福特與汽車(chē)革命

亨利·福特（美）

如果我們真有什么傳統(tǒng)的話，那就是：任何事都能做得更好。

1908 年，福特汽車(chē)公司的T 型車(chē)誕生，讓汽車(chē)駛?cè)雽こ０傩占遥Ｌ仄?chē)還締造了世界上第一條流水生產(chǎn)線，掀起了世界汽車(chē)工業(yè)革命的序幕。“當(dāng)我們開(kāi)始生產(chǎn)如今這種汽車(chē)時(shí)，整個(gè)國(guó)家?guī)缀跽也坏铰窙r好的馬路，汽油也十分缺乏，并且公眾頭腦中根深蒂固的觀念是：汽車(chē)充其量不過(guò)是富人的玩具。我們唯一的優(yōu)勢(shì)在于史無(wú)前例。”亨利·福特如是說(shuō)。

“任何人都能駕駛福特車(chē)”

我們一直很好地遵循著行規(guī)。我們制造的汽車(chē)比其他車(chē)更為簡(jiǎn)單。公司里沒(méi)有外部資金。除了以上兩點(diǎn)之外，我們和其他汽車(chē)公司并無(wú)本質(zhì)區(qū)別。我們只是更好地、更嚴(yán)格地執(zhí)行現(xiàn)金折扣政策，將利潤(rùn)投入再生產(chǎn)，掌握大量的現(xiàn)金。我們做廣告，搞促銷(xiāo)，參加所有的汽車(chē)比賽。

與其他廠家的汽車(chē)相比，我們的車(chē)有兩點(diǎn)不同：第一，車(chē)型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于操作；第二，也是關(guān)鍵的一點(diǎn)，我們并未專(zhuān)門(mén)針對(duì)“享受型汽車(chē)”做過(guò)設(shè)計(jì)。雖然我們沒(méi)有在奢侈方面下大工夫，但我們的車(chē)也帶給消費(fèi)者同樣的享受，絲毫不遜于市場(chǎng)上的其他汽車(chē)。由于公司發(fā)展迅速，規(guī)模日益壯大，我們可以為有特殊需要的購(gòu)車(chē)者制造特別的汽車(chē)，也可以根據(jù)某一價(jià)格制造特殊的汽車(chē)。我們可以輕松地坐下來(lái)說(shuō)：“現(xiàn)在我們已經(jīng)成功了。讓我們把握成功，再接再厲吧。”

當(dāng)日產(chǎn)量達(dá)到100 輛時(shí)，有些股東開(kāi)始感到很不安。他們想要阻止我搞垮公司。我卻回應(yīng)說(shuō)日產(chǎn)100 輛只是小菜一碟，我很早就希望日產(chǎn)量能達(dá)到1000 輛。他們震驚得啞口無(wú)言。

我很理解董事會(huì)的想法。但如果我接受股東們的意見(jiàn)，公司只能保持原有規(guī)模，建造一座漂亮的行政大樓，與那些看起來(lái)太過(guò)活躍的競(jìng)爭(zhēng)者展開(kāi)價(jià)格戰(zhàn)，不時(shí)地推出新車(chē)型以吸引眼球。我也逐漸成為一個(gè)沉穩(wěn)、受人尊敬的人，擁有著一家毫無(wú)活力、受人尊敬的企業(yè)。最后終老。

然而，在我的計(jì)劃中，我只把進(jìn)步當(dāng)作下一步的開(kāi)始——它表明我們到了該提供真正服務(wù)的時(shí)候了。這些年來(lái)，公眾對(duì)不同的車(chē)型提出了很多建議，我也一直在計(jì)劃制造一種通用車(chē)型。服務(wù)用車(chē)、賽車(chē)和公路檢測(cè)方面都對(duì)汽車(chē)需要修改之處提供了很好的指導(dǎo)。1905 年，我已經(jīng)在腦海中將想要制造的車(chē)設(shè)想周全了。

可是我還沒(méi)找到既堅(jiān)固又輕便的制造材料。后來(lái)在一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)中，我找到了這種材料。

1905 年，我在棕櫚海灘參加了一次車(chē)賽。比賽期間發(fā)生了一起重大車(chē)禍，一輛法國(guó)車(chē)被撞毀。我們參賽的車(chē)是K 型車(chē)——一種六缸的高速車(chē)。那輛車(chē)被損壞之后，我撿了一小塊閥門(mén)桿。它很輕卻很有韌性。我尋問(wèn)它的材質(zhì)，但是沒(méi)人知道。

