長安民生物流的零部件供應鏈物流服務轉型升級之道
——訪重慶長安民生物流股份有限公司智慧物流推進中心副總監黃斌

文/本刊記者 王 玉

面對新要求與挑戰，汽車零部件供應鏈物流服務體系與運作需要更智能、更柔性、更個性。長安民生物流在向綠色智能供應鏈物流科技公司轉型升級的戰略目標指引下，以打造智能前臺、數據中臺和決策后臺為目標實施了一系列轉型升級舉措，圍繞“技術創新、產品與服務創新、模式創新、綠色創新”四大方面來提升供應鏈物流服務水平，并在“運、包、倉、配、園”五大業務場景方面形成了核心優勢。

黃 斌

重慶長安民生物流股份斯斯公司智慧物流推進中心副總監

未來，汽車供應鏈物流服務商要有全面統籌運營能力和生態構建的能力；要不斷強化數字化和智能化能力，并且通過“數智融合”來自主創新更多核心產品；且服務創新、模式創新是汽車物流界永恒的主題。

重慶長安民生物流股份有限公司（簡稱“長安民生物流”）成立于2001年8月，是國內首家在香港上市的汽車物流企業，目前已成長為我國汽車物流行業領先的智慧物流平臺服務商，致力于成為世界一流的綠色智能供應鏈物流科技公司，業務覆蓋整車物流、零部件物流、備件及散雜貨物流、國際物流、流通加工、采購貿易、供應鏈金融等服務，2021年產值達60.21億元，在全國汽車行業第三方物流企業中位于前列。長安民生物流服務于近千家知名企業，其中不僅包括長安、一汽、東風、寶馬、比亞迪、保時捷、長城、吉利等主機廠，舍弗勒、博世、米其林、固特異等汽車零部件企業，客戶還遍布鋼鐵、化工、家居、家電等行業。

多年來，面對行業發展，市場挑戰，以及客戶需求變化，長安民生物流轉型升級的步伐從未停止，實施“科技強企”戰略，積極打造智能化、數字化的供應鏈物流前臺、中臺、后臺，同時圍繞技術創新、產品與服務創新、模式創新、綠色創新等方面進行廣泛探索，在轉型升級方面走在行業前列。在本期專題中，我們采訪了長安民生物流智慧物流推進中心副總監黃斌先生，請他分析行業發展變化，并介紹長安民生在物流轉型升級方面的諸多戰略與實戰經驗。

記者：在您看來，我國汽車零部件物流正在面臨哪些要求與挑戰？

黃斌：首先，汽車零部件供應鏈物流具有五大典型特點：一是采購全球化、生產全球化、服務生態化；二是圍繞核心主機廠OEM構建；三是強調供應鏈企業間協同；四是零部件供應鏈長，供應鏈物流服務涉及企業生產制造、采購、質量、財務、人資等各個方面，供應鏈環節多、管控點多，不可控因素多，十分復雜；五是新能源汽車異軍突起，正在加速行業洗牌和促進供應鏈物流服務轉型升級。

與此同時，在消費需求變化、智能制造持續推進，“雙碳”政策推行，以及疫情反復、芯片短缺等因素影響下，汽車主機廠對零部件供應鏈物流服務提出很多新要求，面臨的挑戰來自四面八方：

1. 客戶端：車型變化快、個性化需求增強，客戶需求日趨個性化、車型更新頻繁、車型配置更加復雜；車輛不再僅僅是出行工具，而是希望變成移動的手機、移動的電腦，甚至是一個移動的家。

數字化監控大屏

2. 生產端：車型多且切換頻繁、生產排程難度加大、生產訂單波動大，OEM對生產過程的順序率和準確率提出了更高的要求；內部信息化孤島、平準化生產排程方面問題較突出。

3. 供應鏈端：協同難度大，要求供應鏈各個環節可視、可溯、可算、可用；即可以看得見，全程可追溯，整個執行過程可以通過精確測算，以及算出來的結果是可用的。同時，客戶訴求越來越復雜，不僅不同汽車品牌商會對零部件供應鏈物流有不同要求，甚至同一客戶企業對相同零部件的供應鏈物流也會有不同訴求，因為同一客戶企業在不同的產品供應鏈中可能扮演不同角色。供應鏈環節多，各個節點企業訴求不一致，供應鏈協同難度大。供應鏈管理顆粒度下沉不足，汽車零部件的供應鏈物流既要與主機廠的生產節奏相匹配，又要協調龐大的供應商群體。總體來說，行業企業高效協同的要求正在倒逼供應鏈物流以降本增效、融合發展、極致體驗為目標，進行數字化、智能化轉型升級，除在新技術、新場景等方面的挑戰外，成本控制也是一大挑戰。

