城市區域軌道交通規劃相關技術研究

劉劍

（西安市軌道交通集團有限公司，陜西西安 710018）

1 城市區域軌道交通規劃相關技術的重要性

在目前各行各業全面發展的時代環境下，我國相關城市建設和發展進入全新局面，其中城市區域軌道交通也得到了快速發展。城市區域軌道交通發展能夠有效促進城市整體交通環境、質量、基礎建設、出行等的發展，因此相關城市區域軌道交通規劃技術的提升對社會整體建設來說百利無一害。區域軌道交通規劃是城鎮化發展的基礎建設前提，各層面間的技術水平的結合應用是實現交通規劃的重要條件，兩者缺一不可。此外，區域軌道交通建設一定要遵循智能、綠色、信息和自動化四位一體原則。實現現代化的區域軌道交通，將各項技術融合軌道規劃的建設，以先進的技術水平來提高區域軌道交通規劃的總體建設，有效確保軌道交通的網絡安全運行性能，追求更高效的工作效率，全面發揮軌道交通規劃的作用和影響，保證我國城市交通建設得以健康穩定的發展，為社會的經濟、民生等各方面帶來更多的便利。

2 城市區域軌道交通規劃技術現狀

2.1 網絡智能化兼顧不全面

區域軌道交通規劃的實行是全面性的，但是由于發展局勢體量過于龐大，具體實施建設有一定的難度，造成區域交通體系各層面之間的網絡智能化難以全面兼顧，傳統老舊的軌道交通運營模式仍然占據主導。各層面間的網絡功能應當得到進一步的重視，實現各層面間的網絡功能的作用，處理好運營模式和系統模式間的協調性。當前我國對傳統的軌道交通模式的改善缺乏創新意識和新型規劃方案，做好兩者之間的協同性能是關鍵，但現在對于區域軌道交通規劃的運營模式和系統制度上仍然存在不足，不能充分發揮網絡智能化的兼顧性。

2.2 網絡銜接和界面融合不到位

城市區域軌道交通規劃必須要兼顧區域一體化和軌道布局的合理化，而城市軌道交通離不開網絡信息間的銜接關系。目前我國的城市區域軌道交通規劃對城市總體發展速度來說相對滯緩，城市軌道規劃不能協調工作，造成軌道網絡銜接和界面的融合不到位，成為當前阻礙區域軌道交通發展的主要問題。對于城市鐵路和軌道交通之間的具體規劃工作不夠重視，對于兩者之間的網絡銜接界面處理方式存在漏洞，不要硬性固化地制定建設要求，可以多參考成功案例。例如，發達國家的城市鐵路和區域軌道的交通銜接處和銜接的模型有很多種類型。

2.3 通道資源配置利用不合理

根據國際化城市軌道交通發展來看，復合型的軌道交通通道是城市化建設的關鍵，但是當前的城市軌道交通無法進行合理選擇，導致區域軌道交通設備和區域空間形態一體化發展關系互動不具體，城市空間形態的形成需要加強應用區域交通基礎設施，兩者的持續性不穩定導致城市軌道交通通道資源出現短缺。實際情況表明，大多數軌道交通在已經成網的情況下，仍無法進一步滿足當前的客流量，結合空間形態的原因，也無法再擴張新線路通道或在原有的基礎上進行新線路的重建，因此在進行區域軌道交通規劃時，要事先對通道資源進行合理配置。

2.4 規劃過程中管理機制的協調

在進行區域軌道交通規劃時，首先要考慮管理機制是否存在不協調問題。傳統的城市交通各個系統之間的關系是相互分隔的，鐵路、軌道、公交之間的信息不通暢，自然也不能進行協調一體化管理，多制式的協同管理成為常態化。由于我國各項經濟技術日益變化提升，社會現代化的治理方式也應運而生，尤其是網絡交通體系的不斷進步和完善，信息化時代的到來讓公眾信息的流通實現共享化。城市之間交通系統的協調性和銜接契合度成為當下社會交通出行中必要的前提條件，綜合時代環境來看，我國城市交通系統之間尚未形成足夠完善的信息協調管理機制，在多制式的背景下，協調管理體系發展還不成熟。