于是我把它給了我的助手。“把它的材質(zhì)搞清楚，”我對(duì)他說(shuō)，“這正是我們應(yīng)該使用的材料。”

最終我的助手發(fā)現(xiàn)這是一種法國(guó)鋼，含有釩的成分。然而我們找遍美國(guó)的每一家鋼鐵廠，卻沒(méi)有一家工廠能生產(chǎn)這種釩鋼。終于我在英國(guó)找到了懂得如何生產(chǎn)商用釩鋼的人。隨后便是尋找生產(chǎn)廠家。然而，又出現(xiàn)了一個(gè)棘手的問(wèn)題。釩的制造需要華氏3000 度的高溫，而普通高爐的溫度最高也只能達(dá)到2700 度。

最后，我找到俄亥俄州坎頓的一家小鋼鐵廠。我請(qǐng)求他們生產(chǎn)，并擔(dān)保一切損失由我負(fù)責(zé)。他們同意了。第一爐加熱失敗了。鋼里面幾乎沒(méi)有釩的成分。我讓他們?cè)僭囋嚒５诙纬晒α恕Ｔ诔晒χ圃焘C鋼之前，我們只能使用6 萬(wàn)到7 萬(wàn)磅抗拉強(qiáng)度的鋼材。有了釩鋼之后，抗拉強(qiáng)度達(dá)到了17 萬(wàn)磅之高。

我把所有車(chē)型的車(chē)拆開(kāi)仔細(xì)檢測(cè)，以便重新決定每一部件的最佳制造鋼材——不管是硬鋼、強(qiáng)鋼、彈性鋼材。我想，這是大型機(jī)器制造史上首次科學(xué)地確定鋼材的具體特性。最終我們?yōu)椴煌匿撹F部件選擇了20 種不同的鋼材。凡是要求強(qiáng)度大、重量輕的地方都使用釩鋼。其中大約有10 種部件選用了釩鋼。當(dāng)然，根據(jù)這一部件是用于承受重量還是需要彈性，釩鋼的成分也有所變化。而在實(shí)驗(yàn)以前，我想在汽車(chē)制造的材料上不會(huì)使用超過(guò)4 種不同等級(jí)的鋼材。

經(jīng)過(guò)進(jìn)一步實(shí)驗(yàn)后，尤其是熱處理實(shí)驗(yàn)，我們進(jìn)一步增加了鋼的強(qiáng)度，因此大大降低了車(chē)重。1910 年，法國(guó)工商部拿走了一個(gè)連接著軸套的鋼制心軸，并且和他們認(rèn)為法國(guó)最好的類(lèi)似部件作比較。結(jié)果在每項(xiàng)測(cè)試中，我們的鋼材都表現(xiàn)得更為優(yōu)秀。

釩鋼的使用大大減輕了車(chē)重。通用車(chē)其他方面的條件我也已經(jīng)研究成功，大部分已付諸實(shí)踐。設(shè)計(jì)必須要保持平衡。就算一個(gè)部件失靈也會(huì)造成傷亡。性能差的部件會(huì)導(dǎo)致事故發(fā)生。因此設(shè)計(jì)通用車(chē)時(shí)，要盡可能使所有的部件強(qiáng)度都能勝任它們的工作，使汽車(chē)像一輛輕便馬車(chē)一樣。

當(dāng)然，即使如此也很難保證萬(wàn)無(wú)一失，因?yàn)槠桶l(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上就是一個(gè)精密儀器，即使再聰明的人也有搞砸的時(shí)候。我采用了這樣的宣傳口號(hào)：“我愿為我制造的汽車(chē)出現(xiàn)的故障承擔(dān)所有責(zé)任。”

從道路上出現(xiàn)第一輛車(chē)起，它對(duì)我而言就是一件必需品。正是這種認(rèn)知和確信使我最終制造出能滿足大眾需求的汽車(chē)。迄今為止，我所有的努力都是為了制造一種通用車(chē)。如何提高質(zhì)量、降低價(jià)格，這樣的壓力年復(fù)一年，一直存在。通用車(chē)必須具備如下特點(diǎn)：

