陜西：加速完善“米”字形高鐵骨架網

撰文/李瑜 攝影/鄭飛 劉翔

▽西成高鐵阿房宮至鄠邑區段，一趟動車組列車穿越高鐵沿線的西安灃河生態濕地公園油菜花海 劉翔 攝

《陜西省“十四五”綜合交通運輸發展規劃》提出，“十四五”時期，陜西將按照“完善骨架、強化周邊”的思路，加快完善“ 米”字型高鐵骨架網，加快推進西安至延安、西安至安康、西安至十堰等國家高速鐵路通道在陜路段建設，實現關中、陜南、陜北要素流動快捷暢通。鞏固樞紐地位，推動與周邊省份高鐵連通。高鐵營業里程力爭突破1500公里。

近日，本刊記者分別探訪了西安至延安、西安至安康、西安至十堰高鐵項目建設現場。

西延高鐵王家河特大橋項目

?陜西省“十四五”鐵路建設規劃圖

△西延高鐵王家河特大橋建成效果圖

?西康高鐵秦嶺太興山隧道項目施工現場

7月15日，西延高鐵項目全線重點控制性工程王家河特大橋11號墩順利封頂。王家河特大橋位于陜西省銅川市王益區，全長1066米，主橋長497.6米，橋高95米，主跨為連續鋼構加拱組合梁。該橋為跨越王家河設立，是西延高鐵全線跨度最大的橋梁，也是國內無砟軌道同類橋梁主跨最大跨度的橋梁。該項目攻克了超大直徑高強度硬質灰巖樁基施工、超大體積承臺混凝土施工、超高矩形空心薄壁高墩翻模施工等技術難題，提前完成了墩柱施工節點工期，也為國內高墩大跨、連續鋼構的同類橋型建造提供了寶貴經驗。

西安至延安高速鐵路是陜北革命老區的首條高鐵，是國家高速鐵路網包（銀）海高速鐵路通道的重要組成部分，與規劃的西渝高鐵共同形成南北大通道，是陜西“米”字型高鐵網主骨架的重要構成。線路在西安樞紐自西安東站北端引出，向北經西安灞橋區、臨潼區、國際港務區、高陵區、閻良區，渭南市富平縣，銅川市耀州區、王益區、印臺區、宜君縣，延安市黃陵縣、洛川縣、富縣、甘泉縣和寶塔區，引入既有包西鐵路延安站。線路全長299.8公里，設計速度350公里/小時，橋隧比91.8%。沿途設高陵、富平南、銅川、銅川北、宜君、黃陵西、洛川、富縣北、甘泉北（既有）、延安（既有）10座車站。

線路建成投入運營后，西安至延安的運行時間將從目前的2個半小時縮短至1小時左右，對深入推進新時代西部大開發戰略，助力革命老區鄉村振興，提升陜西省區位優勢和全國鐵路網樞紐地位具有重要意義。

▽工人在75米高的橋墩上施工

西康高鐵秦嶺太興山隧道項目

炎夏酷暑稍退，位于西安市長安區大峪口的西康高鐵秦嶺太興山隧道施工現場，三臂拱架安裝臺車、三臂鑿巖臺車、挖掘機等大型機械“嚴陣以待”，隧道進口襯砌臺車上，工人們正在忙碌施工。秦嶺太興山隧道自西安長安區貫通至商洛柞水縣，全長18.8公里，為西康全線最長隧道，且為全線控制性重難點工程。其中16.9公里為雙洞單線隧道，1.9公里為單洞雙線隧道。該隧道為一級高風險隧道，最大埋深約1500米、洞身穿越多條斷層，地質條件相對復雜，施工過程需要克服多種不利因素。目前，項目正在有序推進。

西延高鐵王家河特大橋項目建設現場 項目部供圖

西康高鐵是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高鐵通道中包（銀）海通道、京昆通道的重要組成部分，是陜西“米”字型高鐵網主骨架南北通道的重要構成。線路在西安樞紐自西安東站南端引出，跨越浐河，進入少陵塬，穿越秦嶺，經柞水、鎮安、旬陽，接入安康西站，全長171公里，設計速度350公里/小時。沿途設西安東、太河、柞水西、鎮安西、桐木、安康西6座車站。該項目以隧道工程為主，隧道長度占比83%。西康高鐵建成通車后，西安至安康運行時間將由現在的3小時縮短至1小時以內。

