行業大咖齊聚 聚焦技術變革 “新一代航運系統”開啟智慧水運未來

本刊記者 張濤

2022年5月20日，“新一代航運系統”專題研討會在武漢舉行。本次會議邀請了交通水運行業相關部門負責人、資深專家、知名學者30 多人作報告交流，來自“政產學研用”各單位的500 多位從業者在線上參加了會議。

與會代表對構建“新一代航運系統”創新理論展開了研討和交流，分享研究成果和工程實踐經驗，對未來智慧水運的理論體系、系統架構、科研項目、實施路徑等進行了討論，并提出了推進建議。

擘畫水運未來

“新一代航運系統”的構想由中國工程院院士嚴新平首先提出，2021年3月全國兩會上，全國政協委員、中國航海學會理事長何建中等委員向大會提交了聯名提案，建議設立內河“新一代航運系統”創新工程專項。2021年5月，相關研究論文首次在《中國水運》等學術期刊上發表。至此次專題研討會的召開，“新一代航運系統”的理論框架已基本確立，技術路線逐步明晰，“航行腦系統”體系、輔助駕駛系統等基礎研究正逐步展開。

“當前，我國正面臨發展‘新一代航運系統’的重大需求?！眹佬缕皆菏勘硎?，改革開放四十多年來，特別是黨的十八大以來，我國的水路交通運輸業得到了快速的發展。水路交通是綜合運輸體系不可或缺的重要組成部分，也是國家經濟社會運行的基石。截至2021年底，全國水上運輸船舶達12 萬余艘。在疫情期間，水路交通發揮了巨大的作用，對經濟社會運行和抗疫物資的運輸，尤其是國際供應鏈的暢通提供了保障。

嚴新平表示，綠色、智能、韌性航運是國家戰略需要。歐盟已制定了水路運輸碳中和、零事故、自主化和競爭化發展戰略，計劃到2030年30%的路程300 公里以上的道路交通將被鐵路或者水運替代，到2050年該比例將超過50%，并對以內河、近海綠色智能船舶為核心的未來航運模式開展了一系列探索性研究。我國近年來出臺的《交通強國建設綱要》《國家綜合立體交通網規劃綱要》《內河航運發展綱要》等，均對綠色水運、智能服務及內河航運高質量發展提出了具體舉措，并將以碳達峰、碳中和目標為牽引，激發交通要素迭代，助力綠色生態發展。

“蓬勃發展的高新技術催生了水路交通的業態變革，‘新一代航運系統’將構建未來的船舶運行模式?！眹佬缕奖硎?，“這是利用高新技術實現航運系統的單元要素融會貫通、自洽共享的新型水路運輸系統，船舶、港口、航道和客貨等物理單元分散但信息互聯共享。船舶運行呈現‘岸基駕控為主、船端值守為輔’新范式，中遠期將實現內河、沿海、近海船舶編隊航行，實現自航船舶編組、少人、自主的水路運輸形態?！?/p>

嚴新平強調：“發展以智能船舶為載體的‘新一代航運系統’恰逢其時?！贝爸悄芑療o人化將有效減少現有船舶的配員數量，降低人力成本。去除船員的活動空間后，可以有效提高船舶貨物裝載量，提升經濟效益。港口岸基集控優化調度可以有效提高船舶利用效率，提升航運效率。

發展恰逢其時

在本次會議上，相關部門負責人對“新一代航運系統”的創新性和前瞻性予以了充分肯定，認為發展恰逢其時，應抓住發展機遇，推進水運行業高質量發展。

何建中表示，構建內河“新一代航運系統”是交通運輸部門特別是航運系統貫徹落實立足新發展階段、貫徹新發展理念、構建新發展格局，實現高質量發展總體要求的戰略舉措，也是建設交通強國、補齊內河航運發展短板的重要任務。要加快水運通道特別是內河高等級航道建設，加快形成綠色低碳水運方式，不斷提升水運管理現代化水平。構建“新一代航運系統”要抓住加快交通基礎設施建設機遇，加快理論成果轉化為實踐示范的應用，引領綠色低碳智能航運發展新趨勢，為建設交通強國、航運強國作出貢獻。

