高速鐵路1 000 t/40 m箱梁快速運(yùn)架技術(shù)研究

邱 梓

(中鐵二十二局集團(tuán)第二工程有限公司 北京 100144)

1 引言

我國(guó)高鐵橋梁一直以來(lái)以24 m、32 m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁為主，采用預(yù)制架設(shè)建造模式，大量使用提梁機(jī)、運(yùn)梁車和架橋機(jī)等大型施工設(shè)備。而我國(guó)首創(chuàng)的40 m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁技術(shù)，在國(guó)內(nèi)外尚處空白，具有技術(shù)創(chuàng)新性強(qiáng)，結(jié)構(gòu)性能優(yōu)異、速度適應(yīng)性好，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)明確、工程適應(yīng)性好等三大特色[1]。

1 000 t/40 m箱梁于鄭濟(jì)線長(zhǎng)江特大型橋、福廈線湄州灣特大型橋等地成功試點(diǎn)使用，證實(shí)了與常規(guī)32 m/900 t級(jí)預(yù)制箱梁相比，40 m/1 000 t級(jí)預(yù)制箱梁具有跨度大、重量重、高度高、寬度寬等特點(diǎn)[2]。采用跨度40 m預(yù)制簡(jiǎn)支梁橋，可提高橋梁的跨越能力、增加橋跨布置的適應(yīng)性、減少墩臺(tái)基礎(chǔ)的數(shù)量、擴(kuò)大簡(jiǎn)支梁橋的適用范圍，并可減少施工作業(yè)班次、提高生產(chǎn)效率，工程建設(shè)實(shí)際意義顯著[3]。鑒于我國(guó)目前千噸級(jí)大型設(shè)備的發(fā)展，新型千噸級(jí)架橋裝備推動(dòng)了高鐵40 m簡(jiǎn)支箱梁架設(shè)技術(shù)的提升，而探索新型高鐵40 m箱梁架設(shè)技術(shù)將是我們迎接的一項(xiàng)新挑戰(zhàn)，因此高鐵40 m箱梁架設(shè)施工技術(shù)對(duì)于推廣大跨簡(jiǎn)支箱梁有著非常重大的意義。本文依托的時(shí)速350 km南沿江城際鐵路作為國(guó)內(nèi)第一條大規(guī)模應(yīng)用的40 m箱梁設(shè)計(jì)的鐵路線，研究其架設(shè)特點(diǎn)，形成一套成熟的箱梁快速運(yùn)架施工技術(shù)對(duì)高速鐵路40 m箱梁架設(shè)工程具有借鑒意義。

2 工程背景

新建江蘇南沿江城際高速鐵路NYJZQ-7標(biāo)起訖里程是DK165＋114(跨京滬高速公路特大橋7號(hào)墩)～DK199＋356(跨疏港特大橋621號(hào)墩)，正線全長(zhǎng)34.24 km。工程地處無(wú)錫市江陰市與蘇州市張家港市，主要的施工內(nèi)容有正線路基106 m，橋梁34.13 km，制架預(yù)應(yīng)力砼簡(jiǎn)支箱梁751榀，其中40 m簡(jiǎn)支箱梁366榀，連續(xù)梁42聯(lián)(含一聯(lián)鋼構(gòu)連續(xù)梁)。工期緊、任務(wù)重、存在頻繁變跨過(guò)連續(xù)梁等情況。

3 高速鐵路1 000 t/40 m箱梁快速運(yùn)架技術(shù)

3.1 設(shè)備選型

目前國(guó)內(nèi)已有的架橋機(jī)多為32 m、900 t高鐵箱梁架橋機(jī)，而采用1 000 t/40 m預(yù)制箱梁運(yùn)架一體機(jī)會(huì)增加架梁時(shí)間，且工期緊、工況較為復(fù)雜，因此，急需一款高速自動(dòng)化、適應(yīng)多工況、穩(wěn)定系數(shù)高、可連續(xù)作業(yè)的1 000 t/40 m預(yù)制箱梁分體式架橋機(jī)來(lái)滿足施工需求。運(yùn)架設(shè)備除需要具備承載能力、多種跨度架梁、首末跨架梁、架橋機(jī)馱運(yùn)轉(zhuǎn)場(chǎng)等基本功能和技術(shù)要求以外，還要考慮特殊工況下的適應(yīng)性問(wèn)題，如大坡道、小曲線和隧道口架梁等[4]。