1.優(yōu)質(zhì)的材料，良好的服務(wù)。釩鋼具有最強(qiáng)、最硬、最耐用的優(yōu)點(diǎn)，是汽車(chē)最佳結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)。排除價(jià)格因素，釩鋼是世界上最優(yōu)質(zhì)的鋼材。

2.操作簡(jiǎn)單。畢竟大多數(shù)人不是機(jī)械師。

3.動(dòng)力充足。

4.絕對(duì)安全。因?yàn)橛猛静煌?chē)行駛的路況也有所不同。

5.輕便。福特車(chē)每立方英寸的活塞排量?jī)H為7.95 磅。無(wú)論沙地、泥地、雪地、水中、山上、田野以及沒(méi)有道路的平原，都能看到福特車(chē)的身影。

6.控制。速度始終控制在手。無(wú)論在擁擠的城市街道還是危險(xiǎn)的道路，福特車(chē)都能冷靜安全地應(yīng)對(duì)所有緊急和突發(fā)狀況。福特車(chē)的行星輪傳動(dòng)易于操作。有這樣的說(shuō)法：“任何人都能駕駛福特車(chē)。”

7.車(chē)越重，消耗的燃料和潤(rùn)滑劑自然越多。相反，車(chē)越輕，開(kāi)銷(xiāo)越少。早年，福特車(chē)的輕便引人爭(zhēng)議。而現(xiàn)在一切證明它是對(duì)的。

T 型車(chē)的誕生

我把最終完成的設(shè)計(jì)稱(chēng)為T(mén) 型車(chē)。這種車(chē)型一個(gè)重要的特點(diǎn)在于簡(jiǎn)單。如果這一特點(diǎn)如我料想般地被廣為接受的話，我計(jì)劃只制造這一類(lèi)型的車(chē)，并開(kāi)始真正投產(chǎn)。這種車(chē)只有四部分組成，結(jié)構(gòu)一目了然——?jiǎng)恿ο到y(tǒng)、車(chē)身、前軸、后軸。所有的部分簡(jiǎn)單易懂，維修和更換零部件也完全不需要專(zhuān)門(mén)的技術(shù)。

雖然由于這個(gè)想法過(guò)于新奇我很少談及，但我相信由于零部件簡(jiǎn)單且低價(jià)，昂貴的手工維修費(fèi)將不復(fù)存在。也因?yàn)榱悴考圃斐杀镜土?gòu)買(mǎi)新的零部件比維修舊的更為劃算。這些零部件都能在五金店里輕松買(mǎi)到，就像購(gòu)買(mǎi)釘子和螺栓一樣簡(jiǎn)單。我想作為一個(gè)設(shè)計(jì)師，我理應(yīng)把車(chē)設(shè)計(jì)得更為簡(jiǎn)單易懂。

這是個(gè)雙贏的方法，適用于一切事物：東西越簡(jiǎn)單，越容易制造；售價(jià)越低，銷(xiāo)量越大。

實(shí)際上T 型車(chē)包含了以往車(chē)型的很多特點(diǎn)。每一個(gè)細(xì)節(jié)都經(jīng)過(guò)了實(shí)踐檢驗(yàn)。對(duì)它是否成功我從來(lái)沒(méi)有抱僥幸心理。在它身上我們傾注了多年的心血，因此我們完全有理由相信它一定能成功。我把能用上的一切都投注在這輛車(chē)上，包括偶然獲得的材料。我們?cè)?908 年至1909 年推出了T 型車(chē)。

那時(shí)公司已經(jīng)成立5 年了。最初的工廠面積只有0.28 英畝。第一年的員工數(shù)為311 人，產(chǎn)量為1708 輛，只有一個(gè)分廠。到了1908 年，工廠面積增加到2.65 英畝，并擁有了自己的大樓。員工數(shù)也增加到1908 人。產(chǎn)量為6181 輛，14 家分廠。公司的發(fā)展蒸蒸日上。

1908 至1909 年度，我們繼續(xù)制造R 型和S 型，即四缸敞篷小轎車(chē)和敞篷客車(chē)。售價(jià)分別為700 美元和750 美元。這兩種車(chē)型之前的銷(xiāo)量非常好，但T 型車(chē)的問(wèn)世卻將它們一掃而光。我們的銷(xiāo)售量為10607 輛——高于所有汽車(chē)公司的銷(xiāo)售量。

