國(guó)產(chǎn)Jeep離華，廣汽菲克的終章

文 / 本刊記者 劉通 劉戀

國(guó)產(chǎn)Jeep已確定成為往事，未來(lái)Jeep車(chē)型都會(huì)以進(jìn)口的方式引入國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，廣汽菲克就此為自己的終章劃下了句號(hào)。

經(jīng)過(guò)半年的極限拉扯，Stellantis集團(tuán)與廣汽集團(tuán)在關(guān)于雙方的合資公司廣汽菲克的處置一事上終于達(dá)成了一致。

7月18日，Stellantis發(fā)布公告稱(chēng)，由于之前宣布的Stellantis集團(tuán)獲得與廣汽集團(tuán)合資企業(yè)廣汽菲克多數(shù)股份的計(jì)劃缺乏進(jìn)展，Stellantis集團(tuán)將采用輕資產(chǎn)方式在中國(guó)發(fā)展Jeep品牌，并與廣汽集團(tuán)協(xié)商終止本地合資企業(yè)。此后，Stellantis集團(tuán)將專(zhuān)注于在中國(guó)分銷(xiāo)Jeep品牌的進(jìn)口汽車(chē)。此外，Stellantis集團(tuán)將繼續(xù)加強(qiáng)Jeep品牌在中國(guó)的產(chǎn)品供應(yīng)，增強(qiáng)進(jìn)口汽車(chē)的電氣化陣容。

隨后廣汽集團(tuán)也發(fā)布公告稱(chēng)，廣汽菲克近幾年持續(xù)虧損，且今年2月以來(lái)一直無(wú)法恢復(fù)正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，廣汽集團(tuán)和Stellantis正在協(xié)商有序終止合資公司，并將依法依規(guī)妥善處理合資公司的相關(guān)事宜。

這意味著，國(guó)產(chǎn)Jeep已確定成為往事，未來(lái)Jeep車(chē)型都會(huì)以進(jìn)口的方式來(lái)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售。而在公司層面，廣汽菲克就此為自己的終章劃下了句號(hào)。

究其原因，不外乎車(chē)型銷(xiāo)量不佳，企業(yè)長(zhǎng)期虧損。

歷時(shí)半年的博弈

廣汽菲克的消逝，大概早已有了定論。今年2月份開(kāi)始，各家車(chē)企都在復(fù)工復(fù)產(chǎn)的氛圍中躍躍欲試時(shí)，廣汽菲克依然處于近乎“停擺”狀態(tài)。產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)也從“35”到“1”，再到直接不可見(jiàn)。

企業(yè)與銷(xiāo)量雙雙“開(kāi)擺”的背后，是公司主體搖搖欲墜的現(xiàn)狀。隨著2022年乘用車(chē)外資股比限制正式放開(kāi)的政策落地，Stellantis集團(tuán)對(duì)廣汽菲克產(chǎn)生了更強(qiáng)的掌控欲望。今年1月27日，其單方面宣布，計(jì)劃將集團(tuán)在廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。

但這一消息很快被廣汽集團(tuán)否認(rèn)，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱(chēng)：已經(jīng)從Stellantis官方網(wǎng)站獲悉Stellantis計(jì)劃將廣汽菲克所持股份從50%提升至75%，此行為未經(jīng)我方認(rèn)可，廣汽集團(tuán)對(duì)此深表遺憾。并表示，“近年來(lái)由于廣汽菲克在經(jīng)營(yíng)上存在較大困難，合資雙方股東就其合資合作經(jīng)營(yíng)以及廣汽菲克振興計(jì)劃進(jìn)行了深入溝通與磋商，目前，雙方尚未簽署廣汽菲克股權(quán)調(diào)整的正式協(xié)議。”

Stellantis單方面的官宣，與合作另一方廣汽集團(tuán)毫無(wú)感情的公開(kāi)否認(rèn)，不管怎么理解，都可以看出這段關(guān)系已經(jīng)處于崩潰的邊緣。肉眼可見(jiàn)的“合作不愉快”，也引來(lái)集團(tuán)老總的發(fā)聲。

3月1日，Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）還曾在公司戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上表示，Stellantis集團(tuán)已決定增持廣汽菲克的股份至75%。他還提出，未來(lái)將采用輕資產(chǎn)方式運(yùn)營(yíng)廣汽菲克項(xiàng)目。從2022年開(kāi)始，廣汽菲克將實(shí)施One Jeep戰(zhàn)略，出售廣州工廠(chǎng)的相關(guān)資產(chǎn)，只保留長(zhǎng)沙工廠(chǎng)。

Stellantis集團(tuán)對(duì)合資公司控股權(quán)如此強(qiáng)硬堅(jiān)持，讓合資雙方本就不和諧的關(guān)系雪上加霜。畢竟連年虧損的Jeep品牌對(duì)于如今的廣汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，并不是一個(gè)值得如此堅(jiān)持，抑或退讓的標(biāo)的。

當(dāng)Stellantis集團(tuán)宣布“輕資產(chǎn)方式運(yùn)營(yíng)廣汽菲克項(xiàng)目”時(shí)，不少業(yè)內(nèi)人士表示，或許純進(jìn)口渠道更加適合Jeep品牌。

無(wú)論如何，如今可以確定的是廣汽菲克終于第二次走完了它起起落落的一生。

JEEP的登高與跌重

實(shí)際上，這已經(jīng)不是Jeep在中國(guó)上第一次出局了。

2005年，北京吉普解散重組為北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車(chē)有限公司，之后克萊斯勒被合資公司出售，Jeep品牌也因此退出中國(guó)，回歸進(jìn)口車(chē)的身份。菲亞特也在2007年退出了中國(guó)市場(chǎng)。