南沿江項(xiàng)目選用的型號(hào)為TJ-JQS1000 t/40 m架橋機(jī)與TJ-YLS1000/40運(yùn)梁車，因其具有“自平衡邁步式過(guò)孔”和“低位運(yùn)梁”的特點(diǎn)，可以滿足時(shí)速250 km與350 km的高速鐵路以及客運(yùn)專線跨度分別為24 m、32 m、40 m雙線整孔箱梁的架設(shè)，并且可以實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)運(yùn)輸，隧道口架梁，可以適用30‰大坡度等特殊工況下的運(yùn)架梁，具有20～40 m非標(biāo)梁架設(shè)能力。該套運(yùn)架裝備在南沿江城際鐵路于2020年6月完成40 m箱梁首跨架設(shè)[5]。

3.2 運(yùn)架設(shè)備先進(jìn)技術(shù)

3.2.1 超低凈空箱梁移運(yùn)技術(shù)

TJ-YLS1000/40運(yùn)梁車因采用雙邊主梁的結(jié)構(gòu)，使用919 mm直徑小輪胎，懸掛系統(tǒng)通過(guò)回轉(zhuǎn)支承反裝在縱梁下端。馱梁機(jī)構(gòu)中走行系統(tǒng)采用重型移運(yùn)器替代傳統(tǒng)鋼質(zhì)車輪，后車鏈條驅(qū)動(dòng)，前車閉環(huán)鏈驅(qū)動(dòng)，有效降低運(yùn)梁空間。

運(yùn)梁車輛在道路、橋梁上正常或中位行駛，在運(yùn)梁行車過(guò)程中，運(yùn)梁車輛的懸吊系統(tǒng)應(yīng)處于三點(diǎn)支承狀態(tài)下，并保持與液壓控制系統(tǒng)的自動(dòng)平衡，以避免在運(yùn)梁過(guò)程中箱梁受扭，見圖1。

圖1 TJ-YLS1000/40運(yùn)梁車運(yùn)梁

3.2.2 低位喂梁施工技術(shù)

(1)通常情況下低位提梁是為滿足運(yùn)梁可以穿行隧道，將箱梁的前端和后端放置在低位臨時(shí)臺(tái)座上，并在提梁前，對(duì)前起重小車應(yīng)進(jìn)行以下作業(yè):

①箱梁通過(guò)前車架與后車架上的頂升油缸將頂起(前端也可以利用起重小車前吊點(diǎn)直接利用起重小車提吊)，同時(shí)，將后馱梁臺(tái)車行駛至箱梁底部的支座內(nèi)側(cè)[6]。

②縮回梁片的頂升油缸，將箱梁的前端和后端安置在馱梁臺(tái)車上(前端若未安裝前馱梁臺(tái)車由起重小車提吊)。

③通過(guò)前起重小車進(jìn)行箱梁提吊，控制箱梁底部提升高度，使其距離地面高度與喂梁高度一致(1.6 m)。

(2)前起重小車與運(yùn)梁車后馱梁臺(tái)車同步喂梁至后起重小車達(dá)到提梁位。喂梁過(guò)程中，前起重小車為主動(dòng)體，馱梁小車為從動(dòng)體[7]。注意檢測(cè)起重小車和馱梁臺(tái)車牽引機(jī)構(gòu)運(yùn)行的狀態(tài)，是否出現(xiàn)卡滯的現(xiàn)象，移運(yùn)器是否保持平穩(wěn)，控制軌道中線的偏移量不得超過(guò)2 cm或出現(xiàn)走行歪斜的情況，確認(rèn)運(yùn)梁車處于正常支撐狀態(tài)，若有異常需及時(shí)停車檢查。

(3)運(yùn)梁車喂梁前，前端支腿控制系統(tǒng)油缸支承在橋墩之上，而后端支腿控制系統(tǒng)油缸則支承于橋面。架橋機(jī)前起重小車取梁時(shí)，起吊高度應(yīng)控制在100 mm以內(nèi)。運(yùn)梁車在架橋機(jī)的后起重小車提梁并完全離開運(yùn)梁車后可收起支撐設(shè)備，并調(diào)整回運(yùn)梁模式，返回梁場(chǎng)繼續(xù)裝梁。