這一年度的銷(xiāo)售成績(jī)向我徹底證明，到了將新的商業(yè)策略付諸實(shí)踐的時(shí)候了。在我宣布新策略以前，受高銷(xiāo)售額鼓舞的銷(xiāo)售人員認(rèn)為如果推出更多車(chē)型，會(huì)有更高的銷(xiāo)售額。令人費(fèi)解的是，一旦某件產(chǎn)品取得成功，人們首先想到的是將它改變，會(huì)取得更大的成功。人們傾向于胡亂改變一件好好的東西，最后將它損壞。銷(xiāo)售人員堅(jiān)持增加生產(chǎn)線。他們關(guān)注的是5%清楚自己需求的消費(fèi)者，卻忽略了95%只會(huì)購(gòu)買(mǎi)不會(huì)選擇的消費(fèi)者。

只有盡最大努力聽(tīng)取消費(fèi)者的投訴和意見(jiàn)，企業(yè)才能發(fā)展。如果服務(wù)中有任何缺陷，必須馬上嚴(yán)格調(diào)查，但如果是關(guān)于款式方面的建議的話，就必須確認(rèn)這是否純屬個(gè)人的奇想。

1909 年的一天上午，在事先完全沒(méi)有透露的情況下，我宣布以后只生產(chǎn)一種車(chē)型，即T 型車(chē)，并且所有車(chē)都采用同樣的底盤(pán)。

我說(shuō)：“只要車(chē)是黑色的，任何消費(fèi)者都能隨心所欲地給車(chē)噴上任何顏色。”

當(dāng)時(shí)沒(méi)人同意我的想法。銷(xiāo)售人員當(dāng)然看不出生產(chǎn)單一車(chē)型的好處。而且他們毫不在意。他們覺(jué)得我們的車(chē)已經(jīng)很好。在他們看來(lái)，降低價(jià)格會(huì)影響銷(xiāo)售量，從而使我們失去那些追求質(zhì)量的顧客。他們對(duì)汽車(chē)業(yè)幾乎毫無(wú)概念。汽車(chē)仍被視為奢侈品。制造商只會(huì)為這種觀念推波助瀾。

一些所謂的聰明人發(fā)明了“休閑車(chē)”這一名稱(chēng)，并在廣告中將休閑享樂(lè)的特點(diǎn)大加宣傳。銷(xiāo)售人員肯定要反對(duì)，特別是在我發(fā)表如下宣言時(shí)：

“我將為廣大普通公眾制造汽車(chē)。大型車(chē)可供一家人使用，小型車(chē)一個(gè)人就能輕松駕駛和打理。汽車(chē)采用最佳的制造材料、最簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)、最優(yōu)秀的制造工人，同時(shí)物美價(jià)廉。只要有一份好薪水，都能承擔(dān)得起。人們完全可以和家人在上帝賜予的廣闊空間里享受美好時(shí)光。”

然而這份宣言并沒(méi)有受到歡迎，普遍的評(píng)價(jià)是：“如果福特一意孤行的話，6 個(gè)月內(nèi)就會(huì)破產(chǎn)。”

一般人認(rèn)為優(yōu)質(zhì)的汽車(chē)不可能低成本制造，何況汽車(chē)的消費(fèi)市場(chǎng)是有錢(qián)人，沒(méi)必要制造一種低價(jià)的汽車(chē)。1908 至1909 年度超過(guò)一萬(wàn)輛車(chē)的銷(xiāo)售量，使我確信需要建造一家新工廠。我們已經(jīng)擁有了一家大型的現(xiàn)代化工廠——皮克特街工廠，完全能與這個(gè)國(guó)家內(nèi)任何一家工廠相媲美，或許更勝一籌。然而我明白，必將到來(lái)的產(chǎn)量和銷(xiāo)售量會(huì)讓它無(wú)法應(yīng)對(duì)。

于是我在高地公園購(gòu)買(mǎi)了60 英畝地，當(dāng)時(shí)那里還被看作底特律城外的農(nóng)村。可是所購(gòu)買(mǎi)的土地畝數(shù)和建造一家更大規(guī)模的工廠的計(jì)劃都遭到了反對(duì)。

