寧波市鄞州大道- 機場路立交節點設計方案研究

樊 星，肖華裕，牛婷婷，胡 睿

（1.寧波市城市基礎設施建設發展中心，浙江 寧波315040；2.寧波市城市基礎設施建設開發有限公司，浙江 寧波315040）

1 工程概況

寧波市鄞州大道快速路是寧波市快速路網“四橫五縱九聯”中的重要“一橫”，是南部區域一條東西向重要對外快速出行通道（見圖1）。鄞州大道快速路的建成進一步完善了城市南部區域快速路網結構，加強了寧波市櫟社機場、南部商務區、東錢湖世界級生態文化湖區等重點區域的聯動發展。寧波市機場路為快速路，是“四橫五縱九聯”快速路系統中“一縱”，該節點是該城西片區與中心城區、鄞州新區之間快速溝通的重要交通樞紐，承擔鄞州大道與機場路之間快速轉換的功能。

圖1 工程地理位置圖

鄞州大道現狀為城市主干路，紅線寬度為68 m，標準斷面規模為雙向8 車道，規劃為主輔雙系統形式的城市快速路，設計速度為80 km/h[1]。機場路為既有城市快速路，現狀機場路主線位于地上2 層，地面道路與鄞州大道T 形交叉（見圖2）。

圖2 鄞州大道現狀道路情況

2 交通分析

結合該立交節點區域位置及周邊地塊開發狀況，對立交節點進行交通需求預測。利用近年來寧波市城市交通基礎數據大調查的結果、現狀交通量調查數據及人口普查數據等預測基礎數據，構建交通預測模型，得到2032 年、2042 年鄞州大道- 機場路立交及地面的高峰小時交通流量預測數據（見圖3、圖4）。

圖3 2032 年及2042 年高架交通流量預測（單位：pcu/h）

圖4 2032 年及2042 年地面交通流量預測（單位：pcu/h）

該立交位于城市中心位置，立交北側為寧波發源地三江口，南部地區為奉化城區，西側為櫟社機場空港片區，東側為東部新城及鄞州南部商務區，因此節點的交通流量預測結果中，東西向及南北向的主線交通流量均達到了雙向3 000 pcu/h 以上，匝道轉換的交通流量單向在500 pcu/h 左右。

3 控制因素分析

3.1 周邊用地

機場路立交節點西北象限為現狀馮家村，居住有大量村民；西南象限原為馮家村雷竹基地，現已拆除為空地，同時西南象限有現狀公路署混二層建筑；東北象限現狀為臨時廠房集聚區，主要為板房或簡易結構的廠房，目前大部分已拆遷；東南象限為櫟社交警中隊辦公樓及停車場（見圖5）。

圖5 立交節點用地現狀

3.2 機場限高

該節點位于寧波櫟社機場的東北側，機場的限高要求是該立交的重要限制因素（見圖6）。根據寧波櫟社國際機場總體規劃的技術要求，結合機場跑道位置及長度分布，鄞州大道- 機場路立交節點的限高為48.7 m。

圖6 櫟社機場與立交節點的位置圖

3.3 現狀S 214 甬臨線(原34 省道)立交

S214 甬臨線立交為部分互通立交，位于機場立交南側，距離約為0.7 km（見圖7）。根據相關規劃，S214 甬臨線立交遠期將拆除，但具體拆除時間未定。同時，遠期規劃新建機場大道與機場路立交，以解決櫟社機場與機場路間的交通轉換問題，規劃機場大道與機場路立交距離本立交約1.04 km，滿足規范要求。

圖7 現狀S 214 甬臨線立交、機場大道立交與本立交節點相對位置關系

鄞州大道- 機場路立交節點已列入建設計劃，將先于S214 甬臨線立交拆除工程實施。故本次立交工程將與現狀S214 甬臨線立交有一個共存的過渡期，如何解決過渡期間的交通交織問題將是本次立交設計的重點內容之一。

3.4 現狀管線

立交區域位于鄞州大道與機場路這2 條重要道路的交叉匯合區域，區域內沿線敷設DN1800 原水管、DN2200 污水管、次高壓燃氣管、國防光纜等重要管線，管線的保護或遷改對工程方案的影響較大（見表1）。

表1 現狀管線情況

4 總體方案設計

機場路與鄞州大道在該節點處均為高架快速路，因此該立交應采用主線高架立體交叉+ 地面輔道、人非平交的形式。依據區域路網總體規劃、交通量初步分析、規劃用地控制及周邊現狀場地控制因素，該節點采用全互通立交方案。

由于機場路為現狀快速路，主線位于地上2 層，應將鄞州大道主線放置在機場路主線之上，同時對匝道并入現狀機場路高架進行拼寬處理。方案對匝道布局及半徑進行深入分析時，既需避讓現狀村莊，減少征地拆遷，又需滿足機場的凈空要求。根據各方向交通流量預測結果，結合節點周邊地形、既有建筑、既有道路設施等重要約束條件進行立交總體布置，提出3 種立交設計方案[2]。

