從2020年人口普查數(shù)據(jù)看乘用車市場格局

舒暢

《中國人口普查年鑒-2020》第九卷9-13，有一組和家庭擁有車輛相關(guān)的數(shù)據(jù)，非常有意思，與大家分享一下。

數(shù)據(jù)顯示，中國乘用車市場的現(xiàn)狀是：八成的有車一族乘用車消費在20萬元以下，還有接近六成的家庭沒有屬于自己的車。

先來看9-13表格的總體數(shù)據(jù)情況。

從數(shù)據(jù)中可以看出，全國家庭戶數(shù)為4.579億戶（需要留意的是，年鑒卷1里顯示全國家庭戶4.94億戶，綜合考慮其他數(shù)據(jù)，9-13表中的數(shù)據(jù)單位應(yīng)當有誤差，故予以調(diào)整），其中有車家庭1.91億戶，約41.67%的家庭擁有車輛，這個數(shù)據(jù)基本上和2022年年初公布的2億輛乘用車保有量基本相符合;無車家庭2.67億戶，占比58.33%，這個數(shù)據(jù)和比亞迪董事長王傳福2021年11月19日在“紅杉數(shù)字科技全球領(lǐng)袖峰會”上所表達的“中國60%的家庭是無車家庭，第一部車買純電動車壓力和難度都很大” 中的數(shù)據(jù)也是基本上符合的。

從按照不同價位段的擁有車輛家庭戶數(shù)的統(tǒng)計可以看出，車輛價格低于10萬元的總戶數(shù)為7387萬戶，占到有車家庭的38.71%，占到全部家庭的16.13%; 車輛價格在10-20萬元的總戶數(shù)為8137萬戶，占到有車家庭的42.64%，占到全部家庭的17.77%;車輛價格低于20-30萬元的總戶數(shù)為2042萬戶，占到有車家庭的10.70%，占到全部家庭的4.46%;車輛價格在30-50萬元的總戶數(shù)為990萬戶，占到有車家庭的5.19%，占到全部家庭的2.16%;車輛價格在50萬-100萬元的總戶數(shù)為401萬戶，占到有車家庭的2.10%，占到全部家庭的0.88%;車輛價格在100萬元以上的總戶數(shù)為125萬戶，占到有車家庭的0.65%，占到全部家庭的0.27%。

簡單來說，以家庭為單位，擁有車輛價格在20萬以下是中國家庭的大多數(shù)，大約占到了有車家庭的81.35%，占到全部家庭的33.9%——這就是中國乘用車市場的現(xiàn)狀：80%的有車一族乘用車消費在20萬元以下，還有接近60%的家庭無車。

當然，如果您的車輛價格在50萬元以上，已經(jīng)是全國TOP 1%的頂尖人士了——這樣的家庭在中國僅僅只有525.8萬戶。

如果您擁有車輛價格價格在30萬元以上，大約占到了有車家庭的7.94%，占到全部家庭的3.31%。意味著您的家庭在全國屬于前5%，即便是在有車家庭里也是屬于前10%——這樣的家庭在中國只有1515.9萬戶。

即便您擁有車輛價格價格剛剛超過20萬元以上，大約占到了有車家庭的18.65%，占到全部家庭的7.77%。意味著您的家庭在全國屬于前10%，即便是在有車家庭里也是屬于前20%了——這樣的家庭在中國只有3558.1萬戶。

從上述數(shù)據(jù)可以衍生計算出各省市的家庭戶數(shù)占比以及各價位段有車家庭全國份額占比。

家庭戶數(shù)占比VS有車家庭占比，這個數(shù)據(jù)可以很清晰地看出不同省份的經(jīng)濟發(fā)展狀況。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)中的31個省市自治區(qū)中，家庭戶數(shù)占比最多的是廣東，其次是山東，接下來依次是河南、四川、江蘇、河北，這六個地方是人口/家庭戶數(shù)大省。

而有車家庭戶數(shù)占比最多的山東，其次是廣東，接下來依次是江蘇、河南、河北、浙江，脫穎而出的浙江說明了其經(jīng)濟實力。其中，廣東、浙江、江蘇擁有30萬元以上車輛的家庭戶數(shù)占比最多，占比（全國份額）均超過10%以上;上海、山東、四川、北京四個省市擁有30萬元以上車輛的家庭戶占比在5%-6%;青海、寧夏以及海南，該數(shù)據(jù)僅僅不到0.5%。這也從側(cè)面說明了東部沿海省市和中西部省市的經(jīng)濟與消費力差距。