1909 年至1910 年，為了購(gòu)買(mǎi)土地和建樓，我稍微提高了車(chē)價(jià)。這其實(shí)是很公平的，結(jié)果對(duì)購(gòu)車(chē)者也是有利的。除了敞篷客車(chē)提價(jià)75 美元，后排獨(dú)立敞篷車(chē)提價(jià)150 美元，城市車(chē)提價(jià)200 美元以外，所有型號(hào)的汽車(chē)均提價(jià)100 美元。

我們一共售出18664 輛汽車(chē)。接著在1910 至1911 年度，由于裝配了新設(shè)備，我將旅行車(chē)的價(jià)格從950 美元降低至780 美元，我們售出了34582輛汽車(chē)。這是在原材料價(jià)格以及工資上漲的背景下，車(chē)價(jià)穩(wěn)步下降的開(kāi)始。

將1911 年和1908 年作比較：工廠面積從2.65英畝增加到32 英畝；平均員工數(shù)量從1908 人增加到4110 人；汽車(chē)產(chǎn)量從6000 多輛增加到近35000輛。你會(huì)注意到這三年多來(lái)員工的增加和產(chǎn)量的增加并非成正比。

看起來(lái)我們幾乎是一夜之間產(chǎn)量大增。然而，這一切究竟是如何實(shí)現(xiàn)的呢？

簡(jiǎn)而言之，這是通過(guò)運(yùn)用一條必然的原則實(shí)現(xiàn)的，是合理使用動(dòng)力和機(jī)器的結(jié)果。街邊一間昏暗的小店里，一個(gè)老人常年制造斧柄。他以風(fēng)干的山核桃木為材料，用刨刀、鑿子和砂紙做工具。每一只斧柄制作精良。斧柄的曲面必須完全合手，必須和木頭的紋路一致。老人從早到晚不停工作。他的平均產(chǎn)量是一星期8 把斧柄，每一只價(jià)錢(qián)是1.5美元。由于平衡性欠佳，經(jīng)常有些斧柄賣(mài)不出去。

如今，花上幾分錢(qián)就能買(mǎi)到更好的由機(jī)器制造的斧柄，也無(wú)需擔(dān)心平衡性的問(wèn)題。斧柄被制造得一模一樣，每一只都完美無(wú)瑕。現(xiàn)代制造方法的應(yīng)用不僅使斧柄的價(jià)格大大降低，還極大地提高了產(chǎn)品質(zhì)量。

福特車(chē)的制造正是運(yùn)用了同樣的方法，使得一開(kāi)始就降低車(chē)價(jià)，同時(shí)提高質(zhì)量。也許企業(yè)的核心就是一種觀念，我們只是發(fā)展了這種觀念。

與此同時(shí)，福特公司成長(zhǎng)為一家世界性的大公司。我們?cè)趥惗睾桶拇罄麃喅闪⒘朔种C(jī)構(gòu)。福特車(chē)出口至世界上每一個(gè)地方。

尤其在英國(guó)，我們的公司變得像在美國(guó)一樣眾人皆知。由于美國(guó)自行車(chē)業(yè)在英國(guó)的失敗，使汽車(chē)在進(jìn)入英國(guó)市場(chǎng)時(shí)遇到了一些困難。1903 年兩輛A 型車(chē)踏上了英國(guó)之路。英國(guó)的報(bào)紙拒絕報(bào)道。汽車(chē)代理商們對(duì)這兩輛車(chē)絲毫不感興趣。

當(dāng)時(shí)在英國(guó)，最受歡迎的是性能可靠的汽車(chē)。1905 年，我們的代理商用一輛C 型車(chē)參加蘇格蘭的可靠性汽車(chē)測(cè)試賽。或許這是一個(gè)跡象，表明汽車(chē)不僅僅是一個(gè)玩具。蘇格蘭車(chē)賽的賽程是800 多英里的崎嶇山路。整個(gè)比賽中，福特車(chē)只在強(qiáng)制要求的情況下停車(chē)一次。這次汽車(chē)測(cè)試賽打開(kāi)了福特車(chē)在英國(guó)的市場(chǎng)。同年，福特出租車(chē)第一次出現(xiàn)在倫敦。