4.1 方案一：渦輪形全互通立交

方案一的總體布置為渦輪形全互通立交，立交結構層次一共4 層，第1 層為地面輔路平交系統，第2 層為現狀機場快速路，第3 層為鄞州大道快速路，第2.5 層及第4 層為全渦輪形匝道（見圖8）。復合式渦輪形立交層次分明，各轉向匝道均衡布置，用地緊湊，形態圓順和諧，能合理避讓周邊主要控制建筑物及用地，造型美觀大方；保證了主線直行交通快速、便捷通過本立交節點，各匝道之間通過互不干擾的定向迂回匝道連接，線形流暢，路線短。

圖8 渦輪形全互通立交方案圖

本方案在合理范圍內壓縮北向西匝道半徑，從而減少了西北象限占地，縮小了現狀馮家村拆遷范圍。同時，對西南象限匝道進行優化布置，以避讓西南象限現狀公路署建筑，增加了東北象限占地及臨時廠房的拆遷，占地面積較小。為解決與S214 甬臨線（原34 省道）立交共存期間的交織問題，近期需采取交通管制措施，禁止機場路高架主線南向北方向交通流右轉進入鄞州大道主線。

4.2 方案二：單苜蓿葉立交

根據立交交通流量預測，西進口及南往西方向未來交通流量明顯偏小。結合本立交節點機場限高、管線等現狀控制因素及規劃用地情況，方案二采用單苜宿葉立交（見圖9），在東北象限設置苜蓿葉南向西匝道，立交結構層次及其他匝道的布置與渦輪形立交基本相同。

圖9 單苜蓿葉立交方案圖

該方案為緩解與S214 甬臨線立交共存期間的交通組織問題，主線南往北方向設置2 根集散車道，采用硬質隔離。因此，該方案與南側S214 甬臨線立交交織段的行車效率較低。但與方案一相比，由于南向西匝道工程規模較小，立交工程造價相對較低。

4.3 方案三：單苜蓿葉立交+ 專用匝道

方案三取消單苜蓿葉立交方案中機場路主線南往北方向集散車道的設置，新增1 根專用匝道，供機場及南側S214 甬臨線往北的交通量匯入機場路高架主線使用，將機場及S214 甬臨線方向的交通與主線的匯入點移至東向北匝道，從而避免匯入機場路主線的交通與機場路主線右轉進入鄞州大道的交通進行交織（見圖10）。

圖10 單苜蓿葉立交+ 專用匝道立交方案圖

該方案可以有效緩解與S214 甬臨線立交共存期間南向北方向的交織問題。但由于新增匝道線形迂回，占地較大，近期需額外增加1 根匝道的工程量。遠期S214 甬臨線立交拆除后，該匝道需相應廢除，將帶來遠期工程廢棄量。

4.4 方案比選

結合各方案的交通功能、運行效率、用地規模、景觀效果、社會影響和實施難易程度等因素，對3 種方案進行對比分析（見表2）。

表2 立交方案比選

綜合分析，方案一平面線形指標較高，占地更為緊湊，交通功能完善，匝道分合流點識別性較好。雖然近期與S214 甬臨線立交共存期間各個轉向的交通功能無法完全實現，但考慮到S214 甬臨線立交即將拆除，近期可通過對局部流向的交通進行管制來避免遠期的廢棄工程，同時通過地面輔道交通來間接實現主線交通間的轉換，故本次設計將方案一定為推薦方案。

4.5 近遠期結合建議

建議與鄞州大道快速路（機場路- 鄞橫線段）同步實施機場路立交的全部8 條匝道，避免2 次實施對地面交通及主線交通的影響；西向的4 條匝道與主線高架在分板點處留跳水臺，待將來鄞州大道快速路（秋實路-機場路段）接入。在S214 甬臨線立交近期不拆除的條件下，近期交通組織建議如下：

（1）高架交通組織。由于南向匝道與機場、S214甬臨線立交較近，為避免交織，建議設置硬隔離，禁止ES 匝道、SE 匝道車流進出機場路高架主線。在保留原有“機場路高架-S214 甬臨線立交”進出機場功能的前提下，增加了“鄞州大道高架-S214 甬臨線立交”進出機場的功能（見圖11、圖12）。

圖11 快速路主線近期北向南交通組織圖

圖12 快速路主線近期南向北交通組織圖

（2）地面交通組織。鄞州大道高架車流可由“萬金路東側下匝道經由S214 甬臨線到機場路地面輔道”，從而去往奉化方向（見圖13）。

圖13 地面輔道近期南向北交通組織圖

5 結 語

城市快速路立交的設置方案既要滿足交通功能需求，又應與立交區域的現狀用地、管線、構筑物、管線緊密相連。作為寧波市“四橫五縱九聯”快速路網的重要節點工程，鄞州大道- 機場路立交的交通功能重要，同時限制條件嚴格。本文通過3 套方案的比選，充分考慮該節點改造受交通、用地、管線、機場限高、現狀S214 甬臨線立交等多重因素制約，推薦方案一（渦輪形全互通立交）作為設計方案，其設計思路和經驗可供類似項目參考。