4. 供應鏈物流標準與發展水平不相適應：經過多年發展，我國汽車零部件供應鏈物流服務發展雖然提升很快，但在供應鏈物流標準體系建設、基礎設施建設、全國一盤棋、集中出口海外等方面問題仍比較突出。“運、包、倉、配、園”五大核心應用場景，都不同程度存在區域差異、重視程度不一、客戶要求不一等情況。

值得一提的是，新能源汽車市場快速發展，以“三電”為核心的零部件對于供應鏈物流的作業模式、工藝要求、質量管控以及作業人員素質等各方面都有新要求；此外，很多國家已經對汽車巨頭企業制定了強制減排要求，這種要求最終也會延伸到物流服務端，主機廠將會要求物流服務企業要加快綠色技術應用，穩步實施碳排查、碳資產管理、碳足跡等舉措；而受芯片短缺，疫情反復等影響，也要求我們的應急物流常態化，對供應鏈物流韌性與抵抗風險的能力都提出了挑戰。

記者：面對這樣的要求與挑戰，服務商應該如何來提升零部件供應鏈物流的服務水平？長安民生物流實施了哪些重要戰略？

黃斌：整體來看，要想應對以上新的要求和挑戰，需要我們的供應鏈物流體系與運作更智能、更柔性、更個性。

1. 長安民生在“十四五”開端明確提出，公司要成為世界一流的綠色智能供應鏈物流科技公司的戰略定位，從公司戰略上提出要向物流科技公司轉型，提出打造“五高”（高技術、高效率、高活力、高品牌和高質量），同時將“高技術”的“數字化工程”作為公司頭號工程。

2. 科技轉型方面，公司提出以“三化”（數字化、智能化、綠色化）為指引、賦能“三大產業”（汽車、非汽車、生態圈），以奮力打造“高技術”長安民生為愿景，以“五大”科技產品平臺為支撐，突破關鍵技術，建成核心自主可控集成能力，為汽車物流為主，并向其他工業物流拓展的“一體化、可配置”的解決方案，構建并發布了公司的“1151科技強企”戰略。

3. 在推進技術升級方面，通過大數據、云計算、AI、5G、L4級無人駕駛等技術不斷推進技術升級，打造公司智能的前臺、數據的中臺和決策的后臺（俗稱“小前臺、厚中臺、強后臺”）。

（1）前臺方面，主要基于“運、包、倉、配、園”打造智能化項目落地，著眼于省力化、少人化、無人化，基于裝卸、搬運、存儲、揀選、配載、包裝、調度和監控打造與之適配的智能化項目：

渝北無人倉：為汽車物流行業規模首個大型無人倉項目，也是目前行業內最大無人倉項目；實現庫內搬運無人化，作業效率提升30%，分揀錯誤降低90%；定位精度達±5mm，支持零件種類超1500種；每年降本約200萬元。

渝北室外L4級園區無人配送項目：在傳統的園區零部件配送中，首次引入無人駕駛技術，為后續推廣積累了經驗，為西南地區首臺套L4級無人駕駛自動配送項目，具有示范意義；實現無人配送無人化，后續推進甩掛運輸模式，作業效率提升50%；減每年降本 近百萬元。

杭州自動化立體庫：占地4000平方米，設計托盤位1.5萬個，比傳統倉庫效率提升40%，存儲能力提升 60%，減少人員40%，節約庫房面積約 4000平方米 ，年節省成本近500萬元。

（2）中臺方面，著眼打造數字化工程，圍繞產業數字化和數字產業化兩個主線，打通各業務場景信息化斷點堵點，持續迭代自主開發平臺，基于平臺構建OTWB+X產品；強化數據中臺建設，沉淀數據資產，為公司提供數據服務；構建多云管理平臺和主動安全能力，為數字化轉型保駕護航；先后搭建業務結算系統、財務共享中心、數據中臺等建設。

（3）后臺方面：注重客戶體驗和支持公司智能決策，逐步打造指標在線、數據在線和決策在線三大場景相關的數字工程項目。

4. 在綠色化方面，注重基于汽車物流場景方法論的研究、碳足跡核算和相關生態圈孵化；主要在城市配送、園區物流和工廠取貨等環節推進新能源車的應用、光伏發電和循環共享包裝應用等方面。

記者：除以上重要戰略外，近年來長安民生物流圍繞零部件供應鏈物流服務轉型升級還有哪些相關舉措？

黃斌：多年來，我們始終圍繞“技術創新、產品與服務創新、模式創新、綠色創新”四大方面，來持續提升供應鏈物流服務水平。

在技術創新方面，我們基于“運、包、倉、配、園”5大產品和核心場景，重點打造了智能裝卸、智能搬運、智能盤點、智能揀選、智能配載，以及貫穿始終的智能調度、智能監控和智能包裝8大核心智能化產品。依托實驗室為載體打造公司的技術研發平臺，逐步打造智能化項目的研發、試點、應用推廣三級科研轉化基地，支持公司的數智化轉型升級。與此同時，基于物流業務場景識別支撐產品研發16項核心技術，依托實驗研發平臺和對外產學研合作開展技術攻關，實現成果轉化應用。其中，“貨到人”系統和室外無人駕駛配送、基于托盤為存儲單元的立體庫等自動化智能化場景，已在長安民生試點應用并復制推廣。

