淺談住宅項(xiàng)目地下室停車庫的方案優(yōu)化設(shè)計(jì)

吳學(xué)文

(中鴻億博集團(tuán)有限公司甘肅分公司，甘肅 天水 741020)

在以往的設(shè)計(jì)中，住宅小區(qū)大都人車混流、把停車場建設(shè)在小區(qū)樓下或者隨意停放在道路邊上和綠化帶附近，這樣不僅占據(jù)了道路也影響了別的車輛出行，更重要的是給小區(qū)帶來了消防隱患，同樣也給小區(qū)物業(yè)的治理帶來了多重困難，現(xiàn)如今的設(shè)計(jì)對(duì)小區(qū)都進(jìn)行人車分流，把停車場建在了地下，這樣居民在小區(qū)活動(dòng)時(shí)再也不用擔(dān)心車輛避讓的問題，小區(qū)也可以種植大量的綠植來提升居民的生活品質(zhì)，近年來住宅建筑猶如雨后春筍般涌入市場，開發(fā)商為了提高容積率均建造了高層住宅，而這種高層住宅的地下停車庫設(shè)計(jì)要比一般的多層住宅復(fù)雜很多，由于高層住宅均采用純剪力墻結(jié)構(gòu)，這就對(duì)主樓下的停車率以及管線綜合設(shè)計(jì)帶來很大影響，地下停車庫在建設(shè)過程中為提高停車率，對(duì)成本控制進(jìn)行了探討，總結(jié)如下。

1 地下室綜合設(shè)計(jì)優(yōu)化的目標(biāo)

一般根據(jù)項(xiàng)目所在城市單車位售價(jià)及單車位成本比，進(jìn)行選擇①滿足規(guī)劃要求的地下室車位數(shù)量不變的條件下減少地下室面積=減少成本；②滿足地下室總面積不減少的條件下增加地下室車位=增加收益。但都可以降低單車位占用面積、降低地下室層高以及減少地下室面積，為項(xiàng)目節(jié)省大量的地下投資，或增加項(xiàng)目整體貨值。

2 地下室綜合設(shè)計(jì)優(yōu)化的意義

在方案設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)階段通過對(duì)影響地下室成本因素的分析，從而對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，以面積不變而增加停車位或車位數(shù)不變而減少地下車庫面積為目標(biāo)，提高停車效率，降低無效成本，控制地下室總建筑成本。在滿足當(dāng)?shù)匾?guī)劃條件、功能、規(guī)范等前提下，對(duì)影響地下室成本的各項(xiàng)因素(柱網(wǎng)、停車方式、地庫埋深設(shè)計(jì)、層高、地下室外輪廓、設(shè)備房位置、面積、人防等級(jí)、人防分區(qū)、人防口部等)進(jìn)行綜合性的分析，確保地下室經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)得到有效的成本控制；同時(shí)優(yōu)化車道流線及車位分配，提高地下室車位運(yùn)行效率。對(duì)車庫整體停車效率的評(píng)價(jià)不再只是基于車位總數(shù)量或者地庫的車均面積，停車順暢度、舒適度等也作為衡量停車效率的重要指標(biāo)。通過對(duì)地下室的優(yōu)化設(shè)計(jì)，充分利用地庫面積，增強(qiáng)平面設(shè)計(jì)的合理化，并逐漸加強(qiáng)對(duì)地下室的全面控制，對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行整體優(yōu)化，改進(jìn)傳統(tǒng)設(shè)計(jì)形式，以達(dá)到高效應(yīng)用的效果，充分展現(xiàn)出地下室的運(yùn)用價(jià)值，并對(duì)地下室進(jìn)行成本管控，有效發(fā)揮優(yōu)化設(shè)計(jì)的實(shí)際作用。

3 地下室平面優(yōu)化設(shè)計(jì)

3.1 控制單個(gè)車位面積、優(yōu)化柱網(wǎng)設(shè)計(jì)

單個(gè)車位面積=地下車庫總建筑面積÷地下總車位數(shù)量、單個(gè)車位面積主要受車道寬度、停車方式、柱網(wǎng)大小等因素影響，結(jié)合各大房企經(jīng)驗(yàn)，單個(gè)車位面積控制在32m2～35m2最為經(jīng)濟(jì)，普通地下一層的車庫建安成本費(fèi)按2 400元/m2，若地下室能夠停放大約1 000輛車時(shí)，每個(gè)車位面積減少1m2，則可有效減少240萬左右的建設(shè)成本，可有效實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)優(yōu)化的目標(biāo)。