隨后的幾年里，銷(xiāo)售量開(kāi)始攀升。福特車(chē)參加了每次耐力和可靠性的比賽，屢戰(zhàn)屢勝。1911 年，亨利·亞歷山大駕駛一輛T 型車(chē)到達(dá)4600 英尺高的本·尼維斯山頂。那一年在英國(guó)共售出14060 輛汽車(chē)。從那之后，我們?cè)僖膊恍枰硌萏丶剂恕Ｗ罱K我們?cè)诼兴固亟⒘俗约旱墓S。最初這家工廠只是一家組裝廠，但是后來(lái)逐漸開(kāi)始制造越來(lái)越多的汽車(chē)。

提升生產(chǎn)效率

如果一種設(shè)備能節(jié)省10%的時(shí)間，或者增加10%的產(chǎn)量，那么缺乏這種設(shè)備則意味著被抽取了10%的稅。如果以每人每小時(shí)5 美分計(jì)算，那么節(jié)省或提高10%則意味著每小時(shí)能多賺5 美分。如果12000 名員工每人每天少走10 步路的話，將節(jié)約50 英里無(wú)用的動(dòng)作和濫用的能量。

我們沒(méi)有繼承任何傳統(tǒng)，也不打算建立傳統(tǒng)。如果我們真有什么傳統(tǒng)的話，那就是：任何事都能做得更好。

這種總是要把工作做得更好更快的壓力幾乎解決了工廠里的一切問(wèn)題。每個(gè)部門(mén)都把生產(chǎn)效率看作根本。生產(chǎn)效率和生產(chǎn)成本是兩大因素。如果工頭和監(jiān)管人核查本部門(mén)的開(kāi)支的話，那純粹是在浪費(fèi)時(shí)間。因?yàn)橛行╅_(kāi)支，例如工資、管理費(fèi)用、材料價(jià)格是他們無(wú)法控制的，他們能控制的是本部門(mén)的生產(chǎn)效率。

一個(gè)部門(mén)的生產(chǎn)效率是按生產(chǎn)的零件數(shù)除以從事生產(chǎn)的人數(shù)而得出的。工頭每天記錄本部門(mén)的效率，并隨身帶著這些數(shù)據(jù)。監(jiān)管人有一個(gè)全面的統(tǒng)計(jì)表格，只要某個(gè)部門(mén)出了任何問(wèn)題，產(chǎn)量一欄即刻就能顯示出來(lái)。監(jiān)管人詢問(wèn)情況，工頭關(guān)注進(jìn)展。相當(dāng)一部分鼓勵(lì)工人改進(jìn)生產(chǎn)方式的激勵(lì)措施，直接來(lái)源于簡(jiǎn)單的、憑經(jīng)驗(yàn)對(duì)生產(chǎn)進(jìn)行評(píng)估的方式。

每個(gè)零部件節(jié)省一分錢(qián)，也許就會(huì)帶來(lái)可觀的價(jià)值。以我們目前的生產(chǎn)效率來(lái)講，一個(gè)零部件節(jié)省一分錢(qián)意味著一年可節(jié)省12000 美元。每個(gè)零部件都節(jié)省一分錢(qián)的話，一年就能節(jié)省上百萬(wàn)美元。因此，節(jié)約計(jì)劃以一分錢(qián)的0.1%作為計(jì)算單位。如果新方法表明，推行節(jié)約、用于改變的費(fèi)用能在一段合理的時(shí)間內(nèi)被收回——例如3 個(gè)月，這樣的改變當(dāng)然可行。這些改變不僅限于增加產(chǎn)量或降低成本。或許絕大多數(shù)是以方便工作為目的。

在工廠里，我們想要消除高強(qiáng)度的工作。通常，這樣的方式行之有效，不僅減輕了工人的工作負(fù)擔(dān)，同時(shí)也降低了成本。對(duì)于零部件的采購(gòu)，我們的調(diào)查精確到小數(shù)點(diǎn)后的末位數(shù)。

建議來(lái)自四面八方。波蘭工人是所有外籍工人中最聰明的建議者。一個(gè)不會(huì)說(shuō)英語(yǔ)的波蘭工人建議，如果機(jī)器上的工具按不同角度設(shè)置，將延長(zhǎng)其使用壽命。而原先機(jī)器只能用于4 到5 次切割。他是對(duì)的，于是在打磨工序上我們節(jié)省了一大筆錢(qián)。另一個(gè)波蘭工人在鉆床上安裝了一個(gè)小小的裝置，使零件只需經(jīng)過(guò)鉆孔的工序。這種方法被普遍采用，節(jié)省了大量支出。