3.2.3 快速變跨施工技術(shù)

本項(xiàng)目所用架橋機(jī)能夠在過(guò)孔時(shí)直接實(shí)現(xiàn)變跨操作，與常規(guī)過(guò)孔相比，區(qū)別在于架橋機(jī)第一次過(guò)孔和第二次過(guò)孔時(shí)，后支腿驅(qū)動(dòng)整機(jī)的兩次距離不同，但是位于架橋機(jī)中部的輔助支腿和梁端的支撐距離一致，前支腿和橋墩墊石的支撐距離也一直保持不變，過(guò)孔時(shí)的作業(yè)流程以及注意事項(xiàng)也完全一樣，其具體的操作步驟如下:

(1)在過(guò)孔前，將架橋機(jī)的調(diào)整到準(zhǔn)備狀態(tài)，等待過(guò)孔。

(2)架橋機(jī)首次過(guò)孔對(duì)位。

(3)操作架橋機(jī)的輔助支腿放下支撐，前支腿行駛過(guò)孔。

(4)前支腿對(duì)位支撐，收起輔助支腿。

(5)第二次過(guò)孔對(duì)位完畢后，將架橋機(jī)狀態(tài)調(diào)整到準(zhǔn)備架梁時(shí)的狀態(tài)，完成變跨[8]。

快速變跨施工技術(shù)的優(yōu)勢(shì)是變跨過(guò)程簡(jiǎn)單，在過(guò)孔的同時(shí)，前支腿實(shí)現(xiàn)自行移位，同時(shí)完成架橋機(jī)的變跨和過(guò)孔作業(yè)，即在過(guò)孔時(shí)實(shí)現(xiàn)架橋機(jī)的變跨。

3.2.4 TJ-YLS1000/40運(yùn)梁車對(duì)比900 t運(yùn)梁車的優(yōu)點(diǎn)

(1)整機(jī)運(yùn)行靈活，通過(guò)微電系統(tǒng)使各輪胎實(shí)現(xiàn)“純滾動(dòng)”走行、“整升整降”和“單點(diǎn)升降”，滿足了自動(dòng)調(diào)平和喂梁時(shí)精確對(duì)位要求[9]。

(2)結(jié)構(gòu)緊湊，輪胎為非標(biāo)定制胎，直徑919 mm，比900 t小輪胎運(yùn)梁車約小300 mm，運(yùn)梁高度降低至1.3 m。

(3)車體結(jié)構(gòu)橫截面呈U型結(jié)構(gòu)，主梁放在車體兩側(cè)，藏在砼梁翼緣下方，有效降低了運(yùn)梁車的整體高度，滿足運(yùn)梁過(guò)隧要求。

(4)智能化程度高，具有偏斜及偏載報(bào)警功能、對(duì)位防撞功能、全車360°視頻監(jiān)控，以及自動(dòng)駕駛功能。

(5)傳統(tǒng)氣制動(dòng)改進(jìn)為液壓制動(dòng)，避免傳統(tǒng)氣路容易漏氣且故障不易排查等問(wèn)題，制動(dòng)力矩可控，能參與行車及駐車制動(dòng)，確保行車安全。

3.2.5 TJ-JQS1000/40運(yùn)梁架橋機(jī)車對(duì)比900 t架橋機(jī)的優(yōu)點(diǎn)

(1)后支腿采用液壓均衡，使后支腿喂梁高度降低至1.3 m，實(shí)現(xiàn)隧道出口3 m、進(jìn)口隧道內(nèi)40 m架梁。

(2)主梁中段設(shè)計(jì)有8 m調(diào)整節(jié)段，拆除調(diào)整節(jié)段可變?yōu)?00 t/32 m架橋機(jī)。

(3)廣泛采用液壓油缸拔插，翻轉(zhuǎn)折疊等采用液壓油缸，遙控操作，自動(dòng)化程度高。

(4)采用馱運(yùn)新技術(shù)，出隧道無(wú)需其他吊裝設(shè)備輔助，電液控制自行恢復(fù)，過(guò)隧周期短。

(5)變跨施工極為快捷，在架橋機(jī)正常過(guò)孔過(guò)程中自動(dòng)完成變跨，無(wú)需人工調(diào)整。

(6)整機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、施工流程簡(jiǎn)潔、作業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度低、施工效率高、安全性好、故障率低、維保費(fèi)用少、經(jīng)濟(jì)性好。

