透水混凝土整體路面施工的關鍵技術研究

龍森

（江西省交通工程集團有限公司，江西 南昌 330000）

0 引言

透水混凝土是全新的路面施工原材料，在建筑領域被廣泛接受。該種類型混凝土多為蜂窩結構，能夠提升透水、透氣能力，并且質量較輕，對生態環境造成的影響降低，因此具有較強的環保價值。研究也指出，透水混凝土也具有降低噪聲和保持水土的功效，可促使混凝土路面與地表深度結合。在項目施工中，使用透水混凝土技術能夠獲得滿意的施工效果，鑒于此，有必要對透水混凝土的關鍵施工技術進行研究。

1 項目概述

項目為某高速公路施工，需要使用專用設備，對透水混凝土進行現場攤鋪，主要施工內容是將原有不透水的步行道路改造成透水混凝土路面。項目設計方案如下：建設厚度在8cm 的透水整體路面，土基層壓實度≥2cm，級配碎石層為20cm，粗砂找平層為2cm。

彩色透水整體路面可分為原色基層與彩色面層，分別設計為5cm、3cm，路面混凝土整體強度等級保持在C20，面層噴涂使用了專用保護劑。在具體施工環節，行業有關人員加強了施工質量控制，對關鍵施工技術進行明確，使得透水混凝土路面滿足規范要求。

2 瀝青路面施工與透水混凝土比較

2.1 瀝青混凝土的缺點

在路面施工中，瀝青混凝土的最大缺點是環保價值低，需要設計專門排水井和管道，以減少路面積水問題發生。考慮到路面積水很少滲透到地下，會造成局部土壤缺水嚴重，影響地下水資源的補充。為解決這一問題，在路面施工中，引入了透水混凝土技術。

2.2 透水混凝土的優勢分析

透水混凝土，顧名思義具有較強的透水性能，其孔隙占比在15%～25%之間，因此，在透水性能方面與傳統瀝青混凝土比較，具有較強的應用優勢。考慮到混凝土的孔隙率較大，其透水與透氣的范圍較廣，對地下水分與土壤形成了補充，并且參與了熱量交換，確保空氣與地下滲水區有機結合，能夠更好地調節局部環境，具有較強的環保性能。在夏季高溫時間段，透水混凝土也能夠積蓄更多能量，幫助路面減少能量吸收，有效預防“熱島效應”出現。

2.3 施工材料對比

與傳統瀝青混凝土施工材料比較，透水混凝土使用的骨料更加均勻，并且對粉塵提出更高要求。其中，骨料的最大粒徑不得超過透水混凝土斷面厚度的1/4。骨料的顏色具有多樣性，并且需要對面層起到較強的裝飾作用。透水混凝土對面層強度要求較高，需要使用強度等級在42.5 以上的硅酸鹽水泥。

3 透水混凝土路面施工關鍵技術研究

3.1 土基層處理技術

3.1.1 壓實度檢測

在該項目施工中，需要對原有路面進行處理，使用灌砂法對路面壓實度進行測試，確保壓實度在93%以上，使得路面土基層被充分夯實。在上述操作完成后，有關人員選取了4 個檢測點，分別是K2+230 左、K2+230 右、K2+280 左、K2+310 右，具體檢測內容見表1。

表1 某透水混凝土路面基層壓實度檢測數據

3.1.2 碎石攤鋪

為確保透水混凝土路面施工強度等級合格，有關人員需要做好攤鋪前準備工作，通過在工作面上灑水，確保濕度達標，并且對路面高程進行了再次測量，根據測量結果，對攤鋪的碎石進行合理選擇。在具體工作中，需要做好碎石集料粒徑的控制，使得粒徑在20～60mm，攤鋪厚度保持在20cm，采用挖坑的方式，對攤鋪的厚度進行檢查，確保施工質量達到規范。

3.1.3 檢查找平層

在透水混凝土的土基層施工中，也需要對粗砂找平層的檢查提高重視力度。具體工作中，有關人員需要對級配碎石層的施工質量進行控制，當檢驗合格后，在表面鋪設粗砂，實現找平操作，使得項目施工質量達到滿意標準。在鋪設施工開展前，有關人員對粗砂表面進行了灑水，以確保施工作業面始終保持濕潤狀態。同時，對已經完成的找平層進行高程測量，將偏差值控制在15mm 之內。

3.2 面層施工技術應用

3.2.1 混合料的攪拌技術

當透水混凝土基層施工完成后，則進入面層施工。面層施工的重點是控制混合料的質量，對具體的拌和環節進行控制，使得材料施工標準與行業要求一致。在本項目施工中，采用了渦輪式攪拌機，額定體積為5000L，在攪拌施工中，有關人員配置了PDL800型的配料機，并且設計了2 個冷料倉，冷料倉主要用于存放粗集料，粗集料的標準為10～20mm。為確保攪拌施工質量達到標準，需要對攪拌機與配料機的運行狀態進行檢查，明確計量系統是否準確。

