鐵車站工程施工過程中，倘若不注重防水設(shè)計(jì)工作，那么地鐵及容易被地下水浸泡，地鐵硬件結(jié)構(gòu)即為混凝土結(jié)構(gòu)，容易受地下水腐蝕。同時(shí)地下水不僅能夠腐蝕混凝土，還能夠?qū)Φ罔F鋼筋進(jìn)行侵蝕，降低混凝土結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度及安全穩(wěn)定性，給地鐵結(jié)構(gòu)造成嚴(yán)重?fù)p害，從而減少地鐵車站的實(shí)際應(yīng)用壽命。

2.4 地鐵防水設(shè)計(jì)有效避免地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生

就目前情況而言，地鐵的防水設(shè)計(jì)可以有效避免盲排水的發(fā)生。由于盲溝排水會(huì)直接破壞地鐵車站底部的植被，植被很容易被破壞，造成地下水位的嚴(yán)重破壞和地下水位的下降。同時(shí)水位下降最嚴(yán)重的后果是地表下沉，地面建筑物容易發(fā)生沉降和損壞。除此之外，地鐵防水設(shè)計(jì)能夠避免地質(zhì)災(zāi)害事故的發(fā)生，符合當(dāng)今社會(huì)地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范要求，針對(duì)地鐵防水設(shè)計(jì)減少地質(zhì)災(zāi)害事故發(fā)生要求。

2.5 地鐵防水設(shè)計(jì)減少地鐵維修成本

倘若地鐵車站工程施工中不注重地鐵防水設(shè)計(jì)工作，

那么極其容易導(dǎo)致地鐵車站出現(xiàn)滲水與漏水情況，地鐵車站滲水和漏水除了對(duì)鋼筋與混凝土腐蝕與浸泡之外，容易導(dǎo)致潮濕陰暗環(huán)境中地鐵車站供電電路發(fā)生安全隱患。與此同時(shí)，地鐵供電電路和鋼軌屬于地鐵車站維修不可缺少的重要內(nèi)容，倘若缺少對(duì)地鐵防水設(shè)計(jì)的重視程度，那么必將加大地鐵車站工程的維修成本。如圖1所示:

圖1 地鐵車站主體結(jié)構(gòu)施工工藝流程圖

3、地鐵車站工程施工技術(shù)與條件選擇

3.1 明挖法施工

明挖法的設(shè)計(jì)特點(diǎn)如下：（1）保證地鐵車站工程的施工安全和質(zhì)量。（2）根據(jù)地鐵站項(xiàng)目進(jìn)行改造和發(fā)展，確保地鐵站項(xiàng)目的成本優(yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮和體現(xiàn)。

由于地鐵施工作業(yè)面較為廣闊，能夠?qū)こ淌┕みM(jìn)度進(jìn)行科學(xué)管理，并全面提高施工質(zhì)量及工作效率。地鐵車站工程對(duì)周邊環(huán)境及城市道路交通造成了極大影響，容易因氣候因素而影響工程施工進(jìn)度。同時(shí)地鐵車站施工期間排水方面過于簡(jiǎn)單，以及工程結(jié)構(gòu)防水設(shè)施也過于簡(jiǎn)單，能夠保障地鐵車站工程的施工質(zhì)量。最后，倘若遇到深基坑開挖情況，需要選擇科學(xué)合理的重要舉措，禁止基坑開挖出現(xiàn)變形情況，并防止周圍地面不斷下降。因此，明挖施工技術(shù)主要適用于在足夠的施工場(chǎng)地進(jìn)行有限開挖的實(shí)際作業(yè)。如果地鐵站候車位建在既有道路外，以及道路之下，應(yīng)當(dāng)立即要求施工人員停止施工，對(duì)地鐵車站交通道路進(jìn)行不斷拓寬，達(dá)到施工期間疏散客流的重要目的。基于此，針對(duì)這種情況，必須立即采用明挖技術(shù)，同時(shí)為減少地鐵陳展垂直方向道路的影響，首先需要采用縱向分段施工技術(shù)，在前方與后方施工階段專門設(shè)置封堵塞。

