袁宏明：陜汽在自我超越中逆勢進階

文 / 本刊記者 黎沖森

陜汽之所以能從勝利走向更大的勝利，與其長期堅持把創新擺在企業發展首位密切相關。54年來，陜汽歷經四個重要發展時期，而每個時期都是一次自主創新、敢為人先的奮斗史和自我超越的進階史。

2022年7月20-22日，2022年度中國載貨汽車生產企業聯席會（C8）第二次執委會在今年C8輪值主席陜汽的全力支持下在陜西寶雞成功召開；中國汽車工業協會副秘書長李邵華一行到訪陜汽，并參觀了陜汽歷史館、陜汽天行健車聯網體驗中心、陜汽軍民融合創新中心。

在參觀和調研過程中，我們深切地感受到陜汽54年發展歷程中的滄桑巨變。借此機會，《汽車縱橫》采訪了陜汽控股黨委書記、董事長袁宏明。

市場疲軟：陜汽逆勢而上

7月11日，中國汽車工業協會發布了相關數據：6月，商用車產銷分別完成26.1萬輛和28.1萬輛，同比分別下降33.2%和37.4%；1-6月，商用車產銷分別完成168.3萬輛和170.2萬輛，同比分別下降38.5%和41.2%。其中，1-6月，客車產銷分別完成17.6萬輛和18.0萬輛，同比分別下降31.8%和30.5%；貨車產銷分別完成150.7萬輛和152.2萬輛，同比分別下降39.3%和42.2%。預計2022年商用車銷量400萬輛，同比下降16%左右。

對于商用車市場問題，袁宏明接受《汽車縱橫》采訪時直言：“這不是供給側問題，而是需求側太弱，國內商用車產能總體過剩。”

今年上半年，商用車市場需求萎縮，終端購車需求減弱，同時受國際局勢、原材料和油氣價格波動等因素影響，車企運營成本上漲。針對目前行業形勢，袁宏明說：“雖然看到了寒冬，但我們做好了寒冬過后迎接春天的準備。與消費品不同，商用車是生產資料，與國家經濟高度關聯，我們國家經濟韌性強、潛力足、長期向好的基本面沒有改變，必將會在高質量發展的軌道上行穩致遠，目前的困難是暫時的，現在信心很重要，我們一定要對未來發展充滿信心！”

從2018-2022年1-6月國內重卡銷量情況來看，2018年為67.2萬輛，同比增長15.11%；2019年為65.63萬輛，同比下降2.33%；2020年為81.6萬輛，同比增長24.36%；2021年為104.0萬輛，同比增長27.4%；2022年為37.8萬輛，同比下降64.0%，5年來同期銷量最少、同比降幅最大。

2020年重卡年銷量是歷史最好的時期，達到162萬輛。袁宏明認為，國內重卡年銷量維持在百萬輛比較正常。“目前商用車的需求量仍然存在，只要經濟形勢向好、穩定，我們陜汽就沒問題。”

采訪現場，陜汽控股黨委書記、董事長袁宏明（左），中國汽車工業協會副秘書長李邵華（右）

2022年6月，陜汽重卡單月銷量為1.24萬輛，在國內行業排名中躍居第一位，這也是陜汽首次重卡單月銷量排名行業第一。1-6月，國內重卡主流車企銷量為：中國重汽銷量為9.11萬輛，位居第一，同比下降52%；一汽解放銷量為7.39萬輛，位居第二，同比下降74%；東風汽車銷量為7.17萬輛，位居第三，同比下降65%；陜汽銷量為5.41萬輛，位居第四，同比下降62%。以國內自卸車細分市場為例，據方得網數據，4-6月銷量連續3個單月跌幅超9成，其中6月同比下降90.4%。而陜汽4月銷量為754輛，5月銷量為622輛，6月銷量為501輛，市場占有率分別為30.6%、28.7%和25.4%，連續3個月占據行業第一；1-6月，陜汽自卸車銷量為4185輛，位居行業第一。可以說陜汽在我國商用車行業尤其是在重卡領域占據舉足輕重的地位。

自2015年袁宏明就任陜汽控股董事長以來，陜汽在重卡領域從原來行業第五名躍居為第四名，僅次于解放、東風和中國重汽，并一直保持到現在。2021年，陜汽產銷更是創造了歷史高點，達到20.09萬輛。

業內人士預判，今年下半年，商用車尤其重卡市場有望復蘇，實現增速轉正。袁宏明也表示：“現在我們國家GDP發展到了一定程度，基礎設施建設在量上已經可以，在質上還有很大提升空間，因此還有很大的需求量。如公轉鐵以后，市場端出現了短途倒運的新興市場機會，物流運輸環境帶來新的變化。因此，企業要適應新形勢和市場變化，不能只做牽引車，而是要圍繞客戶的工況和使用場景，專注于為客戶創造價值，產品要對路，就要及時調整產品結構。”