西康高鐵北起關天經濟區核心城市西安，向南通過安康至重慶可達成渝經濟區核心城市重慶。北接大西高鐵、銀西高鐵及在建的西延高鐵，輻射陜、甘、寧、晉、蒙西、京津冀等廣大區域；向南通過渝昆高鐵、渝黔高鐵輻射廣大西南地區。對推進安康構建新發展格局，構筑關中與成渝城市群便捷通道，實現“絲綢之路經濟帶”與“長江經濟帶”協同發展具有重要意義。

△從西安北站出發的“復興號”動車組G90次列車駛過鄭西高鐵灞河特大橋劉翔 攝

西十高鐵秦嶺馬白山隧道項目

近日，位于藍田縣輞川鎮的西十高鐵秦嶺馬白山隧道施工現場，工人們鑿山破石、平整場地，干得熱火朝天。秦嶺馬白山隧道長22.9公里，是西十高鐵全線最長隧道，也是西北第一長雙洞單線高鐵隧道，屬全線重難點工程。隧道位于富水地帶，有2公里軟巖大變形，施工風險高。隧道進口臨近輞川河水產種質資源保護區核心區，2號斜井口位于秦嶺終南山地質公園，對環保、水保措施要求極為嚴格。全隧設置進口、出口、4個斜井工區，高峰期17個掌子面同時施工，物流組織、通風、排水任務艱巨。目前項目正在穩步推進中。

西十高鐵線路位于陜西省和湖北省境內，縱貫兩省三市八區縣。線路全長255.7公里，其中陜西境內169.4公里，約占總里程的66%。線路在西安樞紐起自西安東站，向東南引線穿越秦嶺山脈，經商洛、十堰兩市市域，接入既有十堰東站，與建成的（武）漢十（堰）高鐵相接，從而實現西安和武漢直連。

全線行經渭河盆地及秦嶺山地，連接關中平原與江漢平原，依次經過西安市灞橋區、長安區、藍田縣，商洛市商州區、山陽縣，湖北省十堰市鄖西縣、鄖陽區、張灣區。共設西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川關、鄖西、十堰東（既有）7處車站。設計速度350公里/小時。高鐵建成通車后，西安至十堰實現1小時內到達，西安至武漢高鐵運行時間將由目前的5小時縮短至2.5小時左右。

△西十高鐵藍田應急救援站日常訓練

△西十高鐵秦嶺馬白山隧道項目施工現場 項目部供圖

△西十高鐵拌和站

西十高鐵項目線路穿越秦嶺腹地，跨漢江、丹江流域等環境敏感區，對環境、水文、動植物的保護要求極為嚴格。各參建單位通過航拍、走訪、調研等方式，全面掌握施工地周邊環境、道路及水文地質情況，嚴把質量關，采取優化棄渣場選址、加強棄渣場管理和監控、避開野生動物主要活動區域、嚴禁在水源保護區域內貯存和排放污（廢）水及固體廢物等措施，最大程度減少對生態環境的影響。

西十高鐵是陜西“米”字型高鐵網主骨架“一捺”的重要構成。作為國家中長期鐵路網規劃銀川至武漢高鐵的重要組成部分，西十高鐵將解決西北至華中、華南、贛閩等地經鄭西—鄭武高鐵“拐角”繞行的不便，拉進陜西與長三角、珠三角等地區的時空距離，加強關中城市群與長江中游城市群聯系，為沿線城市經濟社會發展注入“強動力”。

目前，銀西、大西、西成、鄭西、西寶、寶蘭高鐵已開通運營。西延、西康、西十、延榆鄂高鐵建成后，關中、陜北、陜南將實現高鐵貫通。西安將形成以高速鐵路、高速公路網絡為核心的一體化交通運輸網和輻射全國重點城市的“米”字形綜合運輸大通道，實現西安都市圈1至2小時通勤、全國主要大中城市5至7小時覆蓋的交通出行圈。