3.2 蓋挖法施工

（1）蓋挖順作法設(shè)計(jì)順序?yàn)樽韵露希谶_(dá)到深度要求之后，澆筑上板，在上板的保護(hù)作用下，必須自上而下開挖支護(hù)，確保其達(dá)到設(shè)計(jì)高度，然后自下而上澆筑技術(shù)結(jié)構(gòu)。同時(shí)蓋挖逆作法是一種新的施工方法，用于在基坑出口后上盤澆筑，在上板保護(hù)下自上而下開挖，并澆筑結(jié)構(gòu)襯砌。與此同時(shí)，蓋挖施工法的施工過程可分為地面施工節(jié)點(diǎn)和隧道施工階段。首先地面施工階段包括圍墻、中間支撐桿和屋面工程。

（2）隧道施工階段包括接地拆除、結(jié)構(gòu)和設(shè)備安裝。除此之外，地下車站結(jié)構(gòu)中最不可缺少的是蓋挖法施工技術(shù)的圍護(hù)結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)在地下車站工程施工外部有著關(guān)鍵性作用。因此，在地鐵車站工程不同結(jié)構(gòu)防水工作中，需要采用具有防水功能的混凝土建筑材料開展施工，其中在選擇防水混凝土過程中，需要高度重視抗?jié)B級(jí)別與主筋保護(hù)的不同指標(biāo)。所以，在地鐵車站工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)過程中，墻體接縫在車站中極其容易發(fā)生污水滲漏，為此這就需要廣泛應(yīng)用蓋挖法施工技術(shù)，提前布局并將布設(shè)水管，采用壓漿技術(shù)對(duì)其進(jìn)行及時(shí)處理，并在最大程度上保障地鐵車站工程施工達(dá)到防水效果。

（3）通過采用蓋挖法施工技術(shù)，應(yīng)簡(jiǎn)要總結(jié)出其技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，其中包括圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形較小、嚴(yán)格控制周邊土體變形及地表沉降，保障建筑物及周邊環(huán)境。所以在開挖和澆筑深度的蓋板吊裝方法中，有必要充分考慮基坑的穩(wěn)定性和環(huán)境保護(hù)，并將混凝土澆筑作業(yè)以及永久結(jié)構(gòu)方面進(jìn)行確定。

3.3 噴錨暗挖法

噴錨暗挖法簡(jiǎn)稱采礦法，對(duì)周圍施工條件適應(yīng)性強(qiáng)，能適應(yīng)結(jié)構(gòu)埋深、地下管道系統(tǒng)和交通量的情況。因此，在對(duì)地面降低嚴(yán)格要求的工程設(shè)計(jì)中，有必要采用噴錨暗挖法，這樣可以節(jié)約成本，保證工程項(xiàng)目的安全施工。所以在實(shí)際工程中，噴錨暗挖法可分為新奧法和淺埋暗挖法，新奧法以周邊巖石自承能力為標(biāo)準(zhǔn)要求，圍巖是支護(hù)系統(tǒng)的重要組成部分，支護(hù)結(jié)構(gòu)承受變形應(yīng)力，平溝挖溝技術(shù)可以有效地控制土壤沉降，因此在施工過程中有必要加強(qiáng)土層，減少水分。但需要注意的是，淺埋暗挖絕對(duì)不允許帶水作業(yè)，倘若遭受地下水威脅，那么必將直接影響地鐵車站工程開挖面的安全性與穩(wěn)定性，必須保障開挖面的全面性，并將其當(dāng)作淺埋暗挖的重要基礎(chǔ)前提，以及滿足地鐵車站工程施工初期支護(hù)作業(yè)的需求。除此之外，在地鐵車站工程正式開展施工中，開挖面前端需要進(jìn)行加固和預(yù)處理，以不斷提高工程設(shè)計(jì)的安全性和穩(wěn)定性，確保工程設(shè)計(jì)的順利進(jìn)行。

3.4 防水施工技術(shù)

地鐵車站地下空間位于地下水位以下，埋深大，水壓

高，易造成地下水滲漏。因此，為提前完成認(rèn)購(gòu)驗(yàn)證，我們需要根據(jù)地鐵站工程的漏水位置和情況，采取針對(duì)性強(qiáng)的有效防控措施。在地鐵車站防水施工中，應(yīng)加強(qiáng)各連接部位防水措施的實(shí)際操作。關(guān)鍵部位應(yīng)立即采用有針對(duì)性的設(shè)計(jì)技術(shù)，以減少漏水和滲漏。比如要做好防水混凝土結(jié)構(gòu)，就必須保證止水縫的埋設(shè)質(zhì)量。在今后工程設(shè)計(jì)中，注意防水材料施工基層的質(zhì)量，禁止地鐵車站主體結(jié)構(gòu)裂縫滲漏。如圖2所示：