袁宏明堅定地表示：“我們的牽引車、自卸車做到了行業領先，專用車也必須做到，載貨車也要做到。市場主體是企業，而政策法規的引導作用又很大，因此企業得認真研究法規變化并開發相應的產品。”

補齊短板：抓住產品結構調整窗口期

毫無疑問，市場需求巨變，商用車產品結構理應做出相應調整。

“產品結構與國家經濟形勢有關系，現在是以物流車、牽引車為主。”袁宏明分析說，“但如果消費上不來，有可能以工程車為主。過去工程車曾經占據半壁江山，但未來工程車要達到50%的占比不現實，因為現在消費能力很強，帶動了物流的發展。”

袁宏明堅定地表示：“我們的牽引車、自卸車做到了行業領先，專用車也必須做到，載貨車也要做到。市場主體是企業，而政策法規的引導作用又很大，因此企業得認真研究法規變化并開發相應的產品。”

陜汽一直在推進產品細化布局和效能升級工作。比如，陜汽根據應用地域，細分西南版、寒區版等車型；根據場景，細分公路用車、非公路用車；根據用途，細分城建渣土、水泥攪拌、危化品運輸、環衛、粉粒物料運輸等車型。

近年來，商用車新能源化趨勢明顯，并表現出迅猛的增長勢頭。2022年6月，新能源商用車銷量為2.8萬輛，同比增長88.4%；2021年，新能源商用車銷量為16.8萬輛，同比增長49.4%。在城市全面實施電動化進程中，新能源環衛車、公交車、城市配送等將帶動新能源商用車市場增長。另外，輕量化、高端化也將成為商用車市場競逐熱點，企業應該抓住市場發展的窗口期。

陜汽也在輕卡領域發力，開發新能源輕卡打通城市“最后一公里”。袁宏明說：“新農村建設也值得研究。圍繞新農村建設，我們也在布局并著手開發適合新農村建設的產品，以為下一輪增長目標實現做準備。”

此外，陜汽一直在積極推進海外市場發展。早在1988年，陜汽向阿聯酋出口了一輛重型卡車，出口實現“零的突破”。在“一帶一路”倡議下，陜汽加大了進軍海外市場步伐。據了解，截至目前陜汽在全球設有42個海外辦事處，190余家一級經銷商，35家配件中心庫，84余家海外配件專營店，380余家海外服務網點，并在15個國家實現了本地化生產，出口產品涵蓋牽引車、自卸車、載貨車、專用車等全系列車型。袁宏明說：“今年我們第一時間看到國際市場的機會，提前布局產品，創新營銷模式，上半年我們出口做得很好，出口最多的月份銷售五六千輛。”他說，今年上半年，陜汽在海外市場出口訂單超過2萬輛，刷新歷史記錄。

而據中國汽車工業協會數據，今年6月，行業內商用車出口5.1萬輛，同比增長32.4%；上半年，商用車出口27.4萬輛，同比增長38.8%。

今年上半年陜汽總體表現可以，但袁宏明不諱言：“目前我們在國內市場仍存在短板和弱項，需要苦練內功。”他說：“我們靜下心來思考問題在哪，并調整產品結構，補齊短板，下一輪市場起來時機會就來了。”

創新標配：產品成功+商業成功

陜汽始終堅持把創新擺在企業發展首位。在袁宏明看來，創新成功的標志是，既要產品成功，也要商業成功。2021年9月陜汽專門成立的新能源智能商用汽車創新中心——德創未來汽車科技有限公司就是這樣一個生動實踐。袁宏明表示，“在陜西省國資委大力支持下，我們在機制和體制上采用全新模式，讓專業的人干專業的事。同時，引入了配套基金，讓科研成果能得到社會認可。”

目前，德創未來已在氫燃料商用車、新型電池研發、輕量化汽車零部件等領域與行業企業、高校形成了“3+3+N”戰略產業布局，并將發揮“鏈主”企業優勢，與行業企業協同融合發展。德創未來將圍繞商用車的智能化、電動化、網聯化、輕量化開展科研創新、成果轉化、科技孵化和產業集聚四個方面的工作，以打造產業鏈新生態。

陜汽還搭建了天行健車聯網平臺，既為公司內部的汽車工程研究院開放相關數據，也為陜汽用戶免費開通車隊管理系統，形成“整車+車聯網”綜合解決方案，以提升差異化競爭優勢。目前，這個平臺已有入網車輛超過97萬臺，管理融資車輛累計超過29萬臺，渣土車智能監管落地項目23個城市等。

為鼓勵創新，陜汽還堅持“小創新，大獎勵”和“包容失敗，只獎不罰”兩大原則。比如，陜汽已連續舉辦了多屆創新大會，設立了小微創新啟動專項資金，以激發全員創新動能和獎勵員工創新成果。創新基因已融入了陜汽的血脈里。