3.3 標(biāo)準(zhǔn)工況架梁技術(shù)

本項(xiàng)目采用提梁上橋的方式，提梁站設(shè)2臺(tái)500 t跨墩龍門吊，4個(gè)臺(tái)座，40 m箱梁TJ-YLS1000/40運(yùn)梁車運(yùn)輸，TJ-JQS1000 t/40 m架橋機(jī)架設(shè)。

運(yùn)架梁施工主要工序包含:裝梁、運(yùn)梁、頂梁、取梁及喂梁、落梁、過(guò)孔等工序。

3.3.1 裝梁

運(yùn)梁車先調(diào)節(jié)至三點(diǎn)支承狀態(tài)，馱梁臺(tái)車運(yùn)行至前運(yùn)梁車的最尾部。裝梁過(guò)程中，要始終保持箱梁落放在同一水平，靠近馱梁臺(tái)車時(shí)，要注意懸掛的三個(gè)支撐點(diǎn)壓力數(shù)值是否有變化，若出現(xiàn)偏載，則使用提梁機(jī)械加以調(diào)節(jié)，使得三點(diǎn)支撐的壓力保持一致，然后保證箱梁整體緩慢下降，將箱梁完全落放在馱梁臺(tái)座上，開始裝梁作業(yè)[10]。箱梁在運(yùn)梁車放穩(wěn)后，要保證箱梁的中軸線應(yīng)和運(yùn)梁車中軸線相重合，且誤差范圍小于50 mm。裝運(yùn)過(guò)程中預(yù)制箱梁支撐點(diǎn)應(yīng)當(dāng)處于同一個(gè)平面上，同一方向支撐點(diǎn)的相對(duì)高度小于2 mm。

3.3.2 運(yùn)梁

運(yùn)梁車須慢慢平穩(wěn)啟動(dòng)，但不得驟然加快速度及急剎車，運(yùn)梁車在靠近架橋機(jī)時(shí)要一度停止，直到獲得命令后方可進(jìn)行喂梁工作。運(yùn)梁車輛在道路、橋梁上正?；蛑形恍旭偅谶\(yùn)梁行車過(guò)程中，運(yùn)梁車輛的懸吊系統(tǒng)應(yīng)處于三點(diǎn)支承狀態(tài)下，并保持與液壓控制系統(tǒng)的自動(dòng)平衡，以避免在運(yùn)梁過(guò)程中箱梁受扭。運(yùn)梁車在運(yùn)梁工作過(guò)程中，尤其對(duì)經(jīng)過(guò)的道路段、橋臺(tái)和道路交叉點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)觀察周圍道路的變化以及運(yùn)梁車的行駛狀況。運(yùn)梁車在通過(guò)已架箱梁或現(xiàn)澆梁時(shí)，通過(guò)偏移報(bào)警系統(tǒng)顯示位置，確保運(yùn)梁車的輪組保持在警戒線之內(nèi)行駛。

3.3.3 頂梁

運(yùn)梁車將箱梁運(yùn)輸至架橋機(jī)的尾部并完成對(duì)位，通過(guò)架橋機(jī)上的前起重小車將箱梁的前端吊起，箱梁尾端靠頂梁系統(tǒng)頂升，將箱梁同步抬升350 mm的高度，此時(shí)馱梁臺(tái)車行駛到箱梁尾端的底部，縮回運(yùn)梁車的頂梁油缸，由馱梁臺(tái)車承接箱梁尾端，完成喂梁前的準(zhǔn)備工作。

3.3.4 取梁、喂梁

運(yùn)梁車就位后，使用拖梁吊掛方式進(jìn)行喂梁作業(yè)(見圖2)，而箱梁的一端通過(guò)架橋機(jī)的前吊梁天車將箱梁吊起，由運(yùn)梁車的馱梁小車將箱梁的另一端拖著向前同步行駛。運(yùn)梁車喂梁前，架橋機(jī)前端支腿控制系統(tǒng)油缸支承在橋墩之上、而后端支腿控制系統(tǒng)油缸則支承于橋面。通過(guò)架橋機(jī)的前起重小車進(jìn)行取梁作業(yè)時(shí)，起吊高度控制在100 mm之內(nèi)。運(yùn)梁車在架橋機(jī)的后起重小車提梁并完全離開運(yùn)梁車后可收起支撐設(shè)備，并調(diào)整回運(yùn)梁模式，前往梁場(chǎng)準(zhǔn)備裝梁[11]。