2.5 規劃建設技術不完善

我國當前的區域軌道交通規劃技術主要包括五種：其一，跨坐式單軌新型技術。跨坐式單軌新型技術是當前最為先進的區域軌道交通規劃技術，相較于傳統的輕軌交通技術，在軌道梁、軌道岔口等技術上做出了改善、提升，建設工程周期更短，對原材料的消耗低，并且能適應多種地形。雖然我國目前已經完全掌握了該項技術，但是具體實施起來還存在一定難度。其二，降噪減震技術。在建設城市高架軌道時，由于施工成本和技術難度大，在進行軌道規劃時，各項材料的功能要更加全面、多樣，交通設施最應該注意是高速軌道對周邊環境造成震動和噪聲問題。不少建設單位對于降噪、防震設備的選用存在不當現象，節省成本不一定換來質量優等的原材料。其三，綠色技術。城市區域軌道交通建設應當遵循當下時代發展規律，符合當下綠色節約的環保理念，對用地、能源、用水、材料方面進行嚴格把關。目前軌道交通建設中的浪費現象時有發生。其四，接駁技術。隨著區域軌道交通建設數量的不斷加大，當前的交通網絡技術層面也隨之擴大，軌道規劃的接駁技術發展也應引起重視，但是綜合現代城市交通運輸體系來看，交通運輸體系的不斷建設使得交通網絡技術層面要求越來越繁復。其五，自動化技術。當前城市軌道交通信息指導的核心是自動化技術，目前我國的大多數軌道車輛已經實現了全面自動化的運行模式、監控自動化控制，加強對軌道交通系統各類資源的有效整合，在軌道交通的合理規劃和安全管理上還有很大的提升空間。

3 城市區域軌道交通規劃相關技術改善策略

3.1 加強運營規劃多層次、一體化的作用

3.1.1 重視運營規劃

可以通過參考發達國家城市的區域軌道交通建設經驗，實現多層次的軌道交通區域一體化，必須對通道規劃和運營規劃進行合理分配。通道規劃是根據實際空間形態的用地面積情況進行分析，按照城市各個區域內部的交通需求對軌道的運行模式提供一定依據和內容反饋。簡而言之，就是以通道規劃為前提依據對城市區域的客流量、空間布局、客流需求等進行詳細的運營規劃，結合實際運營情況、軌道線路規劃、網絡智能系統，及時對不合理問題進行適度調整。

3.1.2 實現區域軌道交通規劃的有機融合

為加快實現區域軌道交通的建設，加強區域軌道交通規劃在各方面的融合度非常必要，可以通過改善交通規劃的管理編制體制來促進層次間的融合，具體可概括為兩方面：一方面根據當地的城市交通管理部門結合交通運輸、社會經濟等發展規劃，進行區域整體的交通規劃設置。另一方面全面深入地了解城市軌道建設的標準條件，確保城市其他交通方式和軌道交通的相互協調性，在重要的關鍵樞紐站點進行統一規劃，進一步加快城市軌道和鐵路、公交規劃的融合。

3.1.3 保證周邊用地一體化

明確城市軌道交通建設理念，對軌道周邊的車站和用地進行合理開發運用。為促進環保建設，可以建立公共交通走廊，利用公交、軌道、中轉樞紐等城市站點，增強幾方之間的銜接性，推動城市中心和邊緣的綜合可持續發展。

3.1.4 改善軌道交通規劃的管理體制

目前固有化的管理模式被應用于軌道交通的基礎設施和公共服務中，為了打破這一現狀，可以通過吸引更多的資金成本的投入，對軌道交通的建設、規劃、運營等作進一步的提升改造。深入了解當下市場需求和政府職能，學習國外國內的先進技術和優良管理制度，投入自身的軌道建設應用，打破固有化的管理體制，改進管理層面上的不足之處。

3.2 加強軌道交通法律法規的應用

在進行城鎮化的區域軌道交通建設時，應該嚴格遵守城鄉建設規劃標準，考慮跨區域間建設規劃和社會經濟發展規劃的責任劃分。對于城市區域軌道交通建設中出現的嚴重不合理行為，制定具體的法規，明確各層面軌道交通網絡的責任主體。對于軌道交通的各階段建設，制定具體的標準要求。對于相關配套的中央和地方性法規，進行詳細細致的研究了解，改善城市軌道交通的運行環境，推動持續發展。針對城市鐵路、城鎮線路、市郊快線等，進一步完善區域軌道交通的技術標準。

3.3 完善軌道交通的建設模式

全面實行PPP 建設模式和建立健全法制建設環境，可以通過明確政府和市場之間的具體法律方向，對參與建設的資本、責任和建設主體建立詳細規劃。尤其在建設土地、資金支出、改進方向等方面，制定符合相關法律規定的有利運行模式，保證資本方的投資得到合理穩定的利潤回報和社會穩定發展。在此模式下，要有敏感的預知性，保證在意外狀態下，也能正常進行建設工程。

