突發(fā)大客流下城市軌道交通應(yīng)急處理的研究

朱莉

江蘇省南京工程高等職業(yè)學(xué)校 江蘇省南京市 211135

1 引言

目前城市軌道交通已經(jīng)成為了人們?nèi)粘Ｉ畛鲂械闹匾煌ǚ绞剑罔F因其快速、方便，安全等優(yōu)點(diǎn)，成為人出行時(shí)優(yōu)先選擇的交通方式。隨著地鐵開通城市數(shù)量的增加，交通線網(wǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)也在逐漸提升。我國(guó)各個(gè)城市的客流量都有差別，傳統(tǒng)的軌道交通應(yīng)急措施已經(jīng)不能充分適應(yīng)目前的大客流，所以需要在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行調(diào)整，優(yōu)化成適合本城市的應(yīng)急處理方案。以南京地鐵為例，交通線網(wǎng)越來越密集乘坐軌道交通越來越方便，高峰時(shí)段如果不處理好大客流，很容易引發(fā)安全問題。在車站這種空間封閉里，出入口通道較少，在客流密集的情況下極其容易產(chǎn)生突發(fā)事件，例如乘客密度大時(shí)缺乏相應(yīng)客流疏散引導(dǎo)將會(huì)導(dǎo)致踩踏的發(fā)生。當(dāng)發(fā)生應(yīng)急事件時(shí)，面對(duì)超過車站承載能力的超大客流疏散需求，不但會(huì)加大救援工作的難度，同時(shí)也會(huì)使乘客在短時(shí)間內(nèi)無法做出合理的疏散行為，這將會(huì)對(duì)乘客安全產(chǎn)生較大威脅。為了保障在突發(fā)大客流發(fā)生時(shí)可以安全高效地解決客流疏散問題，需要針對(duì)傳統(tǒng)的應(yīng)急管理策略展開進(jìn)一步的研究分析，結(jié)合乘客疏散和發(fā)生事件制定合理有效的疏散引導(dǎo)策略，方便城市軌道交通在短時(shí)間內(nèi)采取有效地措施，從而有效避免客流大量聚集。

2 大客流特性分析

2.1 大客流的形成

大客流是指在軌道交通運(yùn)營(yíng)期間因?yàn)槟承┰蚨鴮?dǎo)致軌道交通車站在某一時(shí)間內(nèi)候車、停留的乘客多于這個(gè)站在設(shè)計(jì)時(shí)所能承載的客流量，并且出現(xiàn)不斷增加的現(xiàn)象。大客流的客流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于平均日常同一時(shí)段的客流量，導(dǎo)致大客流的原因一般會(huì)有以下幾種：（1）每輛列車都有一定的承載量，當(dāng)候車人數(shù)較多時(shí)，有一部分乘客因?yàn)闊o法順利乘車而被滯留在車站，當(dāng)持續(xù)增加時(shí)，會(huì)超過車站所能容納的客流量。

（2）當(dāng)因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄟ\(yùn)營(yíng)企業(yè)的原因?qū)е逻\(yùn)營(yíng)中斷時(shí)，乘客會(huì)滯留在地鐵車輛或站臺(tái)上，客流持續(xù)積壓，超過車站的容許量。

（3）在列車到達(dá)之前，乘客已進(jìn)入站臺(tái)，車站的客流量迅速超過車站的容許客流量。在大客流發(fā)生期間，需要及時(shí)采取相應(yīng)的應(yīng)急處理措施，否則將會(huì)導(dǎo)致人員傷亡或意外事故的發(fā)生。大客流事件有很多不確定性因素，例如人數(shù)眾多、人流路徑復(fù)雜、流動(dòng)性大等，再加上長(zhǎng)時(shí)間高強(qiáng)度的常態(tài)客流，這對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸能力、安全可靠性、協(xié)調(diào)調(diào)度等各方面都是巨大的考驗(yàn)。

2.2 突發(fā)大客流的特點(diǎn)

突發(fā)大客流是一種大規(guī)模的集散客流，其突發(fā)性表現(xiàn)在具體發(fā)生時(shí)間段的不確定性，主要表現(xiàn)為非常擁擠，或乘客移動(dòng)速度緩慢以及站內(nèi)客流量交叉干擾嚴(yán)重。常見的突發(fā)大客流主要是在節(jié)假日、大型活動(dòng)、惡劣的天氣等情況下產(chǎn)生的。在城軌交通正常運(yùn)營(yíng)的情況下，乘客量在短時(shí)間內(nèi)由于某個(gè)特定的原因急劇增加，大量乘客涌入車站，車站無法及時(shí)疏散，出現(xiàn)站內(nèi)擁堵的情況。

突發(fā)大客流相對(duì)于日常客流有以下特征：

（1）旅行總量巨大，而且難以預(yù)測(cè)，這一特點(diǎn)會(huì)給城市軌道交通的正常運(yùn)營(yíng)帶來了很大壓力，讓突發(fā)性大客流難以控制。