例如，在此次施工中，技術人員將最大誤差控制在0.5%，要求傳送履帶對集料進行緩慢傳送，預防集料出現分層的不良問題。在攪拌技術應用中，也嚴格根據要求，對水泥、集料、專用黏接劑進行合理投放，并做好渦輪式攪拌機攪拌速度的控制。一般情況下，將攪拌機的速度控制在30s，并根據實際情況，添加清水，隨后對攪拌時間進行控制，原則上，每次攪拌時間應保持在2min 之內。等待混合料充分攪拌均勻后，混合料的黏度達到滿意標準，可用手捏成團狀物時，則停止攪拌施工。該項目中使用的C20 彩色混凝土配比情況見表2。

表2 強度C20 透水混凝土配比

3.2.2 運輸環節控制

在透水混凝土路面施工技術應用中，需要對混合料進行運輸。該工程項目在透水混凝土運輸中，使用了自卸方案與小推車結合措施。考慮到透水混凝土的初凝時間小于普通混凝土，因此，在使用自卸車輛對混合料進行運輸時，應將運輸時間控制在90min 之內，預防混凝土物料出現凝結，影響實際應用。有關人員在對混合料進行運輸時，應做好遮蓋保護，預防水分蒸發過快，造成混合料凝結。根據以往運輸管理經驗，當室外溫度在0～9C 時，將最長運輸時間控制在90min 之內；當室外溫度在10～19C 時，將最長運輸時間控制在45min；當室外溫度在20C 以上時，則允許的最長運輸時間為30min。

3.2.3 攤鋪與澆筑技術應用

混合料運送到現場后，應使用人工攤鋪技術，對混合料進行鋪開，使用低頻率平板振動器，振搗壓實混合料。為確保混凝土面層光滑平實，與需要綜合利用人工振實的方式，對邊角進行處理。在透水混凝土的攤鋪施工使用了平板振動器，并配合使用抹光機，使用攤鋪更加均勻。

針對原色底層施工而言，應采用低頻平板開展振實操作，攤鋪均勻后，對彩色面層進行澆筑，并使用人工補料方式進行找平，確保混凝土面層顆粒均勻，不存在明顯坑洞問題。需要特別指出的是，在對混凝土上下面層進行施工時，需要確保連續性，同時對整體結構提高關注力度。在具體的施工環節，需要將不同鋪層的施工時間控制在2h 之內。

3.3 路面養護管理與質量檢驗

3.3.1 明確養護周期

在透水混凝土路面施工完成后，需要對路面進行養護管理。相關人員需要定期清理完工路面，使用無壓力噴水的方式，確保路面具有足夠的整潔度，強化對路面的養護管理能力。在具體施工中，一般情況下，將路面養護周期控制在2～3 周。

3.3.2 切縫與填縫技術

通常情況下，在路面施工完成后的第3 天需要對路面強度開展第一次檢測。若檢測強度達標，與設計值相符合，則需要開展切縫與填縫施工。通過上述技術手段，進一步提升透水混凝土路面施工質量。一般情況下，將縮縫與切縫的深度控制在原有路面整體厚度的2/3；而膨脹切縫深度應與原有路面的厚度相等。在具體施工中，需要確保切縫自面層貫穿到基層，寬度保持在1.5cm。

3.3.3 路面質量檢驗

對透水混凝土路面施工質量進行檢驗十分重要，是確保項目施工可靠性的主要技術方法。該項目施工完成后，檢驗人員對透水路面的外觀、接縫、厚度與壓實度等關鍵指標進行了質量測試。在外觀檢驗中，主要對觀察路面邊角是否整齊、觀察路面顏色與設計要求是否存在偏差，并對路面完整性進行檢查。在接縫檢查中，主要檢查項目是接縫內是否存在雜物，出現問題立即處理。有關路面平整度、厚度與透水系數的施工要求，見表3。

表3 路面平整度、厚度與透水系數施工要求

在透水混凝土路面厚度檢查中，有關人員也使用了鉆孔與鋼尺測量相結合方式，檢查中，每間隔50m設定一個測試點，要求路面厚度允許偏差在±5mm 之內。使用灌砂法對路面的壓實度進行測試，每間隔100m 設定一個檢測點，要求整體壓實度在93%以上。在路面高層的測試中，技術人員使用了專業的水準儀裝置，每間隔20m 設定一個檢查點，高層偏差應控制在±10mm 之內。路面平整度控制在5mm。同時，開展了透水混凝土路面強度檢測，其混合料的抗壓強度檢測結果為29.7MPa，底層抗壓強度檢測結果為29.4MPa，與路面強度等級要求一致。該工程施工完成后，有關人員使用鉆芯取樣法，對混凝土整體路面厚度進行了測試，檢測結果顯示路面厚度為83mm，超出設計值3mm，厚度檢測指標符合最大誤差值±5mm規定。

4 結語

綜上所述，研究了透水混凝土路面關鍵施工技術，以實際項目作為研究對象，對比了傳統瀝青路面與透水混凝土路面施工方法，并對透水混凝土路面的優勢進行說明。在此基礎上，通過做好基層處理、面層施工與路面質量檢驗與養護，使得路面施工質量達到了規范要求。項目施工產生了顯著效益，不僅提升路面施工技術水平，而且滿足環保施工標準，有利于透水混凝土路面推廣。