圖2 喂梁過(guò)程

3.3.5 落梁

距離墊石頂面約50 cm時(shí)，由架梁機(jī)上的起重設(shè)備進(jìn)行制動(dòng)，對(duì)支座下座板錨固螺栓進(jìn)行安裝。距墊石頂平面20 cm左右時(shí)，應(yīng)用線錘對(duì)中，檢查支座中心的偏移量。距離墊石頂面4 cm時(shí)，卷?yè)P(yáng)機(jī)剎車，用升降小車的縱向、橫移裝置微調(diào)箱梁位置后落梁安裝就位。

3.3.6 過(guò)孔

過(guò)孔方法使用自平衡“邁步式”的方法，通過(guò)后移前后兩個(gè)起重小車來(lái)保持架橋機(jī)的重心平衡。此時(shí)，架橋機(jī)的主梁向前行走，用輔助支腿支撐，前支腿處于脫空狀態(tài)。前支腿行駛到前方橋墩，使用前支腿支撐，將輔助支腿收縮。架橋機(jī)第二次過(guò)孔前行到位后，將輔助支腿翻折[12]，完成過(guò)孔作業(yè)。

3.4 設(shè)備優(yōu)化改進(jìn)

在40 m梁運(yùn)架設(shè)備實(shí)際使用過(guò)程中，經(jīng)過(guò)不斷摸索，本項(xiàng)目對(duì)該運(yùn)架設(shè)備進(jìn)行了以下幾個(gè)方面的改進(jìn)優(yōu)化，提升了運(yùn)架效率，具體內(nèi)容如下:

3.4.1 對(duì)運(yùn)梁車后拖小車動(dòng)力優(yōu)化

加裝一臺(tái)120 kW的靜音發(fā)電機(jī)組替代原來(lái)需通過(guò)架橋機(jī)電源連接做動(dòng)力，減少操作環(huán)節(jié)，縮短工作時(shí)間大大提高了工效。

3.4.2 加裝落梁卷?yè)P(yáng)機(jī)

架橋機(jī)在架設(shè)首孔和末孔箱梁時(shí)，落梁千斤頂要依靠吊車或架橋機(jī)前吊具，進(jìn)行墩身與橋面之間的吊裝運(yùn)輸，工況繁瑣，耗時(shí)較多，為此，在前吊具加裝了2臺(tái)具有30 m起升高度，可吊裝2.5 t 380 V搖控(手動(dòng))兩用快速小卷?yè)P(yáng)機(jī)，只需天車前后走動(dòng)對(duì)位，即可通過(guò)小卷?yè)P(yáng)機(jī)快速提升千斤頂，比之前吊裝千斤頂每次可節(jié)省60 min，特別是本標(biāo)段的箱梁架設(shè)施工段內(nèi)有連續(xù)梁近40聯(lián)，大大節(jié)省了施工等待時(shí)間。

3.4.3 優(yōu)化線纜的拆裝方式

架橋機(jī)調(diào)頭過(guò)程中在拆卸后支腿時(shí)，由于原設(shè)計(jì)未在支腿通過(guò)電纜上設(shè)置拆卸部位，只能對(duì)整條電纜進(jìn)行拆卸，拆卸作業(yè)繁復(fù)，改進(jìn)后在拆卸結(jié)構(gòu)分離處，對(duì)電纜加裝了接線端子和線號(hào)標(biāo)記，可在15 min左右完成拆線，30 min左右完成恢復(fù)，此舉大大節(jié)省了時(shí)間，同時(shí)也得到了廠家的贊譽(yù)，促使其對(duì)后續(xù)設(shè)備進(jìn)行了處理優(yōu)化。