圖2 地下式地鐵車站結(jié)構(gòu)圖

4、地鐵車站工程施工質(zhì)量控制措施

4.1 對(duì)質(zhì)量控制計(jì)劃進(jìn)行科學(xué)制定

科學(xué)合理、符合技術(shù)要求的質(zhì)量技術(shù)不僅是地鐵車站工程施工質(zhì)量控制的重要要求，也是工程施工組織設(shè)計(jì)不可或缺的組成部分。質(zhì)量控制計(jì)劃由建筑業(yè)施工單位的項(xiàng)目經(jīng)理根據(jù)國(guó)家規(guī)定和項(xiàng)目分工的要求制定。因此，質(zhì)量控制計(jì)劃必須根據(jù)建設(shè)行業(yè)的質(zhì)量目標(biāo)和項(xiàng)目目標(biāo)，組建一支專業(yè)的項(xiàng)目負(fù)責(zé)團(tuán)隊(duì)，確保項(xiàng)目施工質(zhì)量，并將其放在地鐵站項(xiàng)目施工的首要位置，進(jìn)而實(shí)行工程質(zhì)量管理崗位責(zé)任制。與此同時(shí)，在制定科學(xué)合理工程質(zhì)量計(jì)劃過程中，首先需要明確質(zhì)量控制體系及質(zhì)量控制基本流程圖，要求工程項(xiàng)目全體人員，其包括技術(shù)人員、質(zhì)量人員、施工人員及管理人員，明確所有個(gè)人工作領(lǐng)域和職責(zé)，制定質(zhì)量控制人員培訓(xùn)計(jì)劃和資源分配計(jì)劃，按照工程施工基本流程進(jìn)行嚴(yán)格控制，明確項(xiàng)目組裝的內(nèi)部驗(yàn)收和監(jiān)督程序。

4.2 加強(qiáng)施工過程中的質(zhì)量控制

在編制地鐵車站工程施工質(zhì)量計(jì)劃過程中，需按照標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行實(shí)施，保障地鐵車站工程施工質(zhì)量完全符合建筑施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。因此，本單位各級(jí)、各崗位的質(zhì)量管理人員必須嚴(yán)格履行相應(yīng)的職責(zé)，全面落實(shí)相應(yīng)的分工，確保項(xiàng)目施工質(zhì)量控制計(jì)劃的全面實(shí)施。各項(xiàng)目的項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)整個(gè)地鐵站工程的施工質(zhì)量負(fù)責(zé)，專業(yè)技術(shù)人員負(fù)責(zé)編制施工組織計(jì)劃和方案，掌握各崗位工作人員的施工流程及環(huán)節(jié)，并落實(shí)責(zé)任人交接班制度。在實(shí)際開展施工過程中，要全面檢查地鐵車站工程施工情況，動(dòng)態(tài)管理施工質(zhì)量控制計(jì)劃，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件和施工進(jìn)度的變化，適當(dāng)完善和優(yōu)化質(zhì)量控制要點(diǎn)。同時(shí)在移交書面施工質(zhì)量管理制度后和交接班前，應(yīng)適當(dāng)劃分項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)理。正式作業(yè)前，應(yīng)向作業(yè)人員進(jìn)行書面交底，內(nèi)容應(yīng)包括結(jié)構(gòu)點(diǎn)、材料準(zhǔn)備和施工機(jī)械的具體要求，進(jìn)而能夠保障地鐵車站工程施工質(zhì)量及檢驗(yàn)方式符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

4.3 突出質(zhì)量控制要點(diǎn)

由于地鐵車站工程施工工期較長(zhǎng)、施工條件復(fù)雜多變以及質(zhì)量控制難度較大。所以需要工程項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)管理工作者，組織工作人員進(jìn)行充分調(diào)研，明確工程項(xiàng)目質(zhì)量控制重點(diǎn)，高度重視“人員、材料、設(shè)備、方法、環(huán)境”等方面要素質(zhì)量控制要點(diǎn)內(nèi)容。因此，從地鐵車站工程項(xiàng)目施工人員角度出發(fā)，保障工程項(xiàng)目部門管理工作者保持穩(wěn)定狀態(tài)，引導(dǎo)工作人員滿足地鐵車站工程施工進(jìn)度計(jì)劃需求，保障工作崗位完全符合國(guó)家與行業(yè)規(guī)范要求。與此同時(shí)，開展工程施工應(yīng)按照工作崗位標(biāo)準(zhǔn)要求對(duì)工程項(xiàng)目管理部門的管理人員進(jìn)行考核，保障全部勞務(wù)人員為實(shí)名制管理。