（2）可能會(huì)存在“同樣的運(yùn)輸目的，客流來源較分散；或者客流來源相同，出行目的較分散”的正常規(guī)律。

（3）客流在時(shí)間和空間上分布不均衡，客流的聚散都在較短時(shí)間范圍內(nèi)，導(dǎo)致出現(xiàn)尖峰。這一特征會(huì)嚴(yán)重降低城市軌道交通疏散效率，造成城市軌道交通出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶拢瑢?duì)城市軌道交通突發(fā)大客流的應(yīng)對(duì)難以找到突破口。

（4）在某些情況下，它可能會(huì)配合特殊時(shí)期的交通管制，這可能會(huì)影響日常乘客的流出。

（5）突發(fā)大客流的發(fā)生伴隨著很大的安全隱患。

2.3 突發(fā)大客流的影響

突發(fā)大客流影響著城市軌道交通系統(tǒng)的正常運(yùn)營(yíng)，突發(fā)大客流的影響體現(xiàn)在兩大方面：一是整體服務(wù)水平降低，尤其是交通設(shè)施和交通工具的服務(wù)水平；二是列車運(yùn)行受到干擾。

2.3.1 對(duì)服務(wù)水平的影響

突發(fā)大客流對(duì)服務(wù)水平的影響最先體現(xiàn)在車站的服務(wù)水平，大規(guī)模的客流短時(shí)間聚集，瞬間客流量突增，乘客密度提高時(shí)，乘客人均占地面積降低，造成擁擠，乘客行動(dòng)速度下降，車站的整體服務(wù)水平會(huì)在突發(fā)大客流影響下降低。由于車站內(nèi)的客流分布不均勻，人群會(huì)堵塞在各種設(shè)施設(shè)備處，影響通行和使用。車站的出入口和通道會(huì)產(chǎn)生大量的擁堵，售檢票設(shè)備處排隊(duì)較長(zhǎng)，無法在短時(shí)間內(nèi)滿足客流需求。在公共區(qū)域，乘客相互擁擠，不僅容易造成乘客摔倒和踩踏事故，同時(shí)也會(huì)不可避免地?cái)_動(dòng)事先規(guī)劃好的客流動(dòng)線，影響車站的正常作業(yè)。公共區(qū)域中服務(wù)水平受到影響最明顯的區(qū)域就是站臺(tái)，不同于早高峰的密集發(fā)車，突發(fā)大客流的疏散速度受限。站臺(tái)服務(wù)水平和進(jìn)入站臺(tái)的乘客數(shù)量直接相關(guān)，如果列車到站下客之后可接納的乘客不能滿足站臺(tái)候車乘客的需求，部分乘客滯留在車站，與此同時(shí)還有大量客流涌入站臺(tái)，擁擠沒有得到改善，因此在站臺(tái)滯留的乘客數(shù)量也會(huì)作為評(píng)價(jià)突發(fā)大客流對(duì)車站服務(wù)水平影響的一項(xiàng)指標(biāo)。

2.3.2 列車運(yùn)行的影響

大客流會(huì)降低城市軌道交通的運(yùn)輸能力。站臺(tái)客流密度大，乘客步行速率低，站臺(tái)的乘降效率就會(huì)降低，而列車所裝配的ATC（列車運(yùn)行自動(dòng)控制）系統(tǒng)限制了列車的啟動(dòng)必須以車門安全關(guān)閉為前提，乘降效率降低將會(huì)引起各個(gè)方向列車的出發(fā)延誤。隨著列車輸送能力的下降，候車客流得不到及時(shí)疏散，這樣會(huì)造成惡性循環(huán)，降低站臺(tái)客流的疏散效率。

3 應(yīng)急組織措施

城市軌道交通車站大客流的應(yīng)急組織主要是要維持乘客的秩序，保證乘客的安全，控制車站的客流量，使其不超過車站的最大承載力。當(dāng)車站出現(xiàn)突發(fā)大客流，應(yīng)急處理的設(shè)計(jì)方案及其效果受到客流疏散能力的限制，車站乘客乘車流向如下圖所示。在進(jìn)行方案制定時(shí)，需要對(duì)各個(gè)站點(diǎn)的通過能力進(jìn)行計(jì)算，對(duì)安檢設(shè)備通過能力進(jìn)行實(shí)地考察，計(jì)算步行樓梯和電梯的實(shí)際通過能力，同時(shí)還需要考慮站臺(tái)和站廳的容納能力。應(yīng)急疏散最重要的是要在保證乘客安全的前提下，快速有序的進(jìn)行疏散，減少乘客在車站內(nèi)停留的時(shí)間，以此來控制車站內(nèi)的總客流量。