工人們經(jīng)常實(shí)驗(yàn)一些自己制作的小裝置，因?yàn)樗麄內(nèi)褙炞⒂诠ぷ鳎钟蓄^腦，因此經(jīng)常會(huì)發(fā)明一些小改進(jìn)。

以下就是一些建議：

一項(xiàng)建議提出，用高架傳送裝置把鑄件從鑄造車(chē)間運(yùn)送至機(jī)器車(chē)間，結(jié)果為運(yùn)輸部節(jié)省了70 個(gè)人。

我們以往需要17 個(gè)人——還是在生產(chǎn)規(guī)模不大的情況下——清除齒輪的毛口，這是一件又臟又累的工作。于是有人畫(huà)了一張專(zhuān)用機(jī)器的草圖。他的想法被采納，機(jī)器制造成功。現(xiàn)在4 個(gè)人的工作量是以前17 個(gè)人工作量的幾倍，那些累人的活也一去不復(fù)返了。

將底盤(pán)上的一個(gè)部件的固定柄改為焊接柄，在當(dāng)時(shí)小產(chǎn)量的時(shí)候，一年就節(jié)省了150 萬(wàn)美元。

用扁平薄片替代常規(guī)方法以制造管子的建議節(jié)約了大量的費(fèi)用。

按照過(guò)去的方法，制造一種齒輪需要4 道工序，并且12%的鋼材要變成廢料。而現(xiàn)在我們將大部分廢料加以利用。總有一天所有的廢料都會(huì)物盡其用。盡管將廢料再利用，但不能因此忽視了減少?gòu)U料的問(wèn)題。所有的廢料并非一無(wú)用處這一事實(shí)并不能成為縱容浪費(fèi)的借口。

有個(gè)工人設(shè)計(jì)出了一種非常簡(jiǎn)單的齒輪制造新方法，將廢料降低到1%。

另外，為了使表面堅(jiān)硬，必須對(duì)凸輪軸進(jìn)行熱處理。凸輪軸從加熱爐里出來(lái)時(shí)總是有些彎曲，一直到1918 年，我們?nèi)怨陀?7 個(gè)工人專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)使凸輪軸平直。幾個(gè)員工實(shí)驗(yàn)了大概一年的時(shí)間，最終找到了解決方法。他們?cè)O(shè)計(jì)出一種新型的爐子，從里面出來(lái)的凸輪軸再也不會(huì)彎曲了。1921 年，雖然產(chǎn)量遠(yuǎn)大于1918 年，我們只用8 個(gè)人就勝任了整個(gè)工作。

接著，必須消除某項(xiàng)工作對(duì)特殊技術(shù)的依賴。過(guò)去淬火工的技術(shù)十分精湛。他必須準(zhǔn)確判斷加熱溫度。這是個(gè)無(wú)法事先考慮準(zhǔn)備的工作。奇怪的是他的判斷總是那么準(zhǔn)確。對(duì)鋼材進(jìn)行淬火硬化處理至關(guān)重要，淬火工必須精確把握溫度。這是無(wú)法通過(guò)經(jīng)驗(yàn)而獲得，必須測(cè)量。我們引進(jìn)了一套系統(tǒng)。有了這套系統(tǒng)，熔爐旁的工人不用管溫度，也不看溫度計(jì)。因?yàn)椴薀魰?huì)給他信號(hào)提示。

我們的每臺(tái)機(jī)器都是經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)并制造的。在實(shí)際操作以前，設(shè)計(jì)的每個(gè)環(huán)節(jié)都經(jīng)過(guò)仔細(xì)檢查。有時(shí)候我們會(huì)先制作木制模型或者在黑板上將各個(gè)部件畫(huà)得和實(shí)物一般大小。我們不會(huì)受先例所限，但不存絲毫的僥幸。我們所制造的每臺(tái)機(jī)器都能如設(shè)計(jì)般地工作，大約90%的實(shí)驗(yàn)均獲得成功。所有制造方面的成就都是人們辛勤工作的結(jié)晶。

在我看來(lái)，如果人們不受阻礙，意識(shí)到自己在提供服務(wù)的話，就會(huì)集中精力，全神貫注于工作，即使是最微不足道的工作。

（此文摘自：《汽車(chē)大王：福特自傳》，作者：亨利·福特）