電動(dòng)滑動(dòng)門發(fā)展趨勢(shì)研究

李林波 魏晨陽 韋雙婕

上汽通用五菱汽車股份有限公司 廣西柳州市 545007

1 引言

隨著居民生活水平的提升，消費(fèi)者對(duì)汽車品質(zhì)的要求越來越高，配置需求也越來越多樣，而電動(dòng)滑動(dòng)門是一個(gè)明顯提升用戶使用便利性又提升整車品質(zhì)的功能配置。本文將從滑動(dòng)門的發(fā)展歷程出發(fā)，結(jié)合新技術(shù)的應(yīng)用，基于個(gè)人角度對(duì)電動(dòng)滑動(dòng)門的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)。

2 電動(dòng)滑動(dòng)門的發(fā)展歷程

近年，國內(nèi)MPV 市場(chǎng)呈現(xiàn)整體萎縮趨勢(shì)，但在這個(gè)背景下，我們不得不注意一個(gè)趨勢(shì)，那就是配置電動(dòng)滑動(dòng)門（PSD）的車型越來越多，在MPV 銷量中的比重越來越高，同時(shí)自主品牌在其中的比重越來越高。具體占比如圖1所示（銷量數(shù)據(jù)來源于互聯(lián)網(wǎng)已公開數(shù)據(jù)，部分PSD 車型包含有手動(dòng)版本，但統(tǒng)計(jì)時(shí)一律按PSD 統(tǒng)計(jì)）。

圖1 電動(dòng)滑動(dòng)門銷量占比分析

電動(dòng)滑動(dòng)門的優(yōu)點(diǎn):（1）便利性好：傳統(tǒng)的鉸鏈門在某些場(chǎng)景下，如地下車庫車位較窄時(shí)，上下車便利性極差，而電動(dòng)滑動(dòng)門可完美解決這個(gè)問題，不僅上下車更方便，同時(shí)在相同的門尺寸下，能提供更大的進(jìn)入空間；（2）安全性高：傳統(tǒng)的鉸鏈門在打開門時(shí)占用了較寬的車兩側(cè)空間（通常＞0.7m），而電動(dòng)滑動(dòng)門占用的車兩側(cè)空間較窄（通常≤0.3m）；（3）提升整車高級(jí)感：由于電動(dòng)滑動(dòng)門車型的乘坐空間更舒適，尤其適合商務(wù)場(chǎng)景，同時(shí)開閉不需人施加過多的力，自動(dòng)門的屬性無形中提升了整車的高級(jí)感；但電動(dòng)滑動(dòng)門的發(fā)展不是一蹴而就的，是經(jīng)過36 年才開始出現(xiàn)，經(jīng)過近70 年的發(fā)展才慢慢成熟的，如為了美觀出現(xiàn)了中滑軌隱藏的車型（如別克GL8），為了更好的耐久性能出現(xiàn)了非拉索驅(qū)動(dòng)的車型（如豐田埃爾法），為了更好的進(jìn)入空間發(fā)展出了無B 柱滑動(dòng)門車型（如福特B-MAX），為了減少滑軌數(shù)量出現(xiàn)了四連桿驅(qū)動(dòng)的車型（如歐寶trixx 概念車）等，電動(dòng)滑動(dòng)門發(fā)展歷程見表1。

表1 電動(dòng)滑動(dòng)門功能研發(fā)情況

從電動(dòng)滑動(dòng)門的發(fā)展歷程看，經(jīng)歷了從無到有、從手動(dòng)到電動(dòng)的技術(shù)創(chuàng)造路徑，也經(jīng)歷了從滑軌到四連桿、從有B 柱到無B 柱、從拉索到同步皮帶等多種技術(shù)演化路徑，但現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)仍然有進(jìn)步的空間，技術(shù)依然需要不斷迭代。