形成對比的是，無車家庭占比最高的是黑龍江，第二是海南，接下來依次是甘肅、吉林、廣西、遼寧。東三省無車家庭占比看來是全國最高，這從側(cè)面也說明了其經(jīng)濟狀況。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年中國常駐人口城鎮(zhèn)化率為63.89%，而通過家庭戶數(shù)的統(tǒng)計顯示，城鎮(zhèn)家庭的占比為63.22%。基本上進入了城鎮(zhèn)化的中后期階段。

城鎮(zhèn)家庭占比最高的三個城市為：上海87.52%、北京87.26%和天津83.97%，這三個直轄市基本上處于城鎮(zhèn)化的收尾階段了。

城鎮(zhèn)家庭占比超過70%的城市有：廣東78.22%、遼寧74.03%、江蘇71.97%、浙江71.72%，這四個大省將會成為中國經(jīng)濟的核心驅(qū)動（不僅僅是城鎮(zhèn)化率，還有經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)等具有非常大的發(fā)展?jié)摿Γ?/p>

占比低于60%的城市有：西藏39.88%、貴州51.09%、云南51.47%、河南52.42%、甘肅52.52%、四川54.38%、安徽55.86%、江西56.04%、河北57.97%和山西59.34%。這十個省，扣除邊遠地區(qū)之外，河南、安徽、四川三個省市也非常具有發(fā)展?jié)摿Γ貏e是是四川和安徽。

以有車家庭為基準，按照各個省市內(nèi)部的結(jié)構(gòu)比例，也可以看出非常有意思的數(shù)據(jù)。

30萬元以上比例（省市內(nèi)部結(jié)構(gòu)）最高的省市有：北京10.89%、上海10.76%、浙江10.73%，意味著至少有10%的有車家庭擁有30萬元以上的車輛。

比例在5%-10%的省市有：江蘇7.28%、西藏7.01%、福建5.34%、廣東5.45%。其中，雖然廣東擁有30萬元以上車輛的家庭絕對數(shù)量第二多，但由于龐大的家庭戶數(shù)導致結(jié)構(gòu)占比不多;而福建則剛好相反，人口占比不多，30萬元以上家庭戶數(shù)絕對占比也不多，但從結(jié)構(gòu)來看，大家普遍經(jīng)濟狀況不錯。

30萬元以上占比最少的省市有：黑龍江1.30%、山西1.71%，這是僅有的兩個省份占比在2%以下。特別是山西這個占比，基本上和普通大眾認知中的煤老板+豪車的印象大相徑庭，其實普通百姓并沒有那么有錢。

至于10萬元以下占比最高的省市有：山東27.38%，河北27.28%，山西26.29%，內(nèi)蒙古21.86%，河南21.79%，它們不僅是農(nóng)業(yè)大省，同時普通百姓的消費力平平，也難怪山東、河南是為“老頭樂”銷售的大省——經(jīng)濟、實惠才是最佳選擇。

按照乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2019-2021年，30萬元以上的新車銷量占比分為10.7%、13.1%、13.2%（三年累積銷量為700萬輛左右），這個數(shù)據(jù)已經(jīng)明顯高于家庭戶數(shù)占比，當然有很多高價值車輛是屬于公司購買。

但對于中國這樣一個廣闊而復雜的市場而言，高價車型的總量天花板還是始終存在的。

這兩年很多自主品牌在主推高端化，在本質(zhì)上都脫離不了兩個時代背景：第一，中國的人均GDP突破1萬美元大關(guān)，普通人的財富積累在加速;第二，目前主力的乘用車消費人群是30-45歲人群，他們無論是從收入還是購買力上正處在人生巔峰狀態(tài)。

未來如果中國乘用車品牌想要沖擊更高價位段，一方面，還是脫離不開普通人的財富的增加和收入的增長，任何脫離了宏觀背景和前提條件談高端化，都是水中撈月，鏡中看花而已;另外一方面，還要看自主品牌乘用車能否從中國走出去，真正進入全球市場。

聲明：本文僅代表作者個人觀點