2009年，廣汽集團(tuán)與菲亞特集團(tuán)簽署過(guò)合作框架協(xié)議，試圖再次將該品牌引入國(guó)產(chǎn)。2010年3月，廣汽菲亞特汽車(chē)有限公司正式成立。

2013年，菲亞特集團(tuán)、克萊斯勒集團(tuán)與廣汽集團(tuán)在美國(guó)底特律簽署了擴(kuò)大在華生產(chǎn)、銷(xiāo)售乘用車(chē)合作的框架協(xié)議，Jeep品牌被二度引入中國(guó)市場(chǎng)。2015年，廣汽菲亞特正式更名為廣汽菲亞特克萊斯勒汽車(chē)有限公司。

在廣汽菲克正式運(yùn)營(yíng)的這幾年里，它不是沒(méi)有過(guò)高光片段。

2015年7月，廣汽菲克單獨(dú)成立合資銷(xiāo)售公司，形成了廣汽集團(tuán)首個(gè)產(chǎn)銷(xiāo)分離的合資體系。

但實(shí)際上，在成立之初，它也就埋下了后期中外雙方話(huà)語(yǔ)權(quán)斗爭(zhēng)的種子。有行業(yè)評(píng)論，由于當(dāng)時(shí)合資公司中的企業(yè)文化沖突以及話(huà)語(yǔ)權(quán)的爭(zhēng)奪，銷(xiāo)售渠道整合極為復(fù)雜，Jeep產(chǎn)品面臨著從進(jìn)口切換到國(guó)產(chǎn)如何重新定位等一系列棘手問(wèn)題。

但僅僅一年多，廣汽菲克就用業(yè)績(jī)完美回?fù)袅诉@些質(zhì)疑，并讓此前連年虧損的原廣汽菲亞特連年扭虧為盈，成為當(dāng)年廣汽集團(tuán)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)最快的業(yè)務(wù)單元。

公開(kāi)信息顯示，2017年，廣汽菲克全年銷(xiāo)量達(dá)到222332臺(tái)，連續(xù)實(shí)現(xiàn)25個(gè)月的同比增長(zhǎng)，一舉拿下了新晉合資車(chē)企銷(xiāo)量第一的寶座。

當(dāng)時(shí)廣汽菲克的管理層自信發(fā)言——廣汽菲克用短短兩年的時(shí)間，走完了別人五年、八年甚至十年的發(fā)展歷程。但他們當(dāng)時(shí)沒(méi)想到的是，這也是廣汽菲克唯一的榮耀時(shí)刻。

2017年的高光之后，之后廣汽菲克就開(kāi)始走下坡路。2018年，廣汽菲克的產(chǎn)品問(wèn)題暴露出來(lái)。“燒機(jī)油”事件以及因庫(kù)存問(wèn)題導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)維權(quán)事件后，廣汽菲克當(dāng)年的銷(xiāo)量蒸發(fā)近10萬(wàn)輛，近乎腰斬。

此后，廣汽菲克的危機(jī)公關(guān)聲量不佳，導(dǎo)致品牌一蹶不振，很快成了車(chē)市中邊緣化的存在。2018年，廣汽菲克的年銷(xiāo)量跌至12.5萬(wàn)輛；2019年，情況繼續(xù)惡化，年銷(xiāo)量?jī)H為7.3萬(wàn)輛；2020年更是低至4.07萬(wàn)輛；2021年只剩下2.04萬(wàn)輛。

很顯然，2018年以來(lái)廣汽菲克的下來(lái)連續(xù)下跌，且絲毫沒(méi)有盡力挽救的跡象。而“徹底擺爛”的是，Jeep品牌在這四年時(shí)間里也從來(lái)沒(méi)有推出過(guò)真正意義上的新品。要知道，自Jeep國(guó)產(chǎn)后它就一直是廣汽菲克的銷(xiāo)量中心。特別是菲亞特于2019年退出中國(guó)市場(chǎng)后，廣汽菲克只剩下Jeep一個(gè)品牌。可以說(shuō)正是Jeep的不斷躺平，斷送了廣汽菲克的一生。

高光點(diǎn)過(guò)后的四年，廣汽菲克凈資產(chǎn)虧損近50億元。

今年上半年，廣汽菲克累計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)只有1861輛，同比再次大跌了85%。至此，廣汽菲克的銷(xiāo)量距離最高點(diǎn)已經(jīng)跌去了九成以上。

值得注意的是，就在宣布終止合資公司當(dāng)日，廣汽集團(tuán)還宣布了一件大事：廣汽埃安新一輪引戰(zhàn)增資項(xiàng)目正式在廣東聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易中心開(kāi)始預(yù)掛牌。這預(yù)示著廣汽集團(tuán)業(yè)務(wù)體系正在重構(gòu)，新能源將成為集團(tuán)的主戰(zhàn)場(chǎng)。而至今沒(méi)有任何電動(dòng)化布局的廣汽菲克，也許早已經(jīng)被廣汽集團(tuán)拋棄了。

廣汽菲克曾有一句深入人心的廣告語(yǔ)，“不是所有的SUV都叫Jeep。”

但再個(gè)性鮮明的品牌，也無(wú)法對(duì)抗時(shí)代的洪流——到目前位置，Jeep仍然在電動(dòng)化與智能化方面沒(méi)有任何的行業(yè)地位。

在汽車(chē)新四化的浪潮過(guò)后，JEEP品牌或許就是這段恢弘歷史的見(jiàn)證，同時(shí)也是一個(gè)令人唏噓的遺物。