長安民生物流無人倉內作業場景

零部件倉儲物流無人駕駛場景

進口輪胎自動分裝生產線作業流程

在產品與服務創新方面，圍繞垂直產業鏈和橫向產業鏈進行全面創新。垂直產業鏈方面，我們依托汽車“運、包、倉、配、園”五大業務場景，建立了覆蓋汽車供應鏈物流全鏈條、全環節的物流業務，并向上延伸到零部件供應商、二級供應商，向下延伸到經銷商，以及逆向物流領域，比如新能源電池回收整體技術解決方案。橫向產業鏈方面，依托物流主業延伸到流通加工、零部件分裝、SKD(Semi Knocked Down，半散件組裝）、CKD（Complete Knocked Down，全散件組裝）、出口包裝、商品車定制化的加改裝等汽車生態圈業務，夯實汽車物流業戰略伙伴，依托產學研政協合作平臺借力發展。

在模式創新方面，包括三大舉措：一是以車貨匹配平臺為基礎，在主機廠、零部件供應商等資源供給端，以及我們自營及非自營運力端，搭建起了社會化網絡貨運平臺。二是以重慶汽車產業為基礎，整合社會資源，打造了“五定”（定點、定線、定時、定價、定車）沿江班列，依托多式聯運為枯水期的零部件供應鏈物流運作時效性提供保障，同時，“五定”沿江班列與渝新歐、陸海貿易大通道等聯通，實現高效低成本運輸。三是應用區塊鏈技術，實現運單信息、信息賬單等場景數據的閉環，大幅縮短業務結算周期。

在綠色物流方面，公司通過技術節能、結構節能和管理節能三大手段，來構建世界一流的綠色化智能化物流體系。其中，技術節能方面包括：1.通過推動新能源（純電、插電和氫燃料電池）配送車輛應用替換傳統燃油車；2.無人駕駛配送；3.叉車的油改電；4.通過使用綠色建筑材料、綠色循環系統實現節約資源來降低碳排放。

結構節能方面包括：1.通過公轉鐵、公轉水等干線運輸模式優化；2.通過循環包裝、輕量化包裝和可降解可回收材料應用替代傳統以木鐵紙為包材的包裝形態；3.同時通過逆向物流，如新能源電池的梯次利用等實現資源的可回收再利用；4.通過采用高效LED燈及自然光照明，替換傳統的節能燈、金鹵燈等熱光源燈具；5.通過循環取貨提升單車裝載率、城市配送“最后一公里”提升車輛容積利用率，優化配送網絡，減少配送距離和次數、提升共同配送占比等方面來降低碳排放。

杭州自動化立體庫

管理節能方面包括：1.通過網絡貨運平臺、動態線路AI算法等手段優化運營管控模式；2.通過信息化、智能化、數字化手段透明物流運營過程和提升分析決策能力；3.E化固化業務流程；4.無紙化辦公推廣等。

記者：近年來汽車企業加快國際化發展腳步，汽車供應鏈物流服務商在邁向國際市場方面應該做哪些準備？

黃斌：在邁向國際市場方面，長安民生物流總體是跟隨戰略，借著長安汽車這條大船出海，先后跟隨長安開拓過伊朗、俄羅斯、巴基斯坦和泰國等海外市場。

目前，長安民生物流尚未設立海外基地，但是我們曾經做出過多輪推演，我認為主要準備工作包括以下五個方面：第一，跟隨客戶設定海外機構，選擇好具有國際視野的項目帶頭人，做好技術、運營、財務等配套人才準備和梯隊建設。第二，要選擇好合作伙伴，由于海外市場風險很大，不僅涉及海運運力控制，離岸、通關等，還會存在文化、政策、法律法規等方面的巨大差異，因此選擇到好的合作伙伴能夠事半功倍。第三，要利用好客戶企業海外資源，比如我們的客戶長安在海外已經設立了基地，在當地具有核心客戶群體，我們可以通過他們的視角來了解當地政策、宗教、文化等方面問題及應對方案。第四，要做好資源投放預算和風險識別。第五，要做好前期調研，與國內已經走向海外市場的汽車供應鏈物流服務商做對標。