在車庫的優(yōu)化設(shè)計(jì)時(shí)，還需充分注重車庫的整體布局，確保設(shè)計(jì)的合理性以及實(shí)用性。在設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)人員需根據(jù)具體規(guī)定要求，確保車庫內(nèi)柱間凈距離保持在7 200mm左右，有效符合車輛停放標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)際建設(shè)過程中，設(shè)計(jì)人員需為每個(gè)車位預(yù)留一定的位置，確保車輛的順利停放。一般設(shè)計(jì)按7 800mm×7 800mm或者8 100mm×8 100mm的柱網(wǎng)來考慮，車庫建筑設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定小車位1 800mm×4 800mm，機(jī)動(dòng)車垂直停車時(shí)橫向凈距離為600mm，同時(shí)，在縱向停車設(shè)計(jì)中，應(yīng)當(dāng)保證其之間的距離在500mm左右，達(dá)到車輛共同應(yīng)用的效果。提高車位的運(yùn)用效率。通常情況下，一般車位的柱網(wǎng)在設(shè)計(jì)過程中，采用7 800mm×7 800mm的規(guī)格柱網(wǎng)，符合車位設(shè)計(jì)的基本要求。并且，在車位設(shè)計(jì)時(shí)，若一側(cè)有墻體，則需確保其車位為2 400mm×5 300mm，8 100mm×8 100mm的柱網(wǎng)可滿足一些稍大的越野車停車位要求。在車庫的設(shè)計(jì)過程中，對(duì)輪廓線也有著較高的要求，在設(shè)計(jì)時(shí)確保車庫的各條線保持平直，避免出現(xiàn)死角以及無用途的情況，充分提高對(duì)各個(gè)區(qū)域的利用效率。在柱網(wǎng)設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)當(dāng)使其與車位線相交錯(cuò)，并結(jié)合具體的排布情況進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，有助于用戶倒車入庫。在車庫人行通道的設(shè)計(jì)中，需對(duì)柱網(wǎng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，使其保持相適宜的間距，有效滿足通行要求。同時(shí)，在地庫優(yōu)化設(shè)計(jì)時(shí)，還需注重整體的高度，對(duì)各項(xiàng)高度進(jìn)行深入分析，了解各項(xiàng)設(shè)計(jì)要求所需高度以及地下車庫底板面層的厚度。由于受到外界影響，地下車庫的梁柱相對(duì)較高，通常情況下，將各項(xiàng)設(shè)備管線放置在梁柱之下，并采取錯(cuò)位交叉的方式，可有效減少高度的占用，提高對(duì)地下室空間的利用率。如表1所示，主樓間距如按表格模數(shù)進(jìn)行控制設(shè)計(jì)，地下車庫的使用效率便可以達(dá)到最高。

表1 規(guī)劃排布南北向合理間距數(shù)值表

3.2 坡道優(yōu)化設(shè)計(jì)

坡道設(shè)計(jì)也是地下室設(shè)計(jì)優(yōu)化的主要內(nèi)容之一，設(shè)計(jì)人員需對(duì)其加以關(guān)注，坡道設(shè)計(jì)對(duì)車庫的利用以及建設(shè)成本有著較大的關(guān)系。通常情況下，坡道由直線以及曲線兩種形式組成。其中，在直線坡道設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)當(dāng)確保單行線的寬度在4m左右，雙行線寬度在6m左右。在曲線坡道設(shè)計(jì)時(shí)，需使單行寬度為4m左右，雙行寬度在7m左右，充分滿足坡道的設(shè)計(jì)需求。同時(shí)，根據(jù)具體的汽車數(shù)量應(yīng)當(dāng)設(shè)置雙車道的數(shù)量，以符合現(xiàn)行規(guī)定的具體標(biāo)準(zhǔn)。

盡可能的利用汽車坡道入口作為人防的主要口部，人防的主要口部以及通風(fēng)豎井需要伸出地面、還要做防倒塌設(shè)施，既占用綠化又影響整個(gè)小區(qū)的景觀，所以我們應(yīng)盡量減少這種設(shè)計(jì)，可以利用車道出入口合并兩個(gè)相鄰防護(hù)單元的人防主要口部來提升坡道的價(jià)值。