從材料方面角度出發(fā)，應(yīng)要求采購(gòu)人員嚴(yán)格把控材料采購(gòu)，推行建筑材料采購(gòu)招投標(biāo)制度，當(dāng)建筑材料正式進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)中，需要對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)與把關(guān)，根據(jù)隨機(jī)抽取樣品的檢驗(yàn)報(bào)告進(jìn)行報(bào)驗(yàn)，只有保障建筑材料質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)要求之后才能夠?qū)⑵鋺?yīng)用在工程施工現(xiàn)場(chǎng)中。當(dāng)建筑材料與設(shè)備儲(chǔ)存過程中，需按照要求進(jìn)行儲(chǔ)存，杜絕建筑材料潮濕及建筑設(shè)備損壞，建立建筑材料管理臺(tái)賬以及明確工程施工管理責(zé)任制度。當(dāng)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行管理過程中，需要應(yīng)用質(zhì)量控制計(jì)劃協(xié)助設(shè)備管理，對(duì)施工機(jī)械設(shè)備應(yīng)用進(jìn)行檢測(cè)，只有合格之后才可運(yùn)用在施工現(xiàn)場(chǎng)。

當(dāng)?shù)罔F車站工程施工存在裂縫情況時(shí)，工程項(xiàng)目中具有不同類型的施工縫，所以不論是在管理方法，還是在實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中，在最大程度上都有著相對(duì)明顯的差異。在建設(shè)中，環(huán)形施工縫最為常見。因此，在防水施工技術(shù)當(dāng)中，不僅要對(duì)防水層面所應(yīng)用的原材料進(jìn)行合理設(shè)置，同時(shí)還需要采用科學(xué)合理的方式對(duì)地下車站的防水結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)置，保障其在拱墻接縫處以及不同區(qū)域的寬度全部完全合理。在地鐵車站工程項(xiàng)目方法與環(huán)境方面，工程項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)人需要充分協(xié)調(diào)與嚴(yán)格控制，保障工程質(zhì)量目標(biāo)得到有效實(shí)現(xiàn)。

4.4 提升地鐵車站施工決策的合理性

地鐵車站工程施工單位在施工技術(shù)與方法的決策過程中，應(yīng)選擇科學(xué)合理的施工方法，在決策過程中應(yīng)綜合考慮社會(huì)、人力和經(jīng)濟(jì)等方面內(nèi)容，對(duì)城市地鐵車站工程施工項(xiàng)目進(jìn)行系統(tǒng)性及合理性調(diào)查，深層次分析直接影響地鐵車站工程施工有序開展的主要因素，從全方位思考怎樣提高城市地鐵車站工程施工決策的合理性。除此之外，在施工中，應(yīng)注重重點(diǎn)環(huán)節(jié)、細(xì)節(jié)以及組織各方面資源，并充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，只有這樣才能夠保障城市地鐵車站工程施工決策的科學(xué)性與合理性。

結(jié)語(yǔ)：

綜上所述，地鐵車站構(gòu)造組成方面極其復(fù)雜，為保證地鐵車站工程的施工質(zhì)量，需要深入研究地鐵車站工程的實(shí)際情況，選擇科學(xué)合理的施工工藝和施工方法。要加強(qiáng)地鐵車站工程關(guān)鍵要素的技術(shù)和管理，嚴(yán)格控制施工過程的質(zhì)量，突出工程施工質(zhì)量控制的重點(diǎn)，大力推進(jìn)工程建設(shè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化管理，確保工程建設(shè)質(zhì)量嚴(yán)格控制。在工程項(xiàng)目中制定有效應(yīng)急方案，要求工作人員加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)督與管理工作，充分保障地鐵車站的安全運(yùn)行，以及在地鐵車站工程建設(shè)中完成防水工程，確保其防水效果得到標(biāo)準(zhǔn)要求。除此之外，在利用城市地鐵車站工程建設(shè)進(jìn)行資源整合時(shí)，需要全面加強(qiáng)地鐵車站施工技術(shù)和施工方法，高水平及高規(guī)模開展地鐵車站工程建設(shè)，能夠全面提高地鐵車站工程施工質(zhì)量及成本目標(biāo)。