電動(dòng)滑動(dòng)門技術(shù)在國內(nèi)的研究及應(yīng)用年限較短，但依然有很多汽車工程師進(jìn)行了比較深入的研究，泛亞汽車技術(shù)中心應(yīng)該是電動(dòng)滑動(dòng)門技術(shù)積淀的佼佼者，產(chǎn)出了很多研究成果，如關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)的介紹，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，鎖系統(tǒng)的解鎖力優(yōu)化等，這些成果也給后續(xù)研究的工程師提供了很好的指導(dǎo)和思路。

3 技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用趨勢(shì)

通過梳理汽車技術(shù)的演化進(jìn)程，本文將關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用分為3 個(gè)大類，并提出對(duì)應(yīng)的3 個(gè)不同階段。

3.1 直接控制階段-電氣技術(shù)的應(yīng)用

通俗上講，滑動(dòng)門是機(jī)械技術(shù)的產(chǎn)物，電動(dòng)滑動(dòng)門可以看作是機(jī)械技術(shù)與電氣技術(shù)的融合產(chǎn)物，后期一些技術(shù)演化（如從滑軌到四連桿、從有B 柱到無B 柱、從拉索到同步皮帶等）可以看作是機(jī)械技術(shù)的繼續(xù)進(jìn)步。在這個(gè)階段，電動(dòng)滑動(dòng)門實(shí)現(xiàn)了識(shí)別機(jī)械動(dòng)作進(jìn)行開閉的功能，如外開手柄、內(nèi)開手柄、各種按鍵開關(guān)的控制功能。這個(gè)階段可以稱為直接控制階段，功能圖示見圖2、圖3。

圖2 駕駛位開關(guān)功能控制按鍵示意

圖3 B柱開關(guān)功能控制按鍵及內(nèi)開手柄

3.2 間接控制階段-通信技術(shù)與傳感器技術(shù)的應(yīng)用

進(jìn)入二十一世紀(jì)后，通信技術(shù)有了巨大的進(jìn)步，在汽車技術(shù)中的應(yīng)用也越來越多，如短波無線電技術(shù)、RFID 射頻識(shí)別技術(shù)、藍(lán)牙技術(shù)、NFC 技術(shù)、5G 技術(shù)、CAN 網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、觸控技術(shù)、電容技術(shù)等，這些技術(shù)和滑動(dòng)門融合后，實(shí)現(xiàn)了諸多非接觸控制開閉的功能，如遙控鑰匙控制、手機(jī)靠近控制、手機(jī)遠(yuǎn)程控制、攜帶鑰匙靠近自動(dòng)開閉、觸控、腳踢等功能。這個(gè)階段可以稱為間接控制階段，功能圖示見圖4。

圖4 遙控鑰匙控制示意

3.3 智能無感控制階段-人工智能及虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的應(yīng)用

近年來，人工智能及虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的發(fā)展突飛猛進(jìn)，也萌生了智能座艙、智能駕駛等當(dāng)前汽車界最熱門的概念，加上人臉識(shí)別、語音識(shí)別、UWB 等技術(shù)的成熟，這些技術(shù)與滑動(dòng)門融合后，將有望實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)門的自動(dòng)無感控制，雖然目前技術(shù)還不成熟，但前景值得期待。這個(gè)階段可以稱為智能無感控制階段，功能圖示見圖5。

圖5 UWB無感上下車示意

4 展望

伴隨著汽車智能化的大潮，電動(dòng)滑動(dòng)門技術(shù)的也將朝著智能車門的方向不斷進(jìn)步，未來車型可實(shí)現(xiàn)的功能會(huì)多種多樣。除了安全功能如防夾、隨停等功能，目前已成熟和在研發(fā)中的功能見表2。

表2 電動(dòng)滑動(dòng)門功能研發(fā)情況

實(shí)際上，越多的功能代表更多的成本，同時(shí)很多技術(shù)也有一定的缺點(diǎn)，如何洞悉用戶的需求提供更實(shí)用更有成本優(yōu)勢(shì)的功能組合，將成為主機(jī)廠一個(gè)值得認(rèn)真思考和論證的問題。相信在主機(jī)廠和供應(yīng)商的共同努力下，國內(nèi)的電動(dòng)滑動(dòng)門產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)越來越成熟！