3.3 設(shè)備用房設(shè)計(jì)優(yōu)化

當(dāng)前，在大部分車庫中均存在尚未利用的面積，造成一定浪費(fèi)，增加車庫的建設(shè)成本。因此，設(shè)計(jì)人員需對(duì)其進(jìn)行有效利用，在地下室設(shè)計(jì)中，設(shè)備用房也是主要的設(shè)計(jì)內(nèi)容之一。尤其是風(fēng)機(jī)房，對(duì)位置有著較高的要求，由此設(shè)計(jì)人員需對(duì)其進(jìn)行綜合分析，把設(shè)備用房布置在合理位置。通常情況下，應(yīng)盡量布置在主樓內(nèi)，風(fēng)井便可以從山墻伸出地面。同時(shí)，在水泵房以及電機(jī)房設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)為其提供適宜的面積，滿足其空間需求，并且，設(shè)計(jì)人員需對(duì)各個(gè)場地進(jìn)行合理安排，充分利用地下室的空間資源。另外，在設(shè)備用房的設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)當(dāng)確保各個(gè)區(qū)域的緊湊，確保各區(qū)域得到有效運(yùn)用，避免出現(xiàn)空閑區(qū)域，影響整體的設(shè)計(jì)效果。由此在實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)，需明確其具體前提要求，按照規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)規(guī)劃面積，比如層高滿足要求的情況下風(fēng)機(jī)可以疊加布置以減少風(fēng)機(jī)房面積，并將車位與設(shè)備用房進(jìn)行合理劃分，減少無效面積的浪費(fèi)從而達(dá)到控制成本投入的目的。

4 地下室豎向優(yōu)化設(shè)計(jì)

4.1 科學(xué)設(shè)計(jì)層高

在地下室優(yōu)化設(shè)計(jì)過程中，需從不同角度出發(fā)，對(duì)各個(gè)方面進(jìn)行全面考量，其中層高的影響因素相對(duì)較多。以八度區(qū)為例一般單層地下車庫層高3.7m左右，機(jī)械車庫層高為4.5m最為經(jīng)濟(jì)，地下車庫層高每增加0.1m，造價(jià)會(huì)導(dǎo)致每平方相應(yīng)的增加30元左右的成本，為此，在設(shè)計(jì)時(shí)，需結(jié)合梁高以及設(shè)備布線等各方面的具體要求，進(jìn)行科學(xué)合理的綜合管線設(shè)計(jì)，減少地下車庫的層高，有效減少地下室建設(shè)成本，從而實(shí)現(xiàn)優(yōu)化設(shè)計(jì)目標(biāo)，提高地下室設(shè)計(jì)質(zhì)量。

4.1.1 柱網(wǎng)大小

在柱網(wǎng)大小進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需考慮梁高影響。在當(dāng)前工程中，地下室梁高通常為800mm左右，滿足運(yùn)用要求。

4.1.2 板頂荷載

板頂負(fù)重通常與車庫頂部覆土有著較大的關(guān)系，在相關(guān)要求下，設(shè)計(jì)人員需對(duì)其覆土厚度以及造價(jià)進(jìn)行合理分析。一般情況下，當(dāng)覆土厚度在1.2m左右時(shí)，層高下降100mm，則整體建設(shè)造價(jià)成本大約下降30～35元。由此從經(jīng)濟(jì)性出發(fā)，促使地下室設(shè)計(jì)得到全面優(yōu)化，有效增加地下室建造效益。

4.1.3 設(shè)備層

該層包含的系統(tǒng)相對(duì)較多，如，消防系統(tǒng)、通風(fēng)排煙系統(tǒng)等，在地下室優(yōu)化設(shè)計(jì)時(shí)，需做好消防工作，設(shè)置消防噴淋，充分確保區(qū)域安全。

4.1.4 管線布置

在地下室建設(shè)過程中，通常涉及較多的管線，并且錯(cuò)綜復(fù)雜。為此，在對(duì)地下室進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)時(shí)，管線布置是重要步驟，應(yīng)當(dāng)對(duì)各個(gè)管線進(jìn)行合理安排，確保其整齊，防止出現(xiàn)交叉等情況，容易產(chǎn)生較大的影響。可以盡量將其布置在車位或局部較高的地方，避免將其靠近車道，促使其與車道保持1.2m左右的距離。并且，在風(fēng)管下面，應(yīng)當(dāng)遠(yuǎn)離噴淋以及電橋架等管線，這樣就不會(huì)占據(jù)太多的凈高空間。對(duì)于南方的小區(qū)，地下室的需求相對(duì)較低，由此可利用自然通風(fēng)的方式，減少管線布置，逐漸降低層高。在車道上方位置建設(shè)通風(fēng)采光井，將其與地面進(jìn)行充分融合，從而達(dá)到雙向的設(shè)計(jì)效果。