交通運輸部水運局副局長易繼勇表示，2019年，交通運輸部聯合七部門聯合發布《智能航運發展指導意見》，對智能航運作出了全面部署?！靶乱淮竭\系統”研究契合交通強國、航運強國建設的時代使命，是一個很大的系統工程，要發揮領軍人才和科研團隊的作用，形成合力。發揮科研平臺和科研機構的作用，協同攻關。發揮企業創新主體的作用，堅持需求導向與目標導向相結合，瞄準業態前沿，加大研發的投入，努力搶占制高點。在交通強國建設當中，鼓勵有條件的地方和企業結合自身的特點和優勢開展創新試點。

交通運輸部規劃司副司長蘇杰、科技司副司長林強表示，2021年交通運輸部印發的水運十四五發展規劃、綠色交通十四五發展規劃以及近期印發的關于碳達峰工作的實施意見，明確提出了“十四五”期間，我國水運行業將進入攻堅短板、創新驅動、深化改革的關鍵階段。必須堅持創新驅動，數字賦能，加快綠色低碳的轉型，提高水運服務的效率、品質和發展能級。以智能船舶、數字航道、智慧港口等為主體的“新一代航運系統”發展恰逢其時，將為水運行業高質量發展提供重要路徑。下一步將加強規劃，爭取各方資源推動科技攻關，在關鍵核心技術上爭取突破，推動航運領域實現高水平的科技自立自強。

長江航務管理局副局長、一級巡視員邱健華表示，近期長航局也提出了以高質量發展為主題，以安全、綠色、協同和創新四個發展為主線的工作思路。“新一代航運系統”是在現有航運系統的基礎上，以高新技術智能船舶為核心，通過要素融合共享，實現航運綠色生態，降低運輸成本，提升航行安全。這與長江航運四個發展的思路總體契合。長航局將積極關注和支持“新一代航運系統”的研發以及在長江航運的試點應用。

珠江航務管理局黨組成員、紀檢組組長王燦強表示，“新一代航運系統”體現了“五個新”，為推進內河航運高質量發展提供了更為清晰的路徑和有益的參照。珠江是我國第二大通航河流，“十四五”期，將致力于構建航運要素自主感知、航運服務豐富便捷、航運業務協同治理、基礎資源集成共享、技術應用融合創新的數字中央體系架構，在數字航道、智慧港口、智能船舶、智慧水運、智慧服務等五個方面綜合發力，推進珠江航運智能化。

加快構建與實踐

來自水運行業的專家學者們表示，“新一代航運系統”對現有航運系統具有革命性和顛覆性，目前還是雛形，還需要進一步清晰化、理論化、系統化，更需要諸多的研究、實驗、試驗、試點等科技創新工作。

中國船級社原總裁莫鑒輝表示，綠色發展是“新一代航運系統”的必由之路，在推進中具有優先權，要加快完善船舶燃料、設備、規范、管理等綠色發展的標準體系，制定綠色運力結構調整政策，加快綠色服務基礎設施建設和關鍵技術攻關，實現可持續航運發展。交通運輸部規劃司原巡視員于勝英表示，“新一代航運系統”將人的因素由船端轉移到岸端，不僅僅是航運技術的發展方向，更是解放船員的人文發展方向。應積極利用賦能技術，解決科學與技術問題，并將應用場景落腳于干線航運，以全新的水運組織方式，促進新的標準規范建立。

武漢理工大學智能交通系統研究中心博士生導師、研究人員劉佳侖、黃亞敏、朱曼和深圳大學陳繼紅教授表示，船舶操控由船端向岸端的變革性轉變，需要重塑人—機、船—岸之間的關系和價值。以典型內河、近海水域為場景，針對岸基駕控的船舶航行模式，突破船舶遠程駕控核心基礎理論和關鍵技術。應在學習高鐵經驗的基礎上，從船體設計、船舶動力供給方式、避讓原則、控制信號的傳輸方式上進行再設計，從根本上改變現有航運的建設和運營。此外，通過借鑒空管模式，以數據鏈通信為主進行通訊，以衛星導航為主進行船舶導航，以自動相關監視和地形氣象監視的綜合化機載監視的方式實時監視船舶航行全過程。

