高困難地形條件下邊坡治理后評估分析

楊濤

（云南交通職業技術學院，云南 昆明 650500 ）

一、工程概況

建筑與內部道路所夾8.5米寬，邊坡治理平均高度23.6米，邊坡北面是城市道路，南面內部道路，東西兩側為樓宇。

支護樁與基坑支護樁為同一道施工工序，兩者為同一位置同一棵樁，先期實施邊坡支護工程，后期形成永久邊坡。先獨立對支護結構進行計算，后期再對建筑基坑和樁體進行復核驗算。

圖1 項目總體平面情況

二、綜合治理方案分析

（一）抗滑樁總平面布局分析

緊鄰內部道路設置94棵抗滑樁，西面設置23棵抗滑樁。自東向西設置9個監測斷面，南向監測點，分別為W1～W7；西向監測點為拐角處W8和W9，監測其沉降值和水平位移。

（二）基坑支護樁和抗滑樁完整性檢測分析

采用反射波法檢測。第一類樁：波速正常，波形曲線規則，樁底反射清晰，樁身完整，無不良缺陷，不需要做處理，屬于合格樁體。第二類樁：檢測波形基本正常，測試波形曲線基本規則，樁底反射可見，屬合格樁，樁體基本能滿足設計要求，不需要做任何處理。經檢測，全部樁120棵，按20%抽檢，抽檢了27棵，其中一類樁21棵，二類樁6棵，無三類樁和四類樁。

（三）周邊環境地下水分析

地下水類型有上層滯水、孔隙型潛水及基巖裂隙水三類，穩定混合地下水位埋深在6.5m～10.4m，地下水位高程在1958.9m～1974.7m，水位受大氣降水影響較大。

三、監測數據分析

（一）數學模型原理

圖2 錨索樁計算簡圖

將式(2)、式(3)、式(4)代入式(1)可解出錨索拉力A值：

（二）對y2值與監測值比對分析

1.沉降分析

選取了較有代表性的1～9個斷面進行監測與檢測。檢測時間范圍為2018年11月1日至2019年4月16日，共分19期。抗滑樁的最小沉降值位于東側方向的W1截面，數值為1.89mm。位于土體的中部W5截面的樁體，相較沉降最大，數值為4.9mm，最大沉降值≤5mm，屬允許值，沉降從時間上看，滿足線性規律，沉降曲線較平滑，無明顯沉降變形，屬均勻沉降，說明土體經抗滑樁加固后總體穩定。

2.綜合分析

1～9個斷面分別在基坑開挖底部、中部、抗滑樁頂部設置監測點。擋墻豎向水平位移從監測數據上看，最大累計沉降量為B3號監測點，數值為2.98mm；最大累計絕對水平位移量為第1號監測點，數值為5.05mm。土體上方的校內道路硬路肩沉降，最大累積絕對沉降量為第11號監測點，數值為10.14mm；周邊建筑沉降累計最大沉降量為Z6處，數值為3.55mm；土體深層水平位移最大累積絕對位移點為S4處，數值為7.41mm。

綜合分析基坑立體數據和抗滑樁的位移數值，基坑支護與抗滑樁縱向和橫向位移正常，基坑支護壁趨于穩定，基坑回填后，由于土體作用力，對樁基礎還有較好的反壓力作用，土體力學指標趨好。

四、總體分析評價

平均樁長14.16m，邊坡敞口長度186.7m，抗滑樁密布以后形成混凝土有效遮擋作用面積為1680.1m2。滑坡體縱向投影面積為：2643.67m2。受力面積比為：63.55%。實際工程受力范圍應加上樁與樁之間的受力隔板連接，這樣計算的話，有效力學遮擋面積達到100%。

表1 沉降分析表

通過預應力錨索密布抗滑樁（間距80cm）實施治理，工程完成后，對建筑平均17.6m深基坑有支擋和保護作用，鞏固了坡頂原有路基的穩定程度。預應力錨鎖土體和抗滑樁樁間連接板墻的綜合作用使得土體變形量微小，沉降均勻，沉降和平行位移均在工程允許控制范圍內（最大沉降值≤4.9mm和最大平行位移值≤27.75mm）。坡頂綠化護坡和道路邊溝截水使目前邊坡下部收集排水管暢通，出水量不大，上部截水溝（道路邊溝）排水正常，坡體穩定，綜合治理方案施工組織設計嚴密，各分項和分部工程科學安排交叉施工時間，銜接緊湊，工程經歷兩個雨季（658天）和一次3.2級距離189公里震源深度13公里的地震。綜合治理后的土體更為穩定，對周邊道路和建筑地基安全起到了加固作用，作為復雜邊坡綜合治理，效果較為明顯并達到了理想預期。