4.2 頂板覆土厚度設(shè)計(jì)

在車庫的設(shè)計(jì)過程中，可有效增加地面綠化面積，為用戶創(chuàng)建良好的環(huán)境，由此在車庫頂部設(shè)計(jì)時(shí)，可將其作為綠化用地，打造高質(zhì)量的環(huán)境，增強(qiáng)用戶的滿意度。然而由于整體結(jié)構(gòu)有限，在覆土厚度的設(shè)計(jì)過程中，需明確其具體要求，對(duì)其進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。一般情況下，大樹覆土厚度為1 500mm左右，喬木覆土為1 000mm左右，草坪覆土在300mm～400mm之間。同時(shí)，根據(jù)景觀設(shè)計(jì)要求，在樹木種植位置需增加覆土厚度，并采取花壇的方式，提高整體的景觀效果，有效改善該區(qū)域的生態(tài)環(huán)境。并且，在通風(fēng)口處的綠地建設(shè)過程中，應(yīng)當(dāng)充分增強(qiáng)其觀賞性，創(chuàng)建良好的空間環(huán)境，為用戶居住提供舒適的體驗(yàn)感。

5 利用BIM技術(shù)對(duì)地下車庫優(yōu)化

BIM技術(shù)作為工程領(lǐng)域的第二次數(shù)字革命，這幾年在建筑設(shè)計(jì)行業(yè)得到了廣泛的運(yùn)用，BIM技術(shù)建模設(shè)計(jì)是以三維狀態(tài)為基礎(chǔ)，不同于CAD基于二維狀態(tài)下的設(shè)計(jì)。在二維狀態(tài)下，要求設(shè)計(jì)人員對(duì)綜合管線展開詳細(xì)探究，不斷對(duì)各項(xiàng)設(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行全面檢查，確保其在規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的范圍內(nèi)，同時(shí)，設(shè)計(jì)人員需對(duì)二維圖紙應(yīng)用展開深入分析。在應(yīng)用過程中，二維圖紙極易出現(xiàn)較大誤差，影響車庫的優(yōu)化效果。因此，在現(xiàn)代信息化時(shí)代下，可加強(qiáng)對(duì)BIM技術(shù)的應(yīng)用，構(gòu)建平面模型，利用3D優(yōu)勢(shì)，對(duì)模型進(jìn)行全面分析，由此逐漸提高車道核算準(zhǔn)確性，有效減少成本支出，提高設(shè)計(jì)效率，減少施工過程中綜合管線打架的問題，以此達(dá)到縮短工期，減少浪費(fèi)并節(jié)約成本的目的。

6 結(jié) 語

在對(duì)地下室優(yōu)化設(shè)計(jì)分析中，從不同方面出發(fā)進(jìn)行全面探究，從而得出以下結(jié)論：①地庫輪廓線應(yīng)簡潔、避免出現(xiàn)凹凸折線和多余的無效空間，無特殊要求是應(yīng)采用7 800mm×7 800mm的柱網(wǎng)(局部位置可設(shè)置部分8 100mm×8 100mm柱網(wǎng)的大車位)，設(shè)備用房不得占用車位、應(yīng)盡量布置在不便停車的位置，應(yīng)嚴(yán)格控制設(shè)備用房面積，優(yōu)化管線綜合設(shè)計(jì)，盡可能控制層高。②地下車庫的空間相對(duì)較大，整體結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，所含內(nèi)容相對(duì)較多，成本也相對(duì)較高，為此，在對(duì)車庫進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要求設(shè)計(jì)人員加強(qiáng)成本控制，尤其當(dāng)前在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展下，私家車逐漸增多，車庫優(yōu)化設(shè)計(jì)成為必然趨勢(shì)。③在設(shè)計(jì)過程中，整體過程較為復(fù)雜，設(shè)計(jì)人員需對(duì)我國規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入了解，并與專業(yè)工程人員進(jìn)行充分交流，建立合作關(guān)系，由此可快速實(shí)現(xiàn)地下室設(shè)計(jì)目標(biāo)，達(dá)到既定的優(yōu)化標(biāo)準(zhǔn)，有效節(jié)約地下室建設(shè)成本，為相關(guān)建造企業(yè)創(chuàng)造較大的效益。