中國汽車工業協會副秘書長李邵華參觀陜汽歷史館

四個時期：陜汽自我超越的進階史

54年來，陜汽已歷經了四個重要發展時期，而每個時期都是一次自主創新和敢為人先的奮斗史和自我超越的進階史。

第一個時期：1968-1984年。為落實國家戰略，突破了國外技術封鎖，建成了我國第一座重型軍用越野汽車生產基地，自主開發了我國第一代重型軍用越野車，結束了我軍“有炮無車”的歷史。袁宏明說：“作為軍工廠，除了變速箱，當時我們幾乎什么都干，它解決了陜汽的出生問題。”

第二個時期：1985-2001年。陜汽開始面向市場、積極擁抱變化，探索建立現代企業制度。當時在西安建設新廠區，引進斯太爾技術，以技術創新和產品更新換代，實現從服務國防與民生并舉的成功轉型。袁宏明說：“從寶雞蔡家坡麥里西溝到西安，實現了軍轉民，產品從軍用轉變為軍民兩用，解決了產品升級和產品結構轉型問題。我們從引進、消化、吸收到完全自主，現在重型卡車幾乎不受人制約。”

第三個時期：2002-2015年。陜汽敢為人先，以混合所有制改革為突破口，率先引進外部優質資本，建立現代產權管理制度，駛入發展快車道。期間，組建了陜汽集團，與上市公司湘火炬合資成立陜重汽。袁宏明說：“我們與湘火炬、濰柴動力合作，實現了體制和機制創新。而體制和機制的巨大變化改變了國企的很多傳統習慣，為陜汽快速發展奠定了堅實基礎。”

第四個時期：2016年至今。陜汽聚焦市場需求，正向研發，實現從滿足需求到引領需求的變革。科技創新體制和機制落地見效，商用車新能源與智能網聯技術行業領先，進入發展新階段。2018年9月，袁宏明曾說：“不忘初心，整裝出發，再造一個新陜汽。”陜汽實施陜汽商用車與陜重汽“雙輪驅動”發展戰略，圍繞全系列商用車全面發力。袁宏明說：“我們集團的資質齊全，從輕卡到重卡，目前需要改變原先重卡獨大的產品結構，所以我們提出再造一個新陜汽，希望打造全系列商用車產品，目前已初見成效。今年商用車行業下滑較大，而我們的商用車銷量基本沒下降。”他表示，陜汽將聚焦新模式、新業態、新技術和新產品，狠抓全方位創新，推動新發展理念落地。

袁宏明總結說：“四個時期有四個不同的標志，也是陜汽四次飛躍性發展。盡管行業發展遇到了很多困難，但陜汽每個階段確定的發展目標都實現了，因為我們的發展方向不僅定得準，而且堅持下來了，這非常難得。”

C8和中國商用車論壇為行業發展賦能

在此次調研中，李邵華副秘書長還向袁宏明介紹了這次在陜西舉辦C8會議和舉辦2022中國商用車論壇的相關情況。

C8于2011年成立，至今已走過了12個年頭，在中國汽車工業協會的領導和行業企業共同參與下，已在業內形成了獨特的品牌影響力，對引領和促進行業發展發揮了重要作用。陜汽為C8成員，也是今年C8輪值主席。

“C8需要我們行業龍頭企業共同來培育和維護。”李邵華欣慰地表示，“C8成員都能胸懷行業發展，有大局觀，一直在共同推動行業進步，哪怕是犧牲自身一些眼前利益。在此，感謝陜汽對我們工作的大力支持！”

“我參加過好幾次C8峰會。只要有時間，我都會參加。我覺得C8非常務實，是行業內的一種有益交流活動，非常好。”袁宏明說：“中國汽車工業協會為我們行業企業干了好多事情，C8也干了很多實際工作。在推動行業發展方面，中國汽車工業協會發揮了舉足輕重的作用。”

當前商用車行業正處在轉型升級的重要時期。作為C8的一種戰略性交流升級形式，中國汽車工業協會根據商用車行業發展需要，計劃9月21-22日在湖北十堰舉辦以“應變、求變、謀變——共創商用車發展新局面”為主題的2022中國商用車論壇，共商行業發展大計。這次論壇設置了閉門峰會、大會論壇和數場主題論壇。中國商用車論壇是中國汽車工業協會籌備多年和傾心打造的商用車行業頂級盛會，是商用車行業開放、高端、權威的交流平臺。

李邵華說：“我們希望商用車行業龍頭企業一起來組織和培育中國商用車論壇，像支持C8一樣支持中國商用車論壇的工作。”袁宏明也表示，陜汽將一如既往地支持中國汽車工業協會的工作和全力支持中國商用車論壇，并預祝中國商用車論壇成功舉辦。

李邵華和袁宏明還廣泛探討了行業發展的其他問題。袁宏明認為，推動技術進步，應主要依靠市場，市場化的問題應該由市場來解決。已扎根陜汽35年的袁宏明希望陜汽立足陜西，放眼全國，并走向全球。在新發展時期，我們也希望陜汽在他的領導下行穩致遠，實現新的自我超越。