交通運輸部天津水運工程科學研究院院長張華勤和規劃研究院院長劉昕表示，我國航運發展到現階段需要有革命性的變革，必須依靠重大的科技創新，“新一代航運系統”必將有力地促進我國航運全面進入智能時代。聚焦“新一代航運系統”研究與發展，天津水運工程科學研究院主要開展了空間立體懸浮、航道全要素數字空間構建、船舶綠色化等探索研究工作。要以用為基、以新為要，加快構建“新一代航運系統”理論基礎和技術體系。交通運輸部科學研究院黨委書記周曉航表示，對“新一代航運系統”的建設，可以邊推進邊完善，最重要地是要力爭進入國家科技計劃，成為國家重點科技專項。近期應當爭取列入每年的項目指南，遠期可以爭取列入下一個五年計劃的一個科技專項。要鼓勵全行業的更多的專家一起發聲，形成行業內外的更多共識。

來自交通運輸部海事系統的多位領導、專家和長江三峽通航管理局劉亮局長，在會上介紹了構建“陸海空天”一體化水上交通運輸安全保障體系的推進情況和三峽河段智能通航實踐成效情況，著力打造現代化、智能化水上交通動態管控新格局。交通運輸部海事局正局級領導曹德勝、長江海事局副局長桓兆平、黑龍江海事局副局長徐新中、江蘇海事局副局長徐偉、廣西海事局副局長馬道玖表示，通過信用體系和海事監管一體化，將為新一代航運系統提供凈化的通航環境，要建設水上交通一體化組織指揮體系，推行港航一體化綜合調度，為“新一代航運系統”提供保障和支撐。

中國船舶集團第八研究院研究員田池、中國交通通信信息中心副主任林榕和交通運輸部水運科學研究院法律研究中心（智能航運中心）主任耿雄飛表示，要基于先進通信導航技術，構建交通運輸要素泛在感知的“物聯網”體系，建設天地一體綜合交通通信網絡。岸基支持系統是“新一代航運系統”的重要組成部分。岸基的數據中心包括目標環境、生產數據、基礎數據、安全數據、航行數據等等，經過處理和加工，再推送和服務于港口生產和船舶運行遠程駕控。田池表示，“目前，智能船舶的研究比較多，但是岸基支持的研究偏少。業務應用開發多，接口規范的研究少，沒有形成合力。建議以本次會議為契機，依托相關的科技項目，重點關注岸基支持系統對于航運生產方面的技術規范和標準?！?/p>

中國電科36 所副所長沈喜明表示，隨著智能化技術的發展，通訊設備的智能化要求也越來越高，為更好地結合“新一代航運系統”的發展，要建立新一代的航運系統數據鏈路，使其具備低時延、高帶寬等遠程通信能力，并為全國提供可靠的通信通道。船舶終端的智能航行系統，目前已應用到港口拖輪、公務船、無人艇、游覽船和運輸船舶等方面。該所將以運河地理環境為支撐，積極推動“新一代航運系統”內河應用的示范和驗證。

“‘新一代航運系統’是一個偉大的創想，必將是中國內河航運，以至于世界航運發展的未來趨勢。”中國航海學會內河航運高質量發展專業委員會常務副主任委員韋之杰向記者表示“這是巨型復雜系統，它的深入研究、逐步實施和變成現實，需要多方合力。譬如說要實現智能航行，前提條件是船、港、航道、船閘等航行要素要智聯，要對船港道閘等航行要素進行數字化處理，建立統一的航運大數據中心等。需要政、研、產、資等多方形成合力，特別是金融資本的加盟，要設計吸引國資、民資、外資等社會資本融入的利益機制，共同把‘新一代航運系統’從構想變為現實?！?/p>

“未來水運的工作環境將發生巨大改變，船員能端著咖啡‘駕駛’船舶，也能如航空機組一般到點換班，盡情享受新一代航運系統帶來的舒適?！眹佬缕綍诚胫悄芩\的未來場景，隨著此次會議的系統研討和實踐展開，正一步步從理論走向現實。