此外，在海外供應鏈物流體系構建方面，我認為要注意以下幾點：第一，要著眼于全球供應鏈安全，搭建適合自身的供應鏈體系，特別是要梳理好業務流程及系統、技術、質量、人才等方面的總體規劃和分步實施的策略。第二，國內段，注重出口零件采購模式從國內生產用件采購體系中獨立出來，根據出口產量規劃做好出口零部件包裝基地選址（靠近港口OR靠近主機廠），做好KD包裝中心內部規劃；同時，做好基于出口零部件供應商分布和出口包裝基地之間的網絡運輸規劃。第三，國際貨運段，與海運和鐵路承運商建立戰略合作關系，根據出口量由小到大的過程逐步采用包倉、包船、自建運力等分步走策略。第四，海外段，強化初期依托海外當地合作方和客戶能力建設自身供應鏈服務能力，導入國內流程、制度、體系等基于當地文化改良后使用，作業人員逐步本地化，強調人才梯隊建設。

記者：目前長安民生物流在汽車零部件供應鏈物流服務方面形成了哪些關鍵優勢？

黃斌：前面我多次提到“運、包、倉、配、園”這五大核心產品和場景，這也是長安民生物流在汽車零部件供應鏈物流服務方面的五大關鍵優勢。

1. 運輸方面，我們形成了整車運輸、零部件入廠及循環取貨、售后備件運輸全國一張網。其中，零部件物流基地集中分布在以長安體系為主的全國12個城市，承接了20個整車、發動機、變速機、家電等工廠物流服務。可為整車廠、發動機、變速器等工廠提供VMI中間庫、分裝、打包、排序及配送等零部件入廠物流服務。

2. 倉儲方面，倉儲覆蓋全國大部分地區，倉儲庫房共計82萬平方米，積極推進倉配一體化，擁有智能化倉庫設備300余套，可支持了年產300萬臺車的零部件管控能力；全國擁有7臺全自動輪胎組裝線，支持了年產700多萬條輪胎的總成能力，擁有多項相關的專利技術。

3. 包裝方面，初步建立了包裝設計、制造、包裝作業、包裝運營管控和運維等一體化業務體系，依托合資的長足飛越公司積極拓展體系內共享包裝和出口包裝業務，支持長安汽車海外基地相關零部件包裝發展，年均出口包裝約1.5萬臺套。逐步構建循環共享包裝全國運營體系和共享包裝管理系統平臺能力，積極探索出口包裝可循環解決方案。

4. 配送方面，完成了20余萬SKU零部件的配送，形成了SPS（成套供應）、JIS（排序供應）、JIT（準時供應）等多種配送上線模式。配送工具方面，打造了多條L4級的無人配送模式，實現了產線與物流作業區域，物料空滿交換，物流周轉效率平均提升了50%。

5. 園區管理方面，打造精益園區吞吐能力提升，強調用智能、綠色化手段打造園區，推進智能道閘、智能物業、智能監控等數字化園區手段應用，先后打造長安渝北、長安魚嘴、杭州長安福特等汽車產業園項目，積極推進城市配送、保稅港、多式聯運貨運樞紐園區規劃、運營和管理項目數十項。

記者：最后，請您分析下汽車零部件供應鏈物流服務未來有哪些趨勢？物流企業應重視哪些能力提升？長安民生物流還有哪些發展規劃？

黃斌：我國汽車產業已經進入了存量市場，汽車“新四化”（電動化、智能化、網聯化、共享化）加上輕量化、低碳化，這“六化”是汽車行業轉型關鍵點。傳統主機廠以及零部件企業也面臨著一定程度的增長乏力，當前傳統的供應鏈物流服務模式達到天花板，進一步擁抱互聯網、數字化、智能化是大勢所趨。

在此基礎上，與傳統供應鏈提質升級的相關能力就需要各物流企業更加關注，體現在以下幾點：

一是全鏈統籌運營能力或是生態構建能力，即能夠獨立完成主機廠零部件供應各環節運營執行，或是能夠通過平臺建設整合、組織鏈上各經營主體企業的能力；

二是數智化建設的技術能力，無論是供應鏈單一節點的智能化建設，還是針對全鏈條的智慧供應鏈建設，都要求企業有足夠的技術積淀，以及自主創新的核心產品；

三是服務模式及內容的創新能力，制造業內之前一直在提物流促進降本增效，這種仍然將物流單單看作一個成本構成項的提法太過局限，更應該去關注通過物流活動去奠定基礎、創造條件后，對整條供應鏈創造與帶來的價值是什么。從這個角度看，當物流企業不局限于物流活動時，模式和內容的創新就不可或缺了。

長安民生物流先后建立了數字化物流研究院、智能化物流研究院、綠色化物流研究院等機構，在已經構建完成的貫穿供應商、主機廠、終端銷售的全鏈信息化、智能化技術架構基礎上，還將持續在智慧供應鏈、產業互聯網、綠色低碳等諸多領域砥礪奮進。