圖1 車站乘客乘車流向圖

3.1 票務(wù)組織方面

（1）提前預(yù)測(cè)車站各類票卡需求，保證節(jié)假日期間正常供給。為應(yīng)對(duì)節(jié)假日期間的突發(fā)大客流，車站提前預(yù)測(cè)并向公司票務(wù)中心申領(lǐng)和儲(chǔ)備充足各類預(yù)賦值票、儲(chǔ)值卡、零幣、紙幣等票務(wù)物資，確保節(jié)假日期間車站票務(wù)工作正常、有序開展。

（2）靈活應(yīng)變，找準(zhǔn)人工售票點(diǎn)增設(shè)時(shí)機(jī)，緩解乘客購(gòu)票壓力。車站根據(jù)大客流的進(jìn)出方向，選擇在進(jìn)站客流較集中的位置，啟動(dòng)人工售票和增加臨時(shí)售票點(diǎn)，并利用車站廣播加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)，緩解自動(dòng)售票機(jī)前排隊(duì)購(gòu)票壓力。

（3）售檢票設(shè)備的準(zhǔn)備。在大客流發(fā)生前，車站提前聯(lián)系A(chǔ)FC 設(shè)備維護(hù)人員事先對(duì)車站全部售檢票設(shè)備進(jìn)行維護(hù)、檢修，確保在節(jié)假日期間大客流發(fā)生時(shí)各項(xiàng)售檢票設(shè)備能正常使用。

3.2 人流控制方面

節(jié)假日期間客流的高低峰時(shí)段有一定規(guī)律，是可以預(yù)測(cè)的，但具體到某個(gè)時(shí)段，客流又是隨機(jī)的、不均衡的，因此車站必須做好突發(fā)客流的組織工作。當(dāng)年站出現(xiàn)突發(fā)客流時(shí)，車站應(yīng)做好站間聯(lián)控，及時(shí)啟動(dòng)三級(jí)客流控制：站臺(tái)客流控制（第一級(jí)）、站廳付費(fèi)區(qū)客流控制（第二級(jí)）、出入口（站廳非付費(fèi)區(qū)）客流控制（第級(jí)）。

（1）當(dāng)出站客流大于進(jìn)站客流時(shí)，年站及時(shí)調(diào)整站廳兩端部分閘機(jī)方向，增加出問通道，滿足乘客出閘需求，并在出閘機(jī)處增設(shè)開閘人員，加快乘客出閘速度。

（2）當(dāng)進(jìn)站客流大于出站客流，且尚滿足運(yùn)能需求時(shí)，車站及時(shí)增設(shè)人工臨時(shí)售票點(diǎn)，滿足乘客購(gòu)票乘車需求，且增加站廳進(jìn)閘通道，并在安檢處增設(shè)快速安檢通道，引導(dǎo)無包乘客快速進(jìn)站乘車。

（3）當(dāng)進(jìn)站單向客流過大或雙向客流均較大且運(yùn)能無法滿足時(shí)，車站及時(shí)在出入口、站廳等處啟動(dòng)限流措施，通過增設(shè)臨時(shí)導(dǎo)向牌、鐵馬、導(dǎo)流欄桿，加強(qiáng)人工引導(dǎo)以及廣播宣傳引導(dǎo)等措施，控制客流走行方向，對(duì)進(jìn)出站客流進(jìn)行分隔疏導(dǎo)，減少客流交叉干擾，并且關(guān)閉快速安檢通道及臨時(shí)售票點(diǎn)減緩站臺(tái)壓力，確保站內(nèi)乘客安全。

3.3 現(xiàn)場(chǎng)人員安排措施

（1）節(jié)假日期間增派人手，加強(qiáng)引導(dǎo)，車站在日常正常崗位的基礎(chǔ)上增加30%-40%的人手應(yīng)對(duì)持續(xù)的大客流沖擊，并提前對(duì)這些員工進(jìn)行培訓(xùn)。

（2）根據(jù)車站大客流人員點(diǎn)位圖，制作任務(wù)卡，發(fā)給各位支援人員，以便大家能盡快明確和了解各自的任務(wù)。

4 結(jié)語

城市軌道交通已呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)趨勢(shì)，城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的日益豐富，突發(fā)大客流的發(fā)生機(jī)率會(huì)不斷增大，因此，突發(fā)大客流應(yīng)急組織研究問題被廣泛關(guān)注。本文研究的突發(fā)性大客流是針對(duì)節(jié)假日出現(xiàn)的可預(yù)見性大客流，介紹了突發(fā)大客流的特點(diǎn)，以及大客流所產(chǎn)生的影響，提出從票務(wù)組織方面、人流控制方面和現(xiàn)場(chǎng)人員安排措施這三個(gè)方面進(jìn)行考慮，改善應(yīng)急組織的實(shí)施方案，提高城市軌道交通應(yīng)對(duì)突發(fā)大客流事件的能力。

圖2 節(jié)假日期間現(xiàn)場(chǎng)人員控制