地鐵車輛基地出入段線內澇災害數據采集與模擬分析
——以北京易澇地鐵車輛基地為例

鄭建春研究員

(北京市科學技術研究院 城市系統工程研究所，北京 100035)

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隨著城市極端降雨天氣頻率的增加，城市內澇問題日趨凸顯，地鐵設施受內澇的影響日趨嚴重。北京、鄭州、廣州、南京、深圳、武漢、上海等多個城市因暴雨引發嚴重內澇后，城市部分地區出現積水導致地鐵車站被淹，給城市交通、居民生活帶來極大的風險與不便。極端降雨天氣引發城市內澇的客觀原因主要是由于極端天氣帶來短時超強降雨，以及城市基礎設施防洪標準偏低難以抵抗非常規災害等，可以從事前風險防范角度分析，并采取相應措施降低災害影響[1-10]。

地鐵車輛基地出入段線是地鐵車輛基地和地鐵正線之間的連接線路，是軌道交通線路的重點防內澇區域。建立一套全方位的實時數據監測與采集系統，采用先進的物聯網技術，實現降雨、雨水排放等數據的監測與采集，并通過數值模擬分析內澇影響因素，可以為內澇災害預防與風險防控提供技術支持。

按照交通運輸部公布的數據，截至2022年2月，北京市的地鐵運營線路27條，在內地城市排名第一，運營里程783.0km，在內地城市排名第二。北京地鐵也受到極端氣候的影響，2012年7月21日，北京遭遇極端暴雨，地鐵9號線郭公莊地鐵站有雨水進入，積水最深處約2.5m，導致當天晚上全部列車沒有回庫。分析北京地鐵車輛基地出入段線產生內澇的原因主要[11-13]有：

(1)自身因素。地鐵車輛基地的選址受各種條件限制，一般處于較低洼地帶，周邊環境客水和車輛基地廠區內的雨水可能會進入出入段線?！?br>