3.4.4 優(yōu)化下橫移軌提升方式

拆卸前支腿標(biāo)準(zhǔn)節(jié)后，提升下橫移軌作業(yè)的原設(shè)計(jì)是采用鋼絲繩捆綁，通過(guò)2個(gè)5 t手拉葫蘆進(jìn)行提升，人工提升費(fèi)力耗時(shí)，同時(shí)安全系數(shù)低，現(xiàn)將其改為焊接耳座，掛設(shè)兩個(gè)10 t的380 V手柄操作低壓控制的電動(dòng)葫蘆，每拆一次僅需40 min，節(jié)約了人力及時(shí)間成本，提高了安全系數(shù)，獲得到廠家的認(rèn)可和應(yīng)用。

4 實(shí)際架梁效果分析

高速鐵路千噸級(jí)40 m簡(jiǎn)支箱梁分體運(yùn)架裝備能架設(shè)40 m及以下多種跨度箱梁，解決了傳統(tǒng)架橋機(jī)變跨步驟復(fù)雜、自動(dòng)化程度低、無(wú)法大跨度架梁的技術(shù)難題。TJ-JQS1000 t/40 m架橋機(jī)與TJ-YLS1000/40運(yùn)梁車與現(xiàn)有40 m梁運(yùn)架裝備相比，優(yōu)勢(shì)如下:

(1)過(guò)孔速度更快，架梁效率更高。國(guó)內(nèi)其他形式架橋機(jī)支腿更多，采用多跨架梁模式，架梁效率低；TJ-JQS1000 t/40 m架橋機(jī)采用一跨式結(jié)構(gòu)，架橋機(jī)中部的輔助支腿設(shè)計(jì)為可翻轉(zhuǎn)方式，并將前支腿設(shè)計(jì)為三角形結(jié)構(gòu)形式，穩(wěn)定可靠，過(guò)孔就位同時(shí)完成變跨，施工作業(yè)流程簡(jiǎn)單，架梁效率高，平均一天可架設(shè)3孔箱梁，最高一天架設(shè)6孔箱梁。

(2)人工成本低，作業(yè)速度快。新型千噸級(jí)40 m分體式運(yùn)架裝備，相較于32 m運(yùn)架設(shè)備每臺(tái)班節(jié)省20人，見表1；采用前支腿過(guò)孔時(shí)自行移位，解決了變跨與過(guò)孔作業(yè)的融合難題，實(shí)現(xiàn)了快捷變跨過(guò)孔施工技術(shù)，體現(xiàn)了新型架橋機(jī)的性能和技術(shù)優(yōu)越性；且架橋機(jī)馱運(yùn)過(guò)隧自行恢復(fù)技術(shù)，無(wú)需其他設(shè)備輔助，操作簡(jiǎn)單，恢復(fù)時(shí)間短，減少了人工投入使用量。

表1 施工人員數(shù)量對(duì)比

(3)調(diào)頭效率高，采用液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)90°轉(zhuǎn)向，4 h快速調(diào)頭，解決了傳統(tǒng)運(yùn)梁車調(diào)頭時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題，大幅提升工效，節(jié)省時(shí)間。

通過(guò)對(duì)40 m箱梁運(yùn)架工藝技術(shù)改進(jìn)及工裝關(guān)鍵技術(shù)研究，40 m架橋機(jī)在施工效率方面，有了很大的提升，每臺(tái)班可節(jié)約人工20人，每孔梁可節(jié)約160 min的架設(shè)時(shí)間；同時(shí)40 m梁在智能化方面也有了很大的提升，為設(shè)備的安全性提供了很大的保障。

5 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)南沿江城際鐵路項(xiàng)目跨京滬高速公路特大橋40 m箱梁架設(shè)施工的技術(shù)應(yīng)用，該技術(shù)具有起吊重量大、適用范圍廣、實(shí)現(xiàn)數(shù)字化應(yīng)用程度高、提升施工效率的優(yōu)點(diǎn)?？蓾M足1 000 t重量的40 m箱梁提運(yùn)架施工；適用于曲線半徑≥2 000 m的40 m、32 m、24 m箱梁架設(shè)；運(yùn)梁和喂梁采用數(shù)字化控制技術(shù)(自動(dòng)對(duì)中和偏移報(bào)警)，提高行車安全性；采用自平衡“邁步式”技術(shù)與下導(dǎo)梁、雙導(dǎo)梁架橋機(jī)邁步式，每榀梁省時(shí)約160 min，節(jié)省時(shí)間，提高效率。得到建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、咨詢單位的肯定，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益顯著。