3.4 提升通信信號監控設備

保證區域軌道交通通信信號的安全性和可靠性，確保城市區域軌道車輛正常安全的運行狀態，避免因為交通通信信號不良問題造成的安全隱患。目前，我國的通信信號系統環境已經處于安全穩定的狀態，軌道交通建設中各項基礎關鍵設備也處于安全使用要求。一旦通信信號設備出現故障問題，勢必會對軌道上行駛車輛的正常運行造成影響，嚴重的還會造成不可估量的社會安全性問題。當前我國的通信信號監控設備實行智能網絡監測技術，及時對軌道車輛的行駛狀況進行實時監測，智能化的監控設備可以在出現危險、故障時，及時進行報警處理，后續通知相關人員對設備進行合理維修。

3.5 提升軌道測量技術

我國軌道交通的建設發展是大環境所趨，為迎合不斷更新的市場需求，加快提升交通軌道測量技術很有必要，可以滿足日益嚴苛的市場使用需求。確保區域軌道交通的各個領域當中測量技術的精密度，符合當下交通建設和應用需求。按照相關規定，提升軌道測量技術和詳細規劃要求是實行軌道交通規劃的重要階段，按照相關規定，制定科學、合理精準的軌道交通建設規范，確保后續軌道交通的使用年限。此外，軌道在長期使用中，磨損程度會不斷加重，導致軌道運行的精密度下降，對行駛車輛的安全造成威脅。通過改善提高軌道的測量技術，可以有效對軌道運行狀態做出預先判定，以此提高軌道的總體安全性。

3.6 改善軌道建設的分析理念

區域軌道交通的建設要根據具體情況進行合理的規劃分析，按照城市群和都市圈區域規范的不同、客流量的差異，制定更符合發展要求的新型軌道交通規劃。但是，客流量不是判定軌道交通建設的唯一標準。城市中心區域的軌道交通建設要大范圍地進行合理規劃，考慮可能存在的意外事件，制定多個不同的戰略方案，經過切合實際的測試，擇優選擇最適合當地軌道交通建設的規劃方案。根據城鎮和郊區邊緣地區的客流量規律，對交通體系布局進行精準吻合的分析。因為區域軌道交通的各類空間形態的不同，軌道交通建設的規劃程度和需求層次也有所不同。鄉鎮、郊區交通出行設備差異大，根據各階段的城市交通模型和當地客流量的真實數據對軌道交通需求進行具體分析，也可以采用兩種具體方法結合進行實行軌道建設的分析。此外區域軌道交通的分析還需要注意以下幾點問題：

其一，針對客流量的結構特點分析比客流量規模的預判分析更重要，不能將軌道交通預測分析的客流量與當地客流量規模的預測畫等號，要了解不同區域、不同圈層構造、不同需求人群造成的實際客流量差異。

其二，要考慮不同類型的客流量造成的空間形態，導致規模大小效果上的差異，了解城市區域軌道建設在功能上可能存在差異的復合性，避免實際服務人群的不同造成的客流量疊加情況的出現。

其三，對于城市的軌道交通路線，要根據路線通道的客流量進行不同層面的基礎分析，不僅對一條路線的通道進行分析。要擺脫傳統的軌道交通通道的客流量預測行為，加強多個交通走廊的客流量需求情況分析。

其四，著重對軌道交通其他因素造成的客流增加問題進行分析，不要只關注軌道建設沿線車站和附近土地的開發狀況，要充分結合當地土地的開發模式進行具體分析。

除此之外，傳統調查模式和技術下的軌道交通，很難在新型的城市發展空間下運行通暢，因此在調查模式和技術層面上也需要做出進一步的基礎性分析研發。

3.7 符合新型城鎮化軌道交通建設策略

一般而言，大都市的軌道交通規劃技術并不適用于小規模城鎮化的軌道交通建設。目前我國的城市群發展尚且處于基礎階段，為提升城鎮、郊區與市中心形成跨區域的軌道交通模式，需要加強區域軌道間多功能、多層面的交通智能網絡銜接，以滿足城市群發展提升軌道建設規劃技術的目標。正視城市鐵路和區域軌道交通系統之間存在的問題，兩者之間無法互相兼顧，從各層次考慮，兩者無法形成成熟的交通網絡系統，自成一體的結構體制無法讓兩者相互結合兼顧運行模式，所以找到符合新型城鎮化軌道交通策略可以盡量避免以上矛盾，促進城鎮區域軌道交通的發展趨勢。

4 結語

城市區域軌道交通規劃成為現代交通運輸體系發展的重中之重，對我國各地區的綜合經濟提升和現代化城市建設起到積極的輔助作用。對于城市區域軌道交通規劃技術的研究，有助于提升軌道交通系統的安全，為我國的交通行業